Vajutage automaatkäigukasti vahetamisel: miks automaatkäigukast tõmbleb
Automaatkäigukastiga autode järele on tänapäeval suur nõudlus nii algajate juhtide kui ka pika ajalooga kogenud autoomanike seas.
Esiteks lihtsustab automaatkäigukast oluliselt sõiduki juhtimist. Samuti pakub automaatkäigukast kõrget mugavust ja suurendab ohutust tihedas liikluses tihedas linnaliikluses.
Samas on automaatkäigukast ise keeruline seade, millega sageli tekib palju probleeme. Reeglina on automaatkäigukastiga autode kõige levinum rike märgatavad põrutused automaatkäigukasti vahetamisel kohapeal või liikvel olles. Vaatame nende välimuse peamisi põhjuseid.
Artikli sisu
Põrutused automaatkäigukasti vahetamisel
Alustame sellest, et tänapäeval on olemas mitut tüüpi automaatkäigukastid, mille hulgast tuleks esile tõsta "klassikalist" hüdromehaanilist automaati, CVT variaatorit ja robotkasti. Nendest tüüpidest on endiselt levinuim pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti versioon.
Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et sellise käigukastiga autode kütusekulu on mõnevõrra suurem kui muudel juhtudel, on selline kast üsna töökindel, heas korras käigud vahetavad sujuvalt ja õrnalt. Kui aga automaatkäigukast lööb, tõmbleb ja tõmbleb, masin tõmbleb ümberlülitamisel, see viitab probleemile.
- Et mõista, miks masin lööb ja lükkab, on oluline mõista, et seda tüüpi kastis olev käigukastiõli ei ole ainult määrdeaine, vaid ka töövedelik. Lihtsamalt öeldes seostatakse automaatkäigukasti vahetamisel lööke sageli õliga.
Kastis olev ATF-vedelik edastab pöördemomendi automaatselt mootorilt pöördemomendimuunduris olevale käigukastile, olles tegelikult töövedelik. Samuti tarnitakse rõhu all olev õli läbi klapi korpuse kanalite, sealhulgas vajalikud käigud.
Selgub, et probleemid käiguvahetusega, mis väljenduvad masina tõmblustena, võivad olla seotud:
- automaatkäigukasti õlitasemega;
- automaatkastis oleva õli kvaliteet;
- õlirõhk automaatkäigukastis ja automaatkäigukasti filtrite saastumine;
Kui juht märkab ümberlülitamisel, et automaatkäigukast surub või tõmbleb, tuleb kontrollida õlitaset ja selle seisukorda. Tavaliselt peaks tase olema automaatkäigukasti õlimõõtevarda märkide HOT ja COLD vahel ning kontrolli tuleks teha alles pärast seda, kui kast on eelnevalt täielikult üles soojendatud.
Nii kõrge õlitase kui ka madal õlitase võivad põhjustada masina “lööki”, käike vahetades esineb tõmblusi, automaatkäigukastiga auto tõmbleb jne. Sel juhul, isegi kui tase on normaalne, peate pöörama tähelepanu ka vedeliku üldisele seisukorrale.
Masinas olev käigukastiõli peab olema puhas, normaalset värvi, ilma lisanditeta, põlemislõhnata jne. Kui kõrvalekalded on märgatavad, peate esmalt asendama ATF-i ja automaatkäigukasti õlifiltri. Juhul, kui asendamine ei aidanud, peate minema käigukasti diagnostikasse.
Lisame ka, et määrdunud õliga sõitmine või vigane automaatkäigukast võib peagi välja lülitada nii käigukasti kui ka mõnel juhul lühendada sisepõlemismootori eluiga. Asenduse osas on optimaalne vahetada automaatkäigukasti õli iga 50 tuhande km, läbisõidu järel. Samal ajal vähendavad rasked töötingimused seda intervalli oluliselt.
- Läheme kaugemale. Tuleb märkida, et põrutused ei ilmne alati karbiga seotud probleemide tõttu. Kui süütesüsteemis või toitesüsteemis on probleeme, probleeme märgatakse gaasihoova sõlme piirkonnas, ECM andurid vms ei tööta korralikult, siis automaatkäigukasti ja sisepõlemismootori kooskõlastatud töö. on häiritud.
Sel põhjusel on vaja paralleelselt käigukasti õlivahetusega vahetada õhu- ja kütusefiltrid, kontrollida küünalde ja küünlajuhtmete seisukorda, loputada kütusepihustid, puhastada ja vajadusel täiendavalt reguleerida. (koolitada) gaasihooba jne.
Näiteks võib automaatkäigukast gaasipedaali trossi lõdva või tugeva pinge tõttu käike vahetades tõmblema. Kui gaasipedaal on elektrooniline, võib sellise pedaali pinge normist erineda. Kõik see toob kaasa automaatkäigukasti löökide ilmnemise ja sellistel juhtudel on optimaalne reguleerimiseks külastada teenindusjaama.
- Samuti märgime, et automaatkäigukasti amortisatsioone "külmale" võib paljude autode puhul pidada normiks. Peaasi, et ei oleks käegakatsutavaid lööke, lööke ja tõmblemist. See tähendab, et kui automaatkäigukasti enne ATF-i soojenemist veidi lükata, on sellise töö põhjuseks asjaolu, et õli on viskoosne ega ole veel saavutanud töötemperatuure.
Samuti võib lisapõhjuseks osutuda külm mootor, mis koos kütmata käigukastiga muudab juhi jaoks käiguvahetushetked märgatavamaks. Võimalike probleemide vältimiseks tuleks enne reisi mootor ja automaatkäigukast soojaks teha ning ka esimese 10-15 km jooksul vältida kasti koormamist. tee.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast käike ei vaheta. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti peamistest tõrgetest, mis väljenduvad käiguvahetuse puudumise, ümberlülitamise viivituste jms kujul.
Esimesel 5-10 kilomeetril on soovitatav vältida aktiivseid kiirendusi, suuri mootoripöördeid, kick-down režiimi, manuaal-automaatkäigukasti režiimi kasutamist, libisemist jms. Pidage meeles, et kast soojeneb palju kauem kui mootor, see tähendab, et elektrijaam jõuab juba töötemperatuurini, kuid automaatkäigukast veel mitte. Selgeks saab, et kui automaatkäigukast külma peale tõmbab, on see üks põhjusi.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, võib automaatkäigukasti lükkamisel olla mitu põhjust, alates käigukasti enda riketest või ECM-i andurite talitlushäiretest kuni rebenenud patjadeni (käigukasti toed).
Ehk kui auto automaatkäigukasti vahetades tõmbleb, ei pruugi süüdi olla üldse kast, vaid halb kütus, probleemid jõu- või süütesüsteemiga.
- Kui kõik kontrollid on lõpule viidud, kuid tõrgete põhjust pole kindlaks tehtud, tuleks käigukasti ennast kontrollida. Täiendavad märgid masinaga seotud probleemidest on see, et kast läheb "õnnetusse" (automaatkäigukast langeb avariirežiimi), automaatkäigukasti põrutused on pidevad ja on märgatavad külma / kuumaga, automaatkäigukast libiseb jne.
Sellises olukorras peaksite viivitamatult külastama teenindusjaama põhjalikuks diagnoosimiseks, kuna käigukast ise läheb tõenäoliselt katki. Sel juhul võivad löögid ja tõmblused viidata probleemidele sidurite, gaasiturbiinmootorite, klapi korpuse ja muude automaatkäigukasti elementidega.
Muide, kui pole võimalust kohe teenindusse minna, peaksite keelduma auto kasutamisest enne, kui diagnostika ja remont on tehtud, kuna edasine sõit võib põhjustada kiiresti edenevaid rikkeid, tõsiseid ja kulukaid automaatkäigukasti remonditöid.
- Samuti võtavad osad autojuhid, eriti need, kellel pole palju kuulipildujaga autode juhtimise kogemusi, automaatkäigukasti kergeid põrutusi kohe rikkeks. Tuleb meeles pidada, et "klassikaline" automaatkäigukast ei ole pidevalt muutuv käigukast (erinevalt CVT-dest), see tähendab, et üleminek ühelt etapilt teisele on suuremal või vähemal määral tunda.
See tähendab, et automaatkäigukastide puhul on kerged põrutused ümberlülitamisel, eriti külmale, sageli normiks. Veelgi enam, paljude automaatkäigukasti modifikatsioonide puhul (ja sõltumata tootjariigist) on teatud režiimides iseloomulikud tugevamad löögid.
Näiteks võib kast tugevamini vajutada, kui 1. käigult 2. käigule vahetades kergelt gaasipedaali vajutada. Samas ei pruugi kõrgemale (2-lt 3-le jne) üleminekul selliseid lööke olla. Samuti pole lööke tunda isegi 1-st 2-ni, kui kiirendada intensiivsemalt ehk vajutada gaasipedaali tugevamalt.
Niisiis peetakse selliseid automaatkäigukasti kergeid lööke seadme omaduseks. Lihtsamalt öeldes ei pea erinevate kaubamärkide ametlikud edasimüüjad ise ja kogenud automaatkäigukasti remondimehed seda sageli rikkeks ja pealegi remondi põhjuseks. Kastid ise hooldavad sel juhul ka tavaliselt oma deklareeritud ressurssi.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast käike vahetades lööb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti löökide ja tõmbluste põhjustest ning sellest, millised automaatkäigukasti elemendid võivad sel juhul ebaõnnestuda.
- Lõpetuseks märgime, et nn adaptiivsed automaatkäigukastid kohanduvad konkreetse juhi sõidustiiliga. See tähendab, et automatiseerimine "mäletab" teatud parameetreid.
Kui rooli taha istub teine inimene, võib käiguvahetus olla teatud aja “raske”, millega kaasnevad põrutused jms. Sel juhul võite oodata, kuni arvuti end uuele draiverile uuesti kohandab, või saate lähtestada mällu salvestatud adaptiivse automaatkäigukasti parameetrid.
