VAZ-2109 karburaatori seadistamine
Nendel juhtudel, kui süütesüsteem on õigesti reguleeritud ja auto kiirendab endiselt halvasti, ei tõmba mootorit, “aevastab”, “tõmbleb”, gaasipedaali vabastamisel seiskub, kulutab palju kütust jne, siis peate tähelepanu pöörama karburaatorile.
Kahjuks pole auto kasutusjuhendis ja muudes allikates, mida tänapäeval Internetis on tohutult palju, konkreetseid soovitusi VAZ-2109 karburaatori õigeks seadistamiseks. Põhimõtteliselt taanduvad kõik nõuanded tüüpilisele karburaatori reguleerimismeetodile, keerates kahte reguleerimiskruvi. Autojuhid on seda põlvest põlve edasi andnud alates esimeste VAZ-i karburaatorite ilmumisest. Seetõttu me ei korda ennast, vaid kaalume üksikasjalikult Solexi karburaatori tüüpilisi rikkeid koos praktiliste soovitustega nende kõrvaldamiseks.
Kuidas VAZ-i karburaatorit seadistada
Ebastabiilne tühikäik (XX) . Kui pärast käivitamist mootori pöörlemiskiirus "hüppab" ja summutisse on kuulda hüppamist, tähendab see, et XX-süsteem on ummistunud. Sel juhul on vaja joa XX lahti keerata ja kontrollida selle terviklikkust. Jet loetakse kasutuskõlblikuks, kui selle peas olevad kolm auku on ümmargused. Kui kuju on ovaalne, on vaja joa välja vahetada.
Juhul, kui pärast kontrollimist osutus joa töökorras, peaksite eemaldama pea ja kontrollima tõukuri puhtust, mis blokeerib kütuse voolu läbi ventiili. Pea endal on kalibreeritud auk. See on väga väike ja ummistub kiiresti. Puhastame selle augu hästi ja seejärel peseme pea.
Pärast seda kontrollime joale pandud kummitihendi seisukorda. Vajadusel tuleks kumm välja vahetada. Pärast seda keerame joa paika, ilma palju pingutamata.
EPHH seadistus . Kui mootor seiskub gaasipedaali äkilisel vabastamisel, samas kui sujuva lähtestamise korral töötab kõik hästi, on vaja kontrollida EPHH-süsteemi tõhusust. Kõigepealt on vaja hinnata traadi ja sageli oksüdeeruva joa XX kontakti olekut. Vajadusel puhastage kontakte. Eemaldame traadi otsa ja pingutame nii, et traadi ühendus joaga oleks usaldusväärne.
Kütuse üle- või alatäitmine võib olla tingitud kütusesegu ebaõigest reguleerimisest. Selle määrab auto "tõmblemine" pidurdamisel või kiirendamisel. Selle rikke kõrvaldamiseks on vaja eemaldada karburaatori ülemine osa, keerates lahti 5 polti. Seejärel keerake ülaosa üles ja kontrollige ujukite seisukorda. Need tuleks paigaldada paralleelselt kahe märgiga, mis asuvad karburaatori tihendil paremal ja vasakul.
Pärast seda määrame karburaatoris kütusetaseme. VAZ-2109 puhul peetakse optimaalseks taset 37,5 mm. Seda kaugust mõõdetakse ujukite ülaosast vahetükini. Sel juhul on ujukite alumine serv tihendist 5-6 mm kaugusel.
Märkus . Karburaatori juhendis on see kaugus mingil põhjusel märgitud 1-2 mm. Praktikas saavutatakse ujukite sellises asendis alati kütusesegu ülevool ja mootor "lämbub".
Vajalik tase seatakse ujukihoidja painutamise teel. Kuid samas tuleb jälgida, et ujukid endid mingil juhul ei liigutaks. Pärast vajaliku taseme seadmist kontrollige veel kord ujukite asendit. Need tuleb paigaldada tihendiga risti.
Põhidoseerimissüsteemi puhastamine toimub siis, kui auto sõidu ajal “tõmbleb” või kiirendab nõrgalt. Kõige sagedamini on karburaatori esimene kamber ummistunud. Kõigepealt keerake õhu etteandedüüsid lahti. Reeglina on need alati puhtad. Esiteks on ummistunud kütusepihustid, mis asuvad õhujugade all. Väikese lameda kruvikeerajaga keerake joa lahti ja puhastage see. Lihtsaim viis kalibreeritud auku täis puhuda on süstlaga.
Märkus . Mõned draiverid kasutavad ujuva XX puhul radikaalset tõrkeotsingu meetodit. Arvestades, et nad on kõike proovinud ja miski ei aita, eemaldavad nad jeti XX südamiku (torke). Selle tulemusena rikastatakse kütusesegu. Tänu sellele saame põlemiskambritesse mustad küünlad ja täiendava naastu. Eksperdid ei soovita jugatorki eemaldada. Esiteks tuleb see puhastada või asendada uue seadmega. Pidage meeles, et kui XX juga töötab korralikult, peaks XX režiimis olev mootor seiskuma, kui juhe on joakontaktist lahti ühendatud.
Video karburaatori VAZ 2109 Solex seadistamise kohta
Kui karburaator on õliga täidetud , on vaja kontrollida silindripea katetesse paigaldatud õliseparaatori võrgu seisukorda. Kaks karteris asuva gaasiventilatsioonisüsteemi toitevoolikut on ühendatud Solexi karburaatoriga. Üks neist viiakse korpuse põhja ja teine toru läheb õhufiltrisse. Et vältida õli väljalaskmist kõikidest pragudest, soovitavad eksperdid torusse panna kütuse karburaatori filtri.
Suurenenud käive XX. Kui kütusesegu on pidevalt rikastatud, samal ajal kui õhuklapi käepide on ebastabiilne ja mõnikord ei ulatu piirini, peaksite esmalt kontrollima reguleerimispoldi asendit. Leiate selle suure pea järgi. Väga sageli kruvib polt spontaanselt lahti, mis põhjustab kangi liikumise ajal moonutusi. Sellest tulenevalt on selles asendis võimatu kütusesegu rikastamise taset õigesti reguleerida. Seetõttu suurendatakse XX käivet.
Kui pärast reguleerimispoldi pingutamist probleem püsib, kontrollige õhuklapi asendit kütusefiltris. Selleks ava filtri kaas ja vaata, kuidas siiber seisab. Kui see ei ole paigaldatud vertikaalsesse asendisse, tuleks eemaldada vedru, mis on mõeldud lisatakistuse tekitamiseks siibri sulgemisel. Pärast vedru puhastamist sulgub siiber täielikult.
