Kuidas reguleerida VAZ-i sidurit – siduri reguleerimine

Siduri kontrollimine ja reguleerimise pedaali vabakäik

Sidur toimib peamise lülina mootori ja käigukasti vahel, mille lahutamatuks osaks see on.

Sidurimehhanism täidab mitmeid olulisi funktsioone: edastab pidevalt ja usaldusväärselt mootorilt pöördemomenti, lahutab ajutiselt käigukasti mootorist, mis on vajalik käiguvahetusel, auto pidurdamisel ja ühendab mootori sujuvalt käigukastiga. .

Samuti tuleb meeles pidada, et sidur kaitseb liigse koormuse korral ülekandemehhanismide osi purunemise eest.

siduri mehhanism

Žiguli autodel on kuiv ühekettaline sidur.

Siduri vabastusajam on hüdrauliline ja jalgpedaalile rakendatava jõu vähendamiseks kasutatakse täiendavat vedrumehhanismi (servomehhanismi).

Žiguli sõidukitel kasutatav sidur, eeldusel, et seda õigesti käsitsetakse, on väga vastupidav ja töökindel.

See tagab lihtsa ja sujuva käiguvahetuse, on hästi tasakaalustatud ja minimaalse inertsmomendiga Sidurimehhanism koosneb järgmistest põhikomponentidest ja osadest:

• karter 1 valatud alumiiniumisulamist
• terasest ajamiga ketas 8 mõlemalt poolt neetitud hõõrdvoodriga 7
• surve- (juht)ketas 10, mis koos membraanvedruga on paigaldatud teraskorpusesse 9 (tahame meelde tuletada, et igapäevaelus nimetatakse seda komplekti sageli "sidurikorviks")
• sidur ja veomehhanism.

Sidurimehhanismi normaalne töö sõltub paljudest teguritest, millest üks on pedaali vaba lõtku suurus.

See peaks olema 30-35 mm, siduripedaali täiskäigu väärtus – 140 mm. Pedaali vaba lõtku vähenemine või märkimisväärne suurenemine viib siduri normaalse töö rikkumiseni.

Kõige sagedamini väljenduvad need rikkumised siduri mittetäieliku lahtiühendamises (suurenenud vaba lõtkuga) või müraga siduri töötamise ajal, kui pedaal vabastatakse (ebapiisava vaba lõtku korral).

Arvestades siduri funktsioonide olulisust ja selle haavatavust ebaõige töö suhtes, soovitab tehas igal hooldusel kontrollida pedaali vaba lõtku. Siduripedaali vaba lõtku reguleerimine ei võta palju aega, kuid see nõuab ülevaatuskraavi või viadukti

Tööriistast vajate kahte võtit 13 x 17 mm ja 17 x 19 mm

Siduripedaali vaba lõtku reguleerimine ei võta palju aega, kuid see nõuab ülevaatuskraavi või viadukti. Tööriistast vajate kahte võtit 13 x 17 mm ja 17 x 19 mm.

Siduripedaali täis- ja vabakäiku on autos istudes väga lihtne joonlauaga mõõta. Kui reguleerimine on vajalik, peate laskuma kraavi või ronima estakaadil seisva auto alla.

Siduripedaali vabakäigu kontroll

Enne reguleerimisega jätkamist saate auto all olles veel kord kontrollida pedaali vaba lõtku.

Kontroll viiakse läbi järgmiselt:

1. asetage vasaku käe pöial tõukurile (joonis ülal) ja tõmmake nimetissõrmega siduri vabastushark 3 pöidlale, ületades väljatõmbevedru 6 jõu kuni piirikuni.
2. kui selles asendis jääb töösilindri tõukuri 2 vaba lõtk 4-6 mm piiresse, siis oli häire asjatu. Vastasel juhul on reguleerimine vajalik.
3. siduripedaali vabakäiku reguleeritakse mutriga 4.
4. Selleks keerake lahti lukustusmutter 5, reguleerige mutriga 4 tõukuri käiku nii, et siduri vabastuskahvli minimaalne kõrvalekalle on 4 mm ja maksimaalne kõrvalekalle on 6 mm, ja pingutage lukustusmutter.

Kui reguleerisite ja seadsite hoolikalt siduri vabastuskahvli vaba lõtku, ei saa te pedaali vaba lõtku suurust kontrollida. See jääb nõutavatesse piiridesse.

Kasulik on lugeda – suurenenud müra, kui sidur on sisse lülitatud.

Siduri reguleerimine mudelil VAZ 2114

Kohanemine kui protsess ei ole keeruline ega nõua märkimisväärseid jõupingutusi. See seisneb siduritrossi VAZ 2114 kesta pikkuse muutmises reguleerimisseadme suhtes, mille tõttu muutuvad pedaali käigunäidikud üles või alla. Samaaegselt kesta pikkuse vähenemisega väheneb ka pedaali töökäik ja vastupidi. Jääb vaid leida hetk, mil pedaal liigub meile vajalikule 12,5–13,5 cm-le.

Kaabli mantli pikkuse muutmine toimub reguleerimisüksuse otsas asuvate mutrite abil. Esialgu on vaja lukustusmutter lahti keerata ja seejärel reguleerimismutter keerata või lahti. Trossi otsa mutrit keerates tõuseb siduripedaal üles, suurendades seeläbi käigupikkust ning mutteri lahti keeramisel surutakse pedaal vastu auto põrandat. Muidugi on seda toimingut mugavam läbi viia koos assistendiga. Pärast kõigi pedaaliga manipulatsioonide tegemist pingutatakse lukustusmutter.

Tähelepanu: reguleerimistöödel tuleb jälgida, et siduri tross ei jääks kinni, liiguks oma korpuses vabalt ja sellel ei oleks üksikute juhtmete puhanguid. Kui leitakse mingeid defekte, tuleb kaabel välja vahetada.

See võimaldab sidurit täpsemalt reguleerida ja olla kindel kaabli töökindluses.

Olles saavutanud tootja määratud parameetrid ja pärast trossi otsa lukustusmutri pingutamist, tuleb veenduda siduri õiges reguleerimises. Selleks peate siduripedaali mitu korda põrandale pigistama ja uuesti mõõtma pedaali käiku. Pedaali käigu muutumise korral tuleb kaabli mantli reguleerimist korrata ülalkirjeldatud järjekorras. Reguleerimise kontrollimise tavaline, kuid mitte kategooriline meede – liikumise alustamisel peaks sidur "haarama" pedaali käigu keskel.

Lõplik kontroll aitab välja selgitada, kui täpselt ja kui õigesti on reguleeritud sidur VAZ 2114. Selle teostamiseks tuleb auto paigaldada tasasele teelõigule, rakendada seisupidur, käivitada jõuallikas, lülituda sisse. käik ja proovige liikuma hakata. Auto mootor peaks välja lülituma. Kui seda ei juhtu, vabastatakse siduripedaal, auto on paigal ja selle mootor töötab sisselülitatud käiguga, mis tähendab, et sidur libiseb.

Teisisõnu ei ole tagatud ajami ketta nõuetekohane surumine hooratta ja sidurikorvi pindadele. Kui töötava mootori korral lülitatakse käik sisse raskesti või ei lülitu üldse sisse, siis sidur “viib”. Selle põhjuseks on asjaolu, et sellise pedaalikäigu reguleerimisega ei saa anda vajalikku jõudu sidurikorvi kroonlehtedele, mistõttu ei vabastata käitatavat ketast. Sidur on alati peal. Igal juhul, välja arvatud siis, kui mootor seiskub, tuleb sidurit reguleerida.

Selliste, mitte liiga abstraktsete tegevustega viiakse läbi juhtimine, mis aitab pikendada trossi, vabastuslaagri, siduriketta ja käigukasti kui terviku kasutusiga. Hea “lisandina” võimaldab see nautida selget ja vaikset käiguvahetust sõidu ajal. Kui mõni reguleerimispunkt jäi teile arusaamatuks, on Internetis palju videoid VAZ 2114 siduri reguleerimise kohta.

siduri reguleerimine

Siduri VAZ 2106 vajalikud kohandused tehakse reeglina mehaanilise üksuse kui terviku muutmiseks tehnoloogiliste toimingute lõpus. Sellised siduri reguleerimised võimaldavad teil hoida komponentide funktsionaalsust töörežiimis piisavalt kaua, vältides samal ajal suuri finantskulusid.

Töö alguses on vaja kontrollida selle mehhanismi hüdroajamikompleksi nn. "õhutaskud". Kui sellised defektid tuvastatakse, tuleb need kõrvaldada. Eksperdid soovitavad selle küsimuse sõnastusega hüdraulikavedelik täielikult välja vahetada. Siduri reguleerimise põhiülesanne on vajadus moodustada teatud pikkus sidurisilindri varda ja kolbpumba vahele ning luua vajalik vahemaa vabastuslaagri ja ajamitüübi ketta hõõrdrõnga vahel.

Siduri reguleerimise tüübid on järgmised:

1. Vajaliku suuruse loomine mehhanismi põhisilindris, mis on tõukuri ja kolviga suhtlemisel 0,1-0,5 mm. See on vajalik siduripedaali täielikuks reguleerimiseks monteerimise ajal. See suurus määratakse, liigutades ajamipedaali vahemikus 0,4–2 mm.
2. Töötüüpi sidurimehhanismi silindris oleva tõukuri nihke vajaliku kliirensi reguleerimine, mis on 3-5 mm. See suurus saavutatakse koostu mutrite liigutamisega lukustustüübi ülemise mutriga. Tõukuri liikumise suuruse väärtus sõltub saadaolevast mallist.

 
Pärast selliseid siduripedaali reguleerimisi peaks näidatud mehhanismi selle ajami vaba liikumine olema vahemikus 0,25–0,35 cm. .

Tehtavate toimingute jada:

1. Pigistame siduri kahvlit, mis peab vabalt liikuma 3-5 mm, vajadusel reguleerige arvväärtusi.
2. Keerame lukustusmutri veidi lahti ja varrest kinni hoides reguleerime liikumist vaba liikumise vahemikus mutriga, mille mõõtmed peaksid kõikuma vahemikus 0,25-0,35 cm.
3. Pärast vajaliku suuruse järgimist lukustage ülemine mutter.

Siduripedaali VAZ 2106 kõrguse reguleerimiseks on vaja mõõta kaugust siduri jala ajamist sõiduki põranda tasapinnani. Järgmiseks vajutame käega jalgratast ja valime pedaali vaba liikumise. Seda on lihtne kindlaks teha, alustades käte lihaste vastupanu suurendamist. Sõiduki normaalne tööpikkus peaks olema 1-3 mm. Vastasel juhul reguleerime siduripedaali reguleerimist vastavalt järgmisele stsenaariumile:

1. Keerake lukustusmutter kergelt lahti.
2. Me keerame polti.
3. Reguleerige kinnitusi ja pingutage lukustusmutter.

Sidurisõlmede mehhanismidega tuleb töötada väga ettevaatlikult, et neid mitte kahjustada. Fakt on see, et VAZ klassikas kasutatavad sidurimehhanismi elemendid ja komponendid on valmistatud alumiiniumisulamitest, mis on hooletul ümberkäimisel väga haprad.

Pärast siduripedaali reguleerimise lõpetamist on vaja veenduda mõõtmiste õigsuses (mõõtmiste kontrollandmed: jalaajami vaba liikumise maht on 1-3 mm ja kaugus ajamist põrandani on 90 mm). Pärast reguleerimistööde lõpetamist on vaja veel kord kontrollida kogu seadme kui terviku jõudlust.

VAZ-2107 siduri reguleerimise isetegemise samm-sammult videojuhised

Sõiduki töötamise ajal väljendatakse valesti reguleeritud sidurit järgmiselt:

1. Sidur viib. Kui siduripedaal on täielikult alla vajutatud, ei liigu ketas hoorattast eemale, mistõttu ei ole võimalik normaalselt käike vahetada. Seega saab auto liikuma hakata ka siis, kui see pole vajalik.
2. Sidur libiseb. Kui siduripedaal on täielikult vabastatud, hakkab ketas libisema. Seetõttu ei edasta see käigukasti kogu mootori võimsust.

Lisaks väljenduvad siduriprobleemid mõnikord selle liiga varajases või vastupidi hilises seadistuses. Selle tulemusena võib sõitmine oluliselt raskendada.

siduri reguleerimine

Kogu siduri reguleerimise protsess koosneb kahest osast. Üks neist toimub otse autos, teine ​​aga auto altpoolt, samal ajal kui see on kas vaateaugul või liftil.

Siduri reguleerimiseks vajate järgmisi tööriistu:

• lahtised mutrivõtmed 13 ja 17 jaoks;
• võti 10 või 8 jaoks (kõik sõltub siduri töösilindri mudelist).

Esimene reguleerimine hõlmab ka siduripedaali käigu seadistamist. See tööetapp toimub otse sõitjateruumist roolisamba all. Seal on reguleerimiskruvi, mis piirab täielikku käiku. See on fikseeritud lukustusmutriga. Kruvi ühes asendis, seejärel teises asendis keerates saavutate tavalise pedaalikäigu, mis vastavalt juhistele peaks olema 14 cm.

Kuid reeglina pole see vajalik, kuna pedaalikäik on tehases seadistatud ja võib spontaanselt muutuda ainult väga harvadel juhtudel.

Reguleerimise teine ​​etapp on pedaali vaba lõtku seadistamine, mis tavarežiimis peaks kõikuma 30 ja 35 mm vahel. Sellegipoolest eelistavad autojuhid üsna sageli reguleerida pedaali vaba mängu vastavalt oma isiklikele eelistustele.

Siduri kontrollimiseks ja reguleerimiseks peate laskuma kontrollava põhja. Vahet saate kontrollida, tõmmates kahvlit tõukuri küljest. Vaba mängukaugus peaks olema umbes 4-5 mm. Kuid kui see indikaator erineb oluliselt näidatust, on vajalik kohandamine.

Kohanduse tegemiseks vajate:

• eemalda vedru, mis tõmbab siduri kahvlit;
• vabastage tõukuri lukustusmutter;
• kasutades klahvi 8 või 10, nagu varem mainitud, kruvige või, vastupidi, keerake mutrit, kuni vahe on soovitud suurusega;
• fikseerige tõmbemutter lukustusmutri abil;
• kontrollige lõhet uuesti;
• paigaldage vedru oma algsesse kohta.

Selle põhjal võib VAZ-2107 siduri reguleerimise protseduuri lugeda täielikult lõpetatuks. Kuid selleks, et olla kindel, et kõik on õigesti tehtud, tuleks kontrollida siduri tööd. Selleks tuleb auto käivitada, käik sisse lülitada ja siduripedaal õrnalt lahti lasta. Kui töö on tehtud edukalt, peaks auto liikuma hakkama, umbes poole pedaali käigu pealt. Kuigi on võimalikud ka muud tüüpi reguleerimised, mille puhul auto "tahab" minna vaevu vabastatud pedaaliga või peaaegu täissurvega. Kõik sõltub juhi enda eelistustest. Kuid ärge unustage, et sel juhul võivad ilmneda meie artikli alguses märgitud talitlushäired.

Siduri diagnostika meetodid

Vigase mehhanismi peamised sümptomid:

• Libisemine (kui ketas ja korv pöörlevad mootoriga ühendatuna erineva nurkkiirusega).
• Tugev vibratsioon mehhanismi sees, eriti tuntav paigalt startimisel ja kiirendamisel.
• Siduri töötamise ajal tekkiv müra.
• Gaasipedaali rikkumine.

Kaasaegsete autode siduri diagnostika eeldab professionaalsete seadmete kasutamist. Lihtsa testi saab siiski teha käsitsi. Kontrollimiseks vajutage väljalülitatud mootoriga mitu korda pedaali. Siis kuula. Kriginad, klõpsud ja muud kõrvalised helid näitavad probleeme kastiga.

Teine kontroll tehakse neutraalkiiruse režiimis. Siduripedaal vajutatakse lõpuni, seejärel lülitatakse sisse tagasikäik. Kui on kuulda krõbinat või praginat, on üks ajamidest vigane.

Kolmanda etapi kontroll viiakse läbi liikumises. Kiirused lülitatakse järjestikku kuni 3.-ni, seejärel pigistatakse gaasipedaal järsult välja. Kui auto ei kiirenda, kuid väntvõlli pöörlemiskiirus tahhomeetril suureneb, on see märk rikkest. Samal ajal hakkab see põlenud kummi järele ebameeldivalt lõhnama.

Jõuülekandeseadme tõsist kahjustust saab hinnata ebaõnnestunud katse järgi ühe käigu sisse lülitada. Seega, kui mootor on sisse lülitatud, tuleb kasutada kõiki kiirusi.

Siduri struktuur ja mehhanism

Tavapärase mehaanilise seadme tööpõhimõte on lihtne: see edastab mootori pöördemomendi käigukasti sisendvõllile. See põhineb kahe ketta – alam- ja ülemketta – koostoimel. Kiiruse muutmiseks on võimalik ühendus blokeerida, eraldades toiteploki karbist. Jõudu edastab täiturmehhanism: siduri vajutamisel siseneb rõhu all olev vedelik töökolvi. Seejärel mõjub silindrivarras kahvlile ja laagrile, moment kandub edasi mehhanismidele. Pärast pedaali vabastamist võtavad kõik ajami osad oma algsesse asendisse. Korv ja ketas sobivad tihedalt kokku.

Ajam toimub hüdrauliliselt või mehaaniliselt. Pneumaatikat kasutatakse harva. Enamik kaasaegseid sõiduautosid on varustatud ühe kettaga hõõrdsiduriga, mis koosneb mitmest mehhanismist:

• ketas korviga;
• hooratas;
• laager;
• torsioonsummuti;
• väntvõll koos laagriga;
• tangentsiaalne lehtvedru;
• vabastavad laagrikorgid;
• juhttoru;
• töösilinder;
• esmane võll;
• kuulpea poldid.

Kõik see on korralikult paigutatud manuaalkäigukasti korpusesse.

Samal põhimõttel töötab ka robotkäigukast – selle erinevusega, et siduri vabastamise eest vastutavad seadme juhitavad ajamid ja ajam on siin elektriline.

Kas automaatkäigukastil ja manuaalkäigukastil on vahet?

Automaatkäigukastid kasutavad elektrooniliselt juhitavat hüdromehaanilist ajamit (mõnikord hüdrojaoturit). Siin pole tavalist sidet. Kuivad kettad puuduvad täielikult ja manuaalkäigukasti juures on need põhielement. Pöördemomendi muundur (või muundur) vastutab automaatkäigukasti pöördemomendi sisse- ja väljalülitamise eest. Ketaste asemel kasutatakse õliturbiine, mistõttu automaatkäigukasti pöördemomendi ülekande- ja tühistamisseadet nimetatakse "märjaks".

Kui mehaanikutel on kõige sagedamini ühe plaadiga sidur, siis masinal on mitme plaadiga sidur. Eraldi kiirendi puudumise tõttu edastatakse jõudu täiturmehhanism või servo.

Kuidas sidurit reguleerida

Iga auto käitamine hõlmab selle eest hoolitsemist. Kuid juhiseid teadmata ja oma tegevuse õigsuses kahtledes ei tohiks te auto kapoti alla ronida. Artikkel räägib teile, kuidas reguleerida veoauto MAZ sidurit.

Siduri seade

MAZ-i autos on sidur kuiv, kahekettaline, mis on paigutatud hõõrdetüübi järgi piki perifeeriat paiknevate silindriliste vedrudega. See on paigaldatud malmist karterisse. See on mõeldud mootori väntvõlli lühikeseks eraldamiseks käigukastist, samuti nende sujuvaks ühendamiseks auto käivitamisel ja edasiste käiguvahetuste ajal.

Peate teadma, kuidas sidurit õigesti reguleerida, st. kontrollige seda, määrige ajam ja vabastuslaager määrdekaardi järgi. Regulaarselt on vaja jälgida, kuidas hooratta korpusega siduri korpuse kinnituspoldid on pingutatud. Pingutus peaks olema 8-10 kgm. Seda tuleks teha ühtlaste liigutustega, järjestikku risti. Pärast poltide pingutamist kinnitage need, painutades lukustusplaatide sakke poldipeade servadel.

Siduri ja ajami reguleerimine

MAZ-auto kasutamise reeglid näevad ette järgmised kohandused:

• juhtiva keskmise ketta väljatõmbetugevuse mõõtmete reguleerimine, mis tagavad siduri tööpindadele pärast selle väljalülitamist vajalikud vahed
• klapi korpuse kaane ja reguleerimismutri otspinna lõtku väärtuse reguleerimine
• siduripedaali käigu reguleerimine
• Teil on vaja võtmete komplekti (avatud ja karbiga) ja nihikuga joonlauda.

Kohandamise sammud

1. Siduri täielikuks reguleerimiseks peate esmalt reguleerima, kui kaugele keskmine ajamiketas eemaldub. See tagab siduri tööpindade vajaliku vaba ruumi. Lisaks on vaja reguleerida klapi korpuse kaane otsapinna ja selle reguleerimismutri kliirensit, seejärel reguleerida siduripedaali tööd.
2. Järgmisena peate määrama, kuidas eemaldada keskmine ajamiketas, olles enne seda eemaldanud siduri korpustelt ja hoorattalt kaevukaaned. Selleks tuleb sidur sisse lülitada ja käigukasti neutraalasend seada. Seejärel peaksite keerama mootori hooratast, keerates samal ajal neli reguleerimiskruvi keskmisesse ajamikettasse lõpuni. Eelnevalt kruvide jaoks peate lukustusmutrid lahti keerama.
3. Hooratta keeramist lõpetamata on vaja reguleerimiskruvid ühe pöörde võrra lahti keerata ja lukustusmutritega kinnitada. Lukustusmutrite pingutamisel ärge rakendage liiga palju jõudu ja reguleeritud kliirensi nihkumise vältimiseks on kõige parem hoida reguleerimiskruvi.
4. Mõõdame klapi korpuse tagumise kaane otsapinna ja reguleerimismutri vahet, mis peaks olema 3,3 mm kuni 3,7 mm. Pärast iga TO-2 on vaja kontrollida pilu suurust. Seda reguleeritakse, vabastades lukustusmutri klambri ja seadistades soovitud kliirensi. Pärast seda on vaja lukustusmutrit pingutada, rikkumata kehtestatud kliirensit.
5. Järgmine samm on siduripedaali reguleerimine. Selleks on vaja joonlauda, ​​millega pärast õhu väljutamist pneumaatilisest süsteemist on vaja mõõta pedaali liikumist. See peaks vastama 34-43 mm. Vaba mängu kontroll tuleks läbi viia pärast iga TO-1. Enne seda tuleb veenduda, et eelnevalt seatud kliirens on normaalne.
6. Pedaali vaba lõtku reguleerimiseks on vaja lahti ühendada kahe käega pedaali ajami hoob klapivarre hargi ja sidurisilindri varre kahvli küljest. Samal ajal liigutage silindri kolb päris põhja ja liigutage kahe käe hoova alumist serva vastassuunas, kuni see peatub. Tuleb kontrollida, et silindrivarda kahvli ja kangi avad ei oleks umbes 50% joondatud. Üles või alla kõrvalekaldumise korral tuleb see silindrivarda pöörates viia vajaliku suuruseni.
7. Viimaseks sammuks Mazi siduri reguleerimisel on hoova ja kõigi lahtiühendatud elementide ühendamine, kahvlite aukude vahelise kauguse reguleerimine kahvlite endi pööramise teel. Kui ketaste hõõrdkatted on kulunud, on seda raske teha. Sel juhul on vaja kahe käe hooba ümber paigutada 1 splaini võrra vastupäeva. Seejärel reguleerige siduripedaali käik uuesti.

Siduri reguleerimiseks valmistumine

Mõned autojuhid mõtlevad, kuidas reguleerida VAZ 2106 sidurit madalaima rahalise kuluga ja eelistatavalt ilma kallite spetsialistide kaasamiseta. Seetõttu kirjeldatakse meie artiklis, kuidas teha garaažis või vaateavas oma käega VAZ "klassikalise" siduri reguleerimiseks kõiki tehnoloogilisi toiminguid.

Tuleb meeles pidada, et kui selles mehaanilises sõlmes ilmnevad defektid, on vaja sidurit reguleerida, mis võimaldab sõidukil korralikult töötada. Reguleerimine, mille kohta videofilm on Internetti postitatud, on vajalik, kui selle mehhanismi sõlme sisselülitamiseks jalgpedaali vajutamisel tuvastatakse seadme töös defektid. Need vead hõlmavad järgmist:

• sukeldub vajutamisel;
• puudub mehhanismi täielik integreerimine tööliigendis ülekandega elastsuse kaotamisega;
• muud võimalikud defektid.

Sellise töö tegemiseks vajate:

• tööriistade ja muude tarvikute komplekt;
• spetsiaalne WD-40 emulsioon või sarnane lahus;
• metallitöö nuga;
• mehhanismi hüdraulika erilahendus;
• spetsiaalne paak;
• teatud skaala valitseja.

Millal tuleks siduripedaali reguleerida?

Siduri õige reguleerimine on oluline, sest kui pedaal pole täielikult alla lastud, vajub vabastuslaager kiiresti kokku ja ferodo põleb läbi. Selle tulemusena halveneb ketaste vaheline ühendus, algab libisemine. Halvasti häälestatud siduriga auto kiirendab halvemini, sest suur osa pöördemomendist läheb kaotsi. Välismaiste tippautode puhul teostab seadistus aga automaatselt isereguleeruva mehhanismi abil.

Insuldi muutus toimub erinevatel põhjustel. Reeglina on see ketta hõõrdkatete kustutamine või korpuse hoobade reguleerimise rikkumine. Topalka hakkab kõndima vabalt, ilma vastupanuta. Lülituskiirused tekivad müra, tõmblustega, mis on kõige märgatavam auto liikumise alguses. Teine sundseadistamise põhjus on töösilindri või kaabli vahetamine käsikäigukasti ajamis.

Seega võib kõik siduri rikked jagada kahte põhikategooriasse:

• Et kõrvaldada piisavalt kohandusi.
• Vahetamist/remonti pole vaja.

Kui jääte seadistusega hiljaks, liigub rike keerulisemasse faasi.