Märgid rikkest sidurist

SIDURI SEADME KOHTA

Selle konstruktsioon on sellel autol sarnane mehhanismidele 2113 ja 2115. Valmistatud kuivalt, ühe kettaga. Seda toodetakse väändvibratsiooni summutava seadmega, lisaks on olemas survevedru. Siduriseade VAZ 2114 on näidatud joonisel.

Siduri komponendid

Sidur VAZ 2114 koosneb (vt joonist):

1. Koorega köis;
2. Trossi ots (alumine);
3. Reguleerimismutter;
4. Korpus kesta kinnitamiseks käigukasti külge;
5. Eraldusseibid;
6. Mutter reguleerimiseks;
7. kummist kaitseümbris;
8. Trossirihm;
9. Väljalülitushark;
10. korv;
11. Poldid, mis kinnitavad korvi hooratta külge;
12. surveketas;
13. Hooratas;
14. Sõida juhitud;
15. käigukasti sisendvõll;
16. kilp;
17. kest;
18. vedru (rõhk);
19. "Võžimnõi";
20. Pad;
21. Korpuse "vabastamine";
22. kaabli ots;
23. Trossi tõukejõu seib;
24. Trossi kinnituskoht;
25. Pedaali telg;
26. Sissetõmmatav vedru;
27. Pedaal väljas.

Nagu mehhanismi skeemist näha, on kaks töösõlme, millest üks on ülem ja teine ​​alam. Teine sisaldab ketast, millel on mõlemalt poolt needitud padjad ja paigaldatud amortisaatorivedrud. See on paigaldatud ja liigub mööda splaine, mis on kõigil käigukasti sisendvõllidel. Kui pedaali vajutada, surub ajami ketas survekettaga vastu hooratast.

Ajami komplekti kuulub sidurikaanega surveketas, mis kinnitatakse kuue poldiga hooratta külge. Selle tsentreerimiseks on hoorattal korpuses olevad tihvtid ja juhtavad.Sidur on lõtkuta konstruktsiooniga ja seda juhitakse trossi abil.

Selle väljalülitamiseks on paigaldatud siduriajam, mis töötab pedaalile vajutades. Selle külge on ülemise otsaga pööratavalt kinnitatud kaabel. Trossi alumine ots on samuti liigendatud lülitushargiga. Oma liikumisega pöörab "kaabel" seda ja see liigutab "vabastust".

Kuidas siduri vabastuslaager töötab?

Laagreid, mida me edaspidi käsitleme, on kahte tüüpi: hüdraulilised (jõu loob hüdrosüsteem) ja rull-laagrid (töötavad varraste vaheliste jäikade lülide abil). Hoolimata asjaolust, et neil on erinev tööpõhimõte, täidavad nad samu funktsioone – siduri sisse- ja väljalülitamist ning aitavad ka ketast korvist lahti ühendada.

Auto sidur

Näpunäiteid: rataste joondamine, mis see on?

Tänu sidurile on mootor käiguvahetusel sujuvalt käigukasti küljest lahti ühendatud. Selline siduritöö mõjutab soodsalt mehhanisme ja ülekandeelemente – kaitseb neid ülekoormuse eest ja summutab vibratsiooni. See mehhanism töötab vastavalt järgmisele skeemile. Korpuse külge kinnitatud surveplaadi abil surutakse käitatav ketas vastu hooratast ja selle rumm saab liikuda mööda sisendvõlli, millega see on ühendatud. Sujuv käiguvahetus ja vibratsiooni summutamine toimub tänu rummus paiknevatele amortisaatorivedrudele.

Diafragma vedru, mis on valmistatud kroonlehtede kujul, koostoime surveplaadiga on suunatud vajaliku jõu tagamisele. Just need kroonlehed langevad vabastuslaagri mõju alla, mis on funktsionaalselt loodud siduri ja ajamiga koostoime tagamiseks. Sidurikahvel omakorda tagab vabastussiduriga laagri liikumise.

Laagrite kulumise võimalikud põhjused ja sümptomid?

Kui sidur on alla vajutatud, tõmbab laager käitatavat ketast ise tagasi. Pöördemomendi mõju tõttu ei ole soovitatav sidureid üheaegselt käiguga sisse lülitada, kuna detail saab ebaühtlase koormuse ja kulub vastavalt kiiremini. Muidugi, kui kasutate sidurit õigesti, pole teil mehhanismi tööga pikka aega probleeme.

Siduri vabastuslaagri roll ülalkirjeldatud protsessides on üsna suur. Üks peamisi märke, et võib-olla tuleb lähiajal vabastuslaager välja vahetada, on iseloomulik heli, mis kostub siduri pigistamisel. Kui kahtlustate, et miski ei tööta korralikult, proovige kindlaks teha, kas võimaliku probleemi põhjuseks on laager. Seda saate teha järgmisel viisil.

• Auto mootori käivitamisel peaksite hoolikalt kuulama müra;
• Järgmisena peate siduri lõpuni pigistama;
• Kui müra ei kao või, vastupidi, suureneb, võib julgelt rääkida laagrist kui probleemi põhjusest.

Vana ja uus vabastuslaager

Näpunäiteid: käsipidur külmunud – mida teha?

Kui müra kaob siduri vajutamisel, siis on selliste helide põhjuseks probleem käigukasti töös. Kui talvehooajal tekivad kõrvalised helid (koputavad), on teie mure suure tõenäosusega asjata. Fakt on see, et siduri vabastuslaagri valmistamisel kasutati ülitugevat terast, millel oli üsna väike lineaarpaisumise koefitsient, mida ei saa öelda lihtsalt laagriosade “konteinerina” kasutatav klaas.

Märgid rikkest sidurist

Nagu teate, edastab sidur pöördemomendi masina jõuallikast selle käigukasti. See seade võib oma koormuse ja pideva sõidu ajal kasutamise tõttu üsna sageli ebaõnnestuda. Kuigi tavapärase töö ajal on selle ressurss märkimisväärne. 

Katkine sidur võib põhjustada tõsiseid tagajärgi. See on vähemalt ebaturvaline.

Seetõttu tuleb tähelepanu pöörata signaalidele, mida sidur tavaliselt enne täielikku riket juhile “saadab”. Millised on siduri rikke tunnused?

Märgid rikkest sidurist 

Seega, kui mootor on välja lülitatud, tuleks siduripedaali vajutada sujuvalt, ilma igasuguse vastulöögita. Ei tohiks olla kõrist ega muud kõrvalist müra. Pedaali käik peaks olema mõõdukas. Kui ilmneb üks ülaltoodud märkidest, on tõenäoliselt probleeme siduriga.

Pärast mootori käivitamist vabastage siduripedaal. Kui sel juhul ilmuvad kõrvalised helid (müra, katkestus jne), mis kaovad pedaali vajutamisel, siis viitab see ka selle seadme rikkele.

Siduri rikke üheks märgiks on iseloomulik krigistamine tagasikäigu sisselülitamisel. Pärast mootori käivitamist proovige lülitada tagasikäik. Krõbina või muu terava heli olemasolu näitab, et surve või käitatav ketas on rikkis. Loomulikult näitab suutmatus tagasikäigu sisse lülitada riket, mis tuleb kiiresti parandada.

Sama võib öelda ka käikude edasilülitamise kohta. Selle protsessiga kaasnev müra või kõrist viitavad riketele. Samuti ei suuda vigane sidur käiguvahetust hõlbustada.

Kui auto tõmbleb, kui hakkate sõitma, on see selge märk siduri rikkest. Eriti hädasti tuleb autoteenindusse minna, kui need jõnksud kiiruse suurenedes ei kao.

Veel üks oluline detail.Kui kolmanda käiguga vaikselt sõites vajutate järsult gaasi ja auto kiirendab loiult, vaatamata sellele, et mootori pöörded kasvavad, siis on see selge märk seadme kriitilisest kulumisest.

Samuti on selge märk siduri rikkest tugev põletuslõhn. See näitab käitatava ketta hõõrdkatete tugevat kuumenemist ja nende põlemist. Kui selline lõhn kord ilmus, pole see rikke märk. Kuid selle korrapärase välimuse korral peaksite mõtlema teenindusjaama poole pöördumisele.

Tasub tähelepanu pöörata võimalikele siduri tõrgetele, millele viitavad ülaltoodud sümptomid:

1.  Käitava ketta deformatsioon. Likvideeritud, asendades viimase uue osaga.
2.  Käitava ketta voodri kahjustus või kriitiline kulumine. Sel juhul tuleb ka sõlm välja vahetada.
3.  Viimaste väljavahetamist nõuab ka ketaste splainide kulumine.
4.  Käitava ketta õlitamise saab ajutiselt kõrvaldada. Kuid ikkagi on parem see osa välja vahetada.
5.  Siduri vabastuslaagri kulumine või täielik rike. See osa tuleb välja vahetada.
6.  Amortisaatori vedrude purunemine või kriitiline kulumine eeldab ketta väljavahetamist.
7.  Sama kehtib ka membraani vedru nõrgenemise või rikke kohta.
8.  Kui surveplaadi tööpind on kulunud, vahetatakse see samuti uue vastu.
9.  Kui pistik on kinni jäänud, tuleb see parandada või välja vahetada. Mehaanilise (tross)siduri ajamiga autodes võib hägune töö vallandada kaabli pikenemise, kinnikiilumise või kahjustamise, aga ka kangisüsteemi rikke tõttu. Kaabli või ebaõnnestunud elementide asendamine lahendab probleemi.

Hüdraulilise siduriga masinate puhul põhjustab jõudluse halvenemist süsteemi õhutamine või selle leke. Lisaks ebaõnnestub sageli töösilindri mansett. See võib olla ka hüdroajami ummistus.

Igal juhul on selle keeruka koostu parandamiseks vaja ühendust võtta spetsialistidega.

Märgid rikkest sidurist

Asendamine

Protseduur pole nii lihtne, seetõttu pole kogemuste puudumisel soovitatav seda ise teha. Kui teil on piisavalt oskusi ja võimeid, asuge tööle.

1. Ühendage klambrid lahti ja eemaldage vabastuslaager koos siduriga.
2. Eemaldage sisendvõll laagri küljest.
3. Kui fiksaatorid on täielikult avatud, eemaldage kahjustatud laager haakeseadist.
4. Paigaldage uus osa, kuid veenduge esmalt selle kvaliteedis. Laagri vaba liikumise korral ei tasu muretseda, see töötab hästi.
5. Määri sidur ja pigistaja ise. See seade armastab kvaliteetset määrimist. Seejärel paigaldage see masinaõliga eelnevalt töödeldud vabastushülsi külge.
6. Asetage uus element spetsiaalsete klambrite abil õigesse kohta.
7. Viimane samm on käigukasti kokkupanek ja paigaldamine algsesse asendisse.

Töö võib lugeda lõpetatuks. Ise tegemine on üsna realistlik, kuid lihtsalt ärge unustage oma tegevuste täpsust ja järjepidevust.

Kvaliteetne pigistaja kestab kaua, nii et te ei pea selliseid toiminguid regulaarselt tegema. Muidugi eeldusel, et olete vana laagri õigesti vahetanud ja sidur töötab tõhusalt.

https://youtube.com/watch?v=d1bb0mbPPsA

Sidurilaagri eesmärk, seade ja tüüpilised talitlushäired

Ei saa öelda, et see on VAZ 2110 siduri “nõrk lüli”, sellegipoolest suudab see kadestamisväärse püsivusega häda ennast meelde tuletada ja meelde tuletada. Noh, "vilistas", isegi kui see "vilistab" edasi, ei mõjuta see kiirust. Mõnikord arvavad autoomanikud nii. Praeguseks.

Vabastuslaager või õigemini selle sidur on ette nähtud toimima vahetult sidurikorvi membraani (kroonlehe) vedrule, mille tulemusena eraldatakse käitatav ketas hoorattast ja korvi survekettast. Võime öelda, et see on viimane lüli, mis siduri välja lülitab.

Vabastuslaagri rike on täis tõsisemat ja põhjendamatut remondikulu, mille puhul ühe laagri vahetamisest enam ei piisa. See võib olla sidurikahvli, juhthülsi kahjustus või sidurikorvi membraanvedru kroonlehtede purunemine (painutamine, murdumine). Ihne maksab kaks korda ja laisk antud juhul vist kolm korda.

Muidugi ei ole sidurivabastuse müra või kahin otsene käsk asendada see suutmatusega autoga edasi sõita, kuid remondiga ei tasu viivitada. Laagri väljavahetamise vajadus avaldub iseloomuliku helina (vilisemine, kriuksumine, krigistamine – nagu soovite). Mõnikord võib see ilmneda pärast mootori käivitamist, kui kõik auto komponendid ja sõlmed on veel “külmad” ja soojenemisel kaovad või tuletab end pidevalt meelde jõuallika töötamise ajal, kui auto sidur on lahti ühendatud. .

Teisel, tõsisemal juhul võib vabastuslaager rikke korral "lihvida" vastu membraanvedrut, mis võib põhjustada sidurikorvi kroonlehtede kiiret kulumist. Sel juhul läheb arve kilomeetritesse ja mida varem laager välja vahetatakse, seda parem ja turvalisem. Seda ei saa parandada, ainult asendada uuega. Õnneks on laagri hind madal.

Suured siduri rikked

Siduri rikked tuleks jagada kahte kategooriasse – siduri enda rikked ja siduriajami rikked. Niisiis, siduri enda probleemid hõlmavad järgmist:

• käitatava ketta voodri kulumine ja kahjustused;
• käitatava ketta deformatsioon;
• käitatava ketta voodri õlitamine;
• käitatava ketta splainide kulumine;
• amortisaatorivedrude kulumine või purunemine;
• diafragma vedru purunemine või nõrgenemine;
• siduri vabastuslaagri kulumine või rike;
• hooratta pinna kulumine;
• surveplaadi pinna kulumine;
• kinni haaratud siduri vabastushark.

Mis puutub siduriajamisse, siis selle rike sõltub sellest, mis tüüpi see on – mehaaniline või hüdrauliline. Niisiis, mehaanilise siduri ajami talitlushäired hõlmavad järgmist:

• veohoovasüsteemi kahjustus;
• ajamikaabli kahjustused, sidumine, pikenemine ja isegi purunemine.

Hüdraulikaajami osas on siin võimalikud järgmised rikked:

• hüdroajami, selle torude ja liinide ummistumine;
• süsteemi tiheduse rikkumine (väljendub selles, et töövedelik hakkab lekkima, samuti süsteemi õhutamine);
• töösilindri talitlushäire (tavaliselt töömanseti kahjustuse tõttu).

Loetletud võimalikud siduri rikked on tüüpilised, kuid mitte ainsad. Nende esinemise põhjuseid kirjeldatakse allpool.

Läbivaatus

Veendumaks, et sidur tuleb tõesti VAZ 2114-l sidurivabastiga välja vahetada, on esmalt soovitatav seda korralikult rikete suhtes kontrollida. See võimaldab teil kindlaks teha, kas probleemi põhjus on tõesti selles seadmes.

Laager võimaldab kettal korvist lahti saada, lisaks tagab siduri sisse- ja väljalülitamise.

Pigistajaid on kahte tüüpi: 

1. Rull. Need töötavad jäiga varraste kimbu alusel.
2. Hüdrauliline. Hüdraulikasüsteem tagab jõuülekande.

Isegi kogenematu autoomanik saab vabastuslaagri rikke kindlaks teha. Selle elemendi lagunemine avaldub järgmiselt:

• Liikumisel on kõrvalised helid, mürad;
• Ülekannete vahetamine on keeruline;
• Möödasõidul võib sidur täielikult kaduda;
• Kiirendusel esineb libisemisi jne.

Kui pigistaja osutus tõesti vigaseks, on iga autoomaniku kohustus see kohe välja vahetada. Seda saate teha teenindusjaamameistrite abiga või oma kätega.

Siduri põhihäired

Et saaksime aru, mis on kaalul. Siduri ajamite hulka kuuluvad:

• sidurikorv – survesiduri ketas;
• vabastuslaager – siduri vabastussidur koos laagriga.

Sidurikorvi vahetust ja remonti, aga ka siduri vabastuslaagri vahetust lihtsustab asjaolu, et siduri osad tulevad konfiguratsioonis tootjalt ning neid eraldi vahetada pole mõtet. Jah, ja autohooldustehnoloogia soovitab sellist täielikku asendamist.

Esimesed märgid siduri rikkest: auto ei võta täisvõimsust, siduripedaalile vajutades kostab müra, auto tõmbleb ja libiseb startides jne.

tekivad osade loomuliku kulumise tõttu, kuid. Algajate autojuhtide puhul see reeglina nii ei kehti. Siduri riketes oleme enamasti ise süüdi: sõidurežiim valitakse kirjaoskamatult, mõnikord lasevad emotsioonid alt vedada (eriti püüdes tõestada, kes fooritulest kiiremini stardib jne).

Niisiis, peamised siduri talitlushäired:

• siduriketta hõõrdematerjal on kulunud. Selle põhjuseks on mootori või käigukasti vooderdusele sattunud koormus või õli. Selle tulemusena ei teki vajalikku ühendust sidurikorvi ja hooratta vahel. Järeldus: sidurikorvi remont.
• siduri vabastuslaager ebaõnnestus. Selle tulemusena purunevad sidurikorvi kroonlehed. Iseloomuliku müra põhjus siduri vajutamisel.
• siduriketta anduri vedrud ebaõnnestuvad, tavaliselt teie katsete (vabatahtliku või tahtmatu) tõttu hoogsa libisemisega käivitada.

Sidurikorvi, siduri remonti või vahetamist alustades mõelge peamootori õlitihendi ja sisendvõlli õlitihendi ostmisele. Seda on vaja selleks, et pärast siduri parandamist mitte lekke tõttu käigukasti uuesti lahti võtta.

Sidurikorvi vahetus, remont

Sidurikorvi eemaldamine

Sidurikorvi vahetus on operatsioon, mida juhid teevad garaažis tungraua ja kinnitusplokkide abil. Kui saate lifti kasutada, siis peaksite seda kasutama.

Korvi vahetamise ja siduri parandamise töö ei ole võhikule lihtne ülesanne. Käigukasti eemaldamise ja siduri lahtiühendamise tehnoloogilised omadused on erinevatel mudelitel erinevad, seega kirjeldame korvi vahetamise toimingu põhimõtet ja järjekorda.

Esiteks – teil on vaja käsiraamatut, nimelt oma auto remondijuhendit. Tingimata

Nimelt remondi ja hoolduse meetod.
Teine asi, mida vajate, on hankida osade kataloog (midagi võib olla üleliigne, midagi võib puudu olla).
Oluline on, et käigukasti lahtiühendamisel enne siduri eemaldamist oleks vaja ära märkida kõikide pöörlevate osade asend, et kokkupanekul (vale paigalduse korral) ei tekiks vibratsiooni.
Ühendage salongis olev käigukang lahti.
Jõuame käigukasti juurde ja ühendame selle lahti.
Keerame lahti poldid, mis kinnitavad korvi hooratta külge. Kui hooratas pöörleb, siis hoidke seda raudkangiga.
Eemaldage sidurikorv ja käitatav ketas.
Siduri vabastussidur demonteeritakse koos laagriga

Remondi käigus hinnake sidurikahvli ja muude osade, puksi jms seisukorda.
Vabastuslaager tuleb sidurist välja suruda. See on töömahukas operatsioon. Pärast väljapressimist vahetatakse siduri laager. Kasutage määrimiseks ainult tootja poolt soovitatud määrdeaineid.

Enne siduri kokkupanemist peske kõik osad põhjalikult petrooleumiga ja tehke samal ajal nende tõrkeotsing. Ärge kunagi paigaldage kahjustatud siduri osi tagasi.

Siduri paneme kokku peale osade puhastamist vanast määrdest ja uue pealekandmist. Siduri ja käigukasti paigaldamine toimub loomulikult rangelt vastupidises järjekorras.

Tähtis! Pöörake tähelepanu poltide pingutamisele. Vaja on selgitada korvipoltide pingutusmomendi parameetreid hoorattale ja nii edasi.

Edu siduri osade vahetamisel ja parandamisel.

VAZ 2115 Siduri rikke diagnostika

Siduri tõrkeotsing

Sidur libiseb

Ebapiisav siduripedaali lõtk.
Kontrollige, reguleerige.

Defektne siduri vabastusmehhanism.
Kontrollige ja tehke vajalikud remonditööd.

Vigane siduri pea- või töösilindrid.
Kontrollige ja uuendage hüdraulilise siduri ajamisüsteemi.

Siduriketta tööpind on kulunud. Kontrollige ja asendage ketas, kui selle hõõrdkatted on kulunud alla 0,3 mm needipeadest kõrgemale (vt kaasasolevat joonist).

Servoajam defektne (4,2 L mudelid).
Kontrollige, vajadusel vahetage välja.

Tavaliselt on esimeseks märgiks libisevast sidurist mootori pöörlemiskiiruse märgatav ebamõistlik tõus järskudel mägedel. Siduri seisukorra kontrollimiseks rakendage tugevalt seisupidur, kinnitage sõiduki rattad ja lülitage käigukast kõrgele käigule, seejärel vabastage sidur aeglaselt mootori keskmistel pööretel. Kui mootor ei seisku, siis sidur libiseb. Siduri tõsisemate kahjustuste vältimiseks tuleb sidur viivitamatult üle vaadata ja teha vajalikud parandused või asendused.

Siduri tõmblused ja vibratsioon

Käitava ketta tööpinnad on õliga saastunud. Kontrollige ja vajadusel vahetage ketas. Leidke lekke allikas ja kõrvaldage selle põhjus.

Lahtine või kahjustatud kettarumm.
Kontrollige, vahetage ketas.

Käitava ketta hõõrdkatete kinnitus on lahti läinud. Kontrollige, vahetage ketas.

Surveplaadi tööpinnale tekkisid praod (vt kaasasolevat joonist). Kontrollige, vahetage sidurikorvi komplekt.

Surveplaadi või hooratta pind on kriimustatud.
Kontrollige, vahetage sidurikorv või hooratas välja.

Siduri vibratsioon on tavaliselt kõige märgatavam kallaku tagurdamisel. Kuna üks vibratsiooni põhjusi on jõuallika kinnituste nõrgenemine, kontrollige enne siduri kontrollimiseks eemaldamist hoolikalt kummipatjade ja kinnitusklambrite seisukorda, samuti nende kinnituse usaldusväärsust.

Tekib siduri kinnikiilumine

Toiteploki tugi on katki või nende kinnitus on nõrgenenud (vt kaasasolevat joonist). Pingutage kinnitusdetailid või asendage defektsed toed.

Käitava ketta tööpind on õliga saastunud.
Kontrollige, vahetage ketas. Leidke lekke allikas ja kõrvaldage selle põhjus.

Surveplaadi tööpinnale tekkisid praod. Kontrollige, vahetage sidurikorvi komplekt.

Sidur ei lülitu lahti

Liigne siduripedaali lõtk.
Tehke pedaali reguleerimine.

Õhk on sisenenud siduri hüdrosüsteemi.
Õhutage hüdrosüsteem.

Defektne siduri töösilinder.
Kontrollige, parandage või vahetage silindrit.

Siduri peasilinder defektne.
Kontrollige, parandage või vahetage silindrit.

Defektne siduri vabastusmehhanism.
Kontrollige ja tehke vajalikud remonditööd.

Käitav ketas painutatud.
Kontrollige, vahetage ketas.

Käitav kettarumm on kinni jäänud käigukasti sisendvõlli harudele.
Kontrollige, vajadusel vahetage ketas või sisendvõll.

Käitav ketas "kinnitus" siduri korpusesse sattunud niiskuse tõttu hooratta külge.
Kontrollige siduri seisukorda, tihendage korpus.

Servoajam defektne (4,2 L mudelid).
Kontrollige, vahetage plokk välja.

Kuna enamikul juhtudel osutub siduri mittetäielik lahtiühendamine enne siduri kontrollimiseks eemaldamist seotud vabakäigu reguleerimise või siduripedaali kõrguse seadistuse rikkumisega, kontrollige hoolikalt õigeid seadistusi ja õhutage hüdrosüsteem.

Siduri töötamise ajal kostab kõrvalist müra

Ülekuivanud või kulunud vabastuslaager.
Kontrollige, vahetage laager välja.

Surveplaadi membraani vedru kahjustatud. Kontrollige vedru kroonlehtedel soonte ja muude kahjustuste suhtes (vt kaasasolevat joonist), vajadusel vahetage ketas välja.

Kulunud või määrimata sisendvõlli juhtpuks.
Kontrollige ja vajadusel vahetage puks.

Vabastuslaagri müra kontrollimiseks vajutage kergelt siduripedaali, kui mootor töötab. Kui vabastuslaager on defektne ja vajab väljavahetamist, kontrollige kindlasti ka siduri teiste komponentide seisukorda.

Siduri tehnilised andmed

Pidurite tehnilised nõuded

1. Siduri vooder tuleb kindlalt liimida BC-UT liimiga. Ülekatete eemaldamine ei ole lubatud.
2. Uue siduri voodri paksus (5 ± 0,1) mm. Kulunud voodri lubatud paksus on 3 mm.
3. Slave ketas. 1. Vahetamise ajal valige hõõrdesektorid, mille paksuse kõikumine ei ületa 0,1 mm.
4. Käitava ketta hõõrdepindade mittetasasus on ühtlaselt jaotatud koormuse korral 150 N (15 kgf) lubatud kuni 0,3 mm. Ketta joondamine on lubatud.
5. Uue käitatava ketta paksus koos patjadega (13,5 ± 0,47) mm. Kulunud ketta lubatud paksus on 10 mm.

Surveplaadi ääriku spetsifikatsioonid

1. Kangi massi erinevus on lubatud kuni 0,01 kg.
2. Siduri vedrude koormuse kõikumine on lubatud kuni 20 N (2 kgf).
3. Rulli soone laius on 6±0,18 mm. Rulli ja tugisoonte seina vaheline lubatud vahekaugus ei ületa 0,7 mm. Lubatud vahe kangi hargi ja äärikutoe vahel ei ole suurem kui 1 mm. Lubatud vahe tihvti ja selle jaoks äärikutoes oleva ava vahel ei ole suurem kui 0,3 mm.
4. Surveplaadi hõõrdepinna mittetasasus on lubatud kuni 0,15 mm.

Draiviketta tehnilised nõuded

1. Hõõrdepindade mittetasasus on lubatud kuni 0,15 mm.
2. Uue ajamiketta paksus on (23±0,105) mm. Lubatud ketta paksus – 22,4 mm.

Tehnilised nõuded sidurile

1. Ääriku ühendusmuhvi liuguri siseläbimõõt on 72 ± 0,074 mm. Liuguri ääriku läbimõõt on 72±0,174 mm. Liuguri ja ääriku vahe on 0,1 … 0,248 mm. Lubatud vahekaugus liuguri ja ääriku vahel on 0,61 mm. Piirkliirens – 1 mm. Laagri liuguri välisläbimõõt on 90 ± 0,025 mm. Lubatud kliirens koos laagriga ei ületa 0,005 mm.
2. Kangi sõrme puksi siseläbimõõt on 17 ± 0,07 mm. Sõrme läbimõõt 17±0,15mm. Hülsi ja hoova tihvti vaheline lubatud vahe on kuni 0,5 mm. Piirkliirens – 0,7 mm.
3. Laagrikorpuse katte ääriku paksus on (9±0,1) mm. Lubatud ääriku paksus – 6 mm.
4. Tihendusrõngaste ühenduskoha vahe ei tohiks olla suurem kui 1,5 mm.