Mida valida auto jaoks: gaas või bensiin?
Artikkel selle kohta, mida on parem auto jaoks valida – gaas või bensiin: gaasiballooni varustuse eelised ja puudused. Artikli lõpus – video HBO-st autos.
Artikli sisu:
Reeglina, kui juht proovis autot gaasiga sõita, soovib ta kindlasti lülitada bensiinimootori ainult seda tüüpi kütusele. Lisaks on propaani-butaani segu kasutamise vastu autodes need juhid, kes tehnilistel põhjustel ei saanud pihustit gaasile lülitada, ja need, kes pole kunagi gaasimootorit kasutanud.
Mida siis autoks valida, kas gaasi või bensiini? Analüüsime auto gaasivarustusega seotud eeliseid, puudusi ja müüte.
Gaaskütuse eelised
Hind
See on peamine argument bensiinimootori vahetamise kasuks gaasile – gaasi liitri hind on reeglina 35–40% madalam kui bensiini liiter. Hoolimata asjaolust, et gaasitarbimine ületab äärelinna maanteel bensiini tarbimist, saabub LPG tasuvus ja sellele järgnev kokkuhoid hiljemalt 18 kuu jooksul. Gaasikütuse tarbimise vähendamiseks tuleks gaasiballooni komplekti täiendavalt reguleerida.
Võrdluseks: DEU Lanos kulutab linnatänavatel sõites umbes 9 liitrit. Gaasile üleminekul tasub 5. põlvkonna seadmete paigaldamine (ca 360 eurot) ära 8 kuuga, eeldusel, et päevane läbisõit on vähemalt 100 kilomeetrit.
Võimsamad autod, näiteks Infiniti Qx56, mille kütusekulu linnas on 22 liitrit või rohkem, maksavad LPG paigaldamise eest 3-4 kuuga.
heitgaas
Heitgaasi peetakse keskkonnale kõige keskkonnasõbralikumaks keemiliseks elemendiks – seal puuduvad raskmetallid, tahmaosakesed. Gaas on kolm korda vähem toksiline kui bensiinimootori heitgaas.
Mootori ohutus
Gaasil töötavas mootoris kuluvad silindrid ja kolvid 30% vähem. Mootor käivitatakse läbi esimese bensiini sissepritse, seejärel lülitatakse gaasiseade sisse, mootor töötab sujuvalt ja on palju vaiksem kui bensiinil. Selle tagab kõrge oktaaniarv, mis gaasil on võrreldes AI-96 bensiiniga.
Autojuhid ei pea enam pidevalt jõuallikat puhastama ja mootori koksi eemaldamist tellima. Gaasi põletamisel tekib minimaalne kogus tahma ja tuhka.
Õlikulu väheneb, mis kasutab ressurssi mitte ettenähtud 6 kuu jooksul bensiiniseadmes, vaid 10-12 kuu jooksul, kuna kasutatakse kahte kütusesüsteemi: bensiin käivitamiseks ja gaas sissepritsetsükli toetamiseks.
Ei mingit detonatsiooni
Gaasiballoonid ei plahvata, kuigi propaanisegu kasutamise vastu argumendina tuuakse müüt gaasi "apokalüpsisest" autos plahvatuse ajal. Eriolukordade ministeeriumi määruste kohaselt on metaan klassifitseeritud kõige ohutumaks kütuseliigiks ja sellele on omistatud 4. ohutusklass. Bensiin on väga tuleohtlik aine ja on kolmandal kohal.
Gaasilekke korral (mis on absoluutselt välistatud) aurustub metaan, kuna see on õhust palju kergem, samas kui vabas õhus on seda peaaegu võimatu põlema panna – gaasiballoonide sulgeventiilid dubleerivad kahekordne turvasüsteem. See on elektriahel, mis avab kontakti ja mehaanilise katiku.
Silindri korpus ise on valmistatud materjalist, mis ei allu õnnetuse ajal deformatsioonile.
Täiendav vargusvastane süsteem
Kui eemaldate HBO lüliti, blokeeritakse mõlemad kütusesüsteemid automaatselt. See kaitseb taaskord autot varguse eest.
Hoolimata suurest eelisest ja eelistest auto gaasikütusele ümberehitamisel, on sellisel paigaldusel ka olulisi puudusi.
HBO kasutamise puudused
Pagasiruum
Pagasiruumi on paigaldatud neljanda ja viienda põlvkonna HBO silinder. Uus kütusepaak võtab enda alla kuni 50% kasutatavast pinnast. See muutub miinuseks, kui plaanitakse perega sagedasi linnast väljasõite.
Lõhn salongis
Tegelikult võib salongis tekkivat ebameeldivat lõhna pidada veel üheks müüdiks gaasiseadmete kasutamise kohta. Kui kondensaat käigukastist õigel ajal välja lasta, pole autos haisu.
Salongis ebameeldiva lõhna ilmnemise põhjus, olenemata sellest, millist tüüpi kütust kasutatakse, on ainult üks – leke kütusevarustussüsteem . Samal ajal ei saa metaan erinevalt bensiinist oma füüsikaliste omaduste tõttu salongi ega mootoriruumi koguneda.
Raskused talvel
See on märkimisväärne miinus, kuid ainult siis, kui auto lahkub talvel harva ja seisab lagedal. Kuid sellistes tingimustes võib bensiinimootori käivitamine olla keeruline – peate mootorit 5-10 minutit soojendama.
Paigalduskulu
HBO paigaldamine ei ole odav üritus – viienda ja kuuenda põlvkonna seadmete paigaldamine läheb maksma umbes 500 eurot, samas kui pihusti gaasiks muutmisele spetsialiseerunud autoteenindused laenu ei anna. Kui valida efektiivsuse ja hinna järgi, siis on odavaimad paigaldused 4 põlvkonda. Suurima jõudluse annavad HBO 5 ja 6 põlvkond.
Võimu kaotus
Samuti on absoluutne fakt, et gaasiga töötav auto kaotab kuni 10% mootori võimsusest. Gaasisegu töötlev mootor annab vähem pöördemomenti, kuid linnasõidul juht seda praktiliselt ei märka.
Kui teenindusjaamas viiakse läbi ECU kaudu kütusevarustuse kvaliteetne reguleerimine, vähendatakse võimsuskadu 3-5% -ni. Sama kaotust täheldatakse väikese võimsusega autodel ja näiteks konditsioneeri sisselülitamisel.
Bensiinijaamade puudus
See puudus võib heidutada autojuhte oma autot moderniseerimast, kui piirkonnast on raske leida metaanitanklaid. Ohutusalaste õigusaktide nõuete kohaselt peavad tanklad asuma väljaspool asulaid märkimisväärsel kaugusel.
Aga kuna gaasikütuse hind on mitu korda madalam kui bensiinil, siis tasub enne otsuse tegemist välja arvutada, kui kiiresti LPG paigaldamine end ära tasub ja tegelik kokkuhoid algab.
Klapi läbipõlemine
Gaasi kõrge oktaanarv – 105 (kaubanduslikul bensiinil – 75-90) hoiab ära detonatsiooni, kuid on olemas võimalus väljalaskeklappide kiireks läbipõlemiseks, kuna gaasi-õhu segu põleb aeglasemalt kui bensiin. See muutub Honda autoomanike jaoks tõsiseks probleemiks, kui nad kasutavad autot pikkadel sõitudel (üle 1000 km).
Mootori sagedase käivitamise korral ei põle klapid läbi, kuna auto esimene käivitamine algab bensiini sissepritsega. Samal ajal jäävad klapiplaadile ja istmele bensiini mikrotilkade jäänused, mis eemaldab detaililt liigse kuumuse. Stabiilsel gaasil töötamisel puudub soojusülekanne, klapi metall allub pidevale erosioonile, tihedus kaob ja klapivahed kaovad.
Praeguseks on see probleem aktuaalne ainult Honda mootorite, mõnede Subaru ja Toyota markide puhul, mis on nominaalselt mõeldud ainult bensiini kasutamiseks ja hiljem muudeti gaasi kasutamiseks. Siseturu jaoks toodab Honda gaasiga töötamiseks eraldi mootoreid. Nendel mootoritel on erinev sisselaskeklappide geomeetria.
Olukorda aitab vältida “määrdeaine” paigaldamine, mis süstemaatiliselt kollektorisse spetsiaalset kergõli süstib. Täiendav "määrdeaine" paigaldamine ja õli ostmine vähendab gaasi kasutamisest saadavat kokkuhoidu 15-20%.
Erandid reeglitest
Kõiki bensiinimootoriga autosid ei saa varustada HBO-ga ja mootorit gaasikasutusse muuta – paljusid Ameerika turule mõeldud autodele paigaldatud mootoreid ei saa ümber ehitada. Nende hulka kuuluvad: Audi A4 Allroad quattro 2,0 TFSI 225 mootoriga, Mercedese, BMW mitmesilindrilised mootorid, mõned Acura ja Lexuse jõuallikad.
Bensiini ja gaasi vahel valides otsustab iga juht ise, millist tüüpi kütust kasutada. Gaasi eelised on vaieldamatud, kuid bensiinimootoritel on siiski piisavalt eeliseid ja suur fännide armee.
