Kõige rohkem ja kiiremini kuluvad järgmised veermiku elemendid, mida nimetatakse ka kulumaterjalideks:

• Kuulliigendid on hinge tüüpi kinnitused, millega vedrustushoob kinnitatakse rattarummu külge.
• Stabiilne kang on õhuke varras , millel on roolinukid ja mis ühendab piduriklaami otsad vedrustuse keskosaga.
• Amortisaatorid, hüdraulilised tugipostid ja vedrud on puhverosad rataste ja vedrustuse vahel ning aitavad leevendada põrutuskoormust ebatasasel teekattel sõitmisel.
• Paigaldus kummipuksid – asuvad poltidega ühendustes. Nende ülesanne on neelata löök- ja vibratsioonikoormusi ning täita liigendfunktsioone.
• Silent plokid – kummist metallist hinged vedrustushoobadele.
• Kummist katted (tolmupead) – meenutavad akordioni. Need kaitsevad liigeseid teetolmu ja korrosiooni eest.
• Õlitihendid – kummirõngad, et vältida õlileket sõlmedes.

Samuti on laagrid ja rummud tugevalt kulunud, mis mõjutab oluliselt auto juhitavust. Seetõttu tuleks ka neid sageli kontrollida.

Šassii diagnostika sammud

Auto šassii diagnostika jaguneb kõige paremini kaheks etapiks:

• Liikumisel.
• Kohal (staatiline).

Veermiku diagnostika sõidu ajal

Sõidu ajal “jooksmise” diagnoosimine on üsna lihtne. Kõik, mida juhilt nõutakse, on tähelepanelikkus. Vajalik on jälgida auto käitumist kiirusel ja pidurdamisel ning tavalisel heal ja halval pinnasel teel sõites kõrva järgi tuvastada kõrvalisi ebanormaalseid helisid (koputamine, lihvimine, krigistamine jne). Näiteks:

1. Suurel kiirusel sõites muutub auto ebastabiilseks. Samuti on suurenenud roolilõtk – probleemid roolilati või raudvarda kinnitustega.
2. Maanteel sõites viib auto külje peale – rataste joondust ei reguleerita. Erinevad rehvirõhud. Erinevad rehvid. Mõnikord võib põhjus olla deformeerunud keha.
3. Sõidu ajal on vibratsioon tunda roolis – rattad on valesti tasakaalustatud. Kulunud või pingul rattalaagrid. Rooliseadme liigendi halvenemine. Lahtised rattamutrid. Deformeerunud velg.
4. Rooli pööramisel erinevatesse suundadesse kiirusel 20-30 km/h kostab klõpse või kriginat – konstantse kiirusega liigend (CV-liigend, mida sageli nimetatakse “granaadiks”) on vigane. Samuti võivad need helid viidata tõukejõu laagri talitlushäirele.
5. Kurvides on tugev kere rullumine – šassii stabiliseerimissüsteem on vigane.
6. Pidurdamisel liigub auto küljele, pidurdusteekond pikeneb – piduriklotsid või trumlid on tugevalt või ebaühtlaselt kulunud.
7. Karmil (eriti katmata) teel sõites kostab rataste piirkonda, kere tiibade alla koputus – kuulliigend on kulunud, amortisaator on vigane või selle kummist kinnitus varrukas on kulunud. Samuti võib olla vigane hüdrauliline tugi (“väljalöök”, kui vedelik lekib tugipostist). Vedru võib katki minna. Kui tagant kostub koputust, võib ka amortisaator, vedru, kummist kinnitushülss või tagumine tugiposti talitlushäireid tõenäoliselt esineda.
8. Tuim koputus kiirel kiirendamisel – vaiksed plokid on kulunud ja kaotanud oma elastsuse.
9. Tasasel teel sõites kostab mürinat – rummu laager on kulunud.
10. Kurvides pidurdamisel kriuksub – amortisaatorid on vigased või stabilisaatori puksid kulunud.

Veermiku diagnostika kohapeal (staatiline)

“Jooksva” põhjalikumaks enesediagnostikaks on vaja kontrollauku (garaažis) või spetsiaalset estakaadi (tänaval). Teil on vaja ka:

• tungraud (või hüdrauliline tõstuk);
• tavaline kruvikeeraja;
• mount (või raudkang-“kangraud”);
• tõrvik;
• kindad.

Võimalusel on parem kasutada lifti, nagu autoteeninduses. Lisaks on soovitav abilise olemasolu. Ja loomulikult peab auto põhi ja šassii elemendid olema enam-vähem puhtad, et pealtvaates mustust ei pudeneks ning kontrollitavad elemendid on hästi näha.

1. Parem on alustada šassii üldist diagnoosimist esivedrustusest , tõstes kapoti katet, et kontrollida ülemiste tugipostide kinnitusi. Siin on oluline, et auto seisaks, mitte rippuks, kuna vedrustus peab olema koormatud. Kruvikeerajaga on vaja kontrollida tassi ja korpuse vahet. Kui kruvikeeraja siseneb vabalt pilusse ja pilu enda suurus on 1,5 cm või rohkem, on aeg vahetada ülemine padi.
2. Käega varrest kinni hoides ja esiotsa eri suundades raputades saad koheselt kontrollida tugilaagrit . Kui lõtku on tunda, siis on laager kulunud ja tekitab ebatasasel teel sõites koputuse. Eriti hästi on koputus kuulda kiirustõukurist läbi sõites.
3. Samal ajal peate siin kontrollima amortisaatorite ja hüdrauliliste tugipostide jõudlust. Nende rikke märk on masina kogunemine. Kogunemise tuvastamiseks peate vajutama kätega tiiva ülaosale ja vabastama selle järsult. Kui esiots naasis sujuvalt oma algasendisse, pole amortisaatori ega tugipostiga probleeme. Kui esiots tegi rohkem kui kaks tiiru ja hüppas nagu pall, siis on probleem amortisaatori või hüdrotoega.

   Sellist lihtsat protseduuri teevad kasutatud autot ostes sageli isegi mitte väga kogenud autojuhid. Kui kahtlustate amortisaatori või hüdraulilise amortisaatori talitlushäireid, on vaja neid osi lähemalt kontrollida, tõstes masina tungrauaga või tõstukiga üles.
   Visuaalselt määrab tugiposti või amortisaatori rikke nendest vedeliku lekkimine. Samuti saate visuaalselt (või kogunemise kaudu) kindlaks teha amortisaatori kummist kinnitushülsi kulumise, mille tõttu võib tekkida ka koputus.

4. Nüüd peate tõstma auto tungrauaga (või hüdraulilise tõstukiga või autoteenindustõstukiga) ja raputama esirattaid “katkema”. Nii saate tuvastada roolivarda, selle otsa või kuulliigendi koputuse. Koputamise ja mängu täpsemaks määramiseks võib vaja minna abilist. Samal ajal kui üks raputab ratast, suudab teine ​​rikke täpse asukoha puudutusega kindlaks teha.

   Samuti saab kuulliigendi kriitilist kulumist kindlaks teha, nihutades kangi käega toe enda lähedal. Kui tagasilöögi määramiseks pole piisavalt jõudu, võite kasutada kinnitust (või raudkangi). Selleks tuleb kinnitus asetada rusika ja kangi vahele ning seejärel raputada. Töötava kuulliigendiga ei tohiks olla tagasilööki ja koputusi.

5. Lihtsalt ratta keerutamine määrab rattalaagrite kulumise. Kui ratta pöörlemise ajal kostab mürinat või ragistamist, tuleb laager kiiresti välja vahetada.
6. Tagavedrustuse diagnostika peab algama ratastest , nagu ka esivedrustusest. Tagumised kuulliigendid ja kinnitusvardad ei vaja kontrollimist, sest neid pole. Rattalaagreid kontrollitakse ka ratast kerides ja raputades “pausiks”. Kui pöörlemisel mürinat ja kerimisel ei kosta, võib rattalaagrit lugeda töökorras.

   Järgmisena kontrollige, kas amortisaatorid ja tugipostid ei leki vedelikku. Kontrollige vedrusid. Visuaalselt ei ole vedrude tõmbamine alati märgatav, kuid nende purunemist pole raske märgata.

7. Viimases etapis (või protsessis) kontrollitakse kõiki kummielemente : vaikklotsid, tolmukad (katted), kinnituspuksid. Vaiksetel plokkidel ei tohiks olla pragusid ega kahjustusi. Samuti ei tohiks need tekitada liigset lõtku ja olla kergesti pigistatavad, kui kangi kinnitust kasutades liigutatakse.

Tolmukatel (on akordioni välimus) ei tohiks olla ka pragusid ja hävimist. Mõranenud, kuid veel mitte rebenenud tolmulapp saab veel mõnda aega kasutada, kuid parem on see esimesel võimalusel välja vahetada. Mõnikord kaotavad tolmukad oma elastsuse, mille tagajärjel hakkab nende alt välja imbuma rasv. Sellised tolmukad (nagu ka rebenenud) tuleb kohe ära vahetada.

Kinnitushülsid ei võta mitte ainult löökkoormust, vaid toimivad ka vedrustuse elementide liikuvuse tagamiseks hingedena. Sellest tulenevalt kuuluvad need hävitamisele ja kustutamisele. Kui kummipuksi väljaulatuvad servad (hoovastikul, vedrustushooval või amortisaatoril) on mõranenud, tuleb puks välja vahetada. Samuti tuleb hülss välja vahetada, kui sõrm on aasa keskelt serva poole nihkunud.

Järeldus

Auto käiguosa enesediagnostika on kahtlemata kasulik ja aitab säästa palju raha. Lõppude lõpuks on palju autoomanikke, kes suudavad šassii probleeme ise lahendada.

Siiski tuleb meeles pidada, et täisväärtuslik “töötav” diagnostika on võimalik ainult siis, kui teil on asjakohased teadmised sõiduki konstruktsioonist ja kasutades professionaalseid stendi diagnostikaseadmeid spetsialiseeritud teenindusjaamas.

Video šassii oma kätega kontrollimise kohta:

“>