Sidur automaatkastis
Nagu teate, edastatakse käigukasti pöördemoment mootorilt. Sel juhul toimub pöördemomendi ülekanne manuaalkäigukastiga autodel sidurimehhanismi kaudu. Samuti on sidur robotkäigukastide seadmes olemas. Automaatkäigukasti osas huvitab selliste autode omanikke sageli, kas käigukastil on automaatsidur, kuidas see töötab, millal automaatkäigukasti sidurit vahetada jne.
Selles artiklis vaatleme, kuidas jõuallika pöördemomendi ülekandmist automaatkäigukastiga masinatel rakendatakse, samuti milliseid omadusi ja erinevusi automaatkäigukasti siduris saab eristada võrreldes manuaalkäigukastiga või manuaalkäigukast.
Artikli sisu
automaatkäigukast ja sidur
Et see oleks selgem, alustame tavalise mehaanikaga. Selliste käigukastide siduri disain on lihtne. See põhineb kahe ketta koostoimel: alam ja ülem. Lühidalt öeldes surub käitatav ketas vedrude jõul vastu ajamiketast, tänu millele kandub pöördemoment mootorilt üle.
Niipea, kui juht siduripedaali vajutab, eralduvad kettad üksteisest eemaldudes. Pöördemomendi ülekanne sisepõlemismootorilt peatatakse, samal ajal kui käike saab vahetada.
Kui see on lihtne, siis kui manuaalkäigukastiga auto liigub ühel või teisel käigul, suletakse sidur, vajutatakse siduripedaalile, et vahetada käike (nii madalaid kui kõrgeid), avanevad sidurikettad, juht lülitab sisse soovitud käigu ja vabastab seejärel siduripedaali.
Seejärel sulgub sidur uuesti ja pöördemomendi edasikandumine sisepõlemismootorilt käigukasti. Muide, robotkäigukastid töötavad samal põhimõttel, ainult sel juhul vastutavad ECU poolt juhitavad täiturmehhanismid siduri allavajutamise ja soovitud käigu valimise / sisselülitamise eest.
Pange tähele, et sidurimehhanism ise on usaldusväärne ja vastupidav, kuid ainult siis, kui seda õigesti käsitseda. Kui sidur on ülevalgustatud, pole täielikult välja pigistatud, libiseb vms, siis vabastuslaager läheb kiiresti üles, sidur "süttib põlema", selle kettad kustutatakse.
Selle tulemusena halveneb kulunud ketaste ühendus, pindade sobivus puudub, sidur hakkab libisema. Pole üllatav, et kulunud siduriga auto kiirendab halvemini, kuna osa jõuallika pöördemomendist läheb kaduma, käike võib olla raske sõidu ajal vahetada jne.
- Liigume nüüd edasi hüdromehaanilise automaatkäigukasti juurde. Mis puudutab seda käigukasti ja küsimust, kas automaatkäigukastil on sidur, ja ka seda, kuidas käike vahetatakse, siis vastame kohe, et mehaanikaga analoogselt tavalist sidurit pole.
Ehk siis kõrvuti asetsevate ja õigel ajal avanevate kuivade ketaste, sidurikorvi, vabastuslaagri jms täielik puudumine. Samal ajal tekib masinal endiselt võimsusvahe (sisepõlemismootori pöördemomendi ülekande käigukastile ühendamine käiguvahetusel).
Selgub, et automaatkäigukastil on küll sidur, kuid see erineb oluliselt manuaalkäigukastist ja töötab teisel põhimõttel. Masina sidur on eraldi seade, mida tuntakse pöördemomendi muundurina (GDT) või pöördemomendi muundurina (muundurina).
Ka pöördemomendi muunduris täidab olulist funktsiooni käigukastiõli (ATF-vedelik), mis pole lihtsalt määrdeaine, vaid töövedelik. Lihtsamalt öeldes võib pöördemomendi muundurit pidada suletud korpuseks, millesse on paigaldatud kaks tiivikut (turbiini) üksteise vastas.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast lööb ja lükkab. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti tõmbluste põhjuste ja automaatkäigukasti režiimide vahetamisel.
Üks tiivik pöörleb tänu mootorilt tulevale ajamile, seejärel kandub jõud läbi ülekandevedeliku teisele tiivikule, mis samuti hakkab pöörlema ja edastab pöördemomendi käigukastile. Sõltuvalt esimese turbiini pöörlemiskiirusest pöörleb sama kiirusega ka teine.
Muidu on vedavad ja käitatavad turbiinid õlis, moodustades "märja" tüüpi siduri. Just pöördemomendi muunduris olev õli võimaldab sisepõlemismootorilt pöördemomenti parimal viisil edastada, talub kõrgeid temperatuure, kuna gaasiturbiinmootori töötamise ajal on vedelik väga kuum ja kaitseb tõhusalt mootori osi. pöördemomendi muundurit korrosiooni ja enneaegse kulumise eest.
Samuti märgime, et kaasaegsetel masinatel on ka võimalus pöördemomendi muundurit blokeerida. Kui vedava ja käitatava turbiini pöörded on joondatud, haakub need sidurite abil jäigalt. See lahendus võimaldab tõsta automaatkäigukasti efektiivsust ja vähendada kasuliku energia kadu pöördemomendi ülekandmisel.
Summeerida
Nagu näha, on automaatkäigukastil ka sidur, kuid see mehhanism erineb oluliselt manuaalkäigukastide või robotkäigukastide kuivketassidurist. Tegelikult on automaatkäigukasti sidur pöördemomendi muundur.
Samuti on oluline mõista, et automaatkäigukasti käigukastiõli on vedelik, mille kaudu edastatakse pöördemoment ajamiturbiinilt juhitavale. Gaasiturbiinmootori õli on väga kuum, vananedes muutuvad käigukasti vedeliku omadused. Sel põhjusel tuleb automaatkäigukasti õli õigeaegselt vahetada, samuti pidevalt jälgida selle taset ja seisukorda.
kuidas variaatoriga sõita. Sellest artiklist saate teada, millised on CVT-variaatori töö omadused, aga ka seda, milliseid nüansse peaksid seda tüüpi käigukastiga autode omanikud eraldi arvesse võtma. Vahetusintervalle mõjutab otseselt sõiduki töö, see tähendab, et mõnel juhul saab ATF-i vahetada pärast 50–60 tuhande km läbimist. läbisõit, samas kui teistes võib väljavahetamist vajada juba 40 tuhande km läbimisel. Samuti soovitavad eksperdid pöörata erilist tähelepanu automaatkäigukasti õlitemperatuurile, vältida ülekuumenemist ja vajadusel paigaldada täiendav automaatkäigukasti jahutusradiaator.
Lõpuks märgime, et pöördemomendi muundur on paigaldatud ka CVT variaatorile. Kuigi variaatori ja automaatkäigukasti seade ja tööpõhimõte on erinevad, täidab CVT-l pöördemomendi muundur ka siduri funktsiooni ehk pöördemoment kandub sisepõlemismootorist kasti läbi käigukastiõli tänu turbiinide pöörlemine.
