Mootori “kontrolli mootor” on sisse lülitatud: põhjused
Viimaste aastakümnete jooksul on teaduse ja tehnika areng nii kaugele astunud, et isegi taskukohased autod on varustatud pardaarvutitega. Täpsemalt öeldes pole need arvutid, vaid ECM. Süsteem sisaldab signaaltulesid, mis süttivad auto armatuurlaual, kui mootoris või mõnes süsteemis ilmneb rike.
Veelgi enam, mida rohkem selliseid elektroonilisi süsteeme autos on, seda rohkem on selle armatuurlaual hoiatuslampe. Tavaliselt süttivad pärast võtme süütelukku keeramist paneelid ja seejärel kustuvad erinevad näidikud. See tähendab, et sõidukisüsteemid on diagnoositud ja kasutusvalmis.
Juhtub aga ka seda, et pärast mootori käivitamist süttib “kontroll”. Samuti võib mootori rikkeindikaator süttida ka sõidu ajal, tšekk süttib ja kustub erinevates töörežiimides, külm, kuum jne.
Artikli sisu
Auto mootori “kontroll” süttib: juhi toimingud
Alustame sellest, et auto üks põhinäitajaid on "mootori kontrollimine". See indikaator on kõigil autodel, isegi kõige minimaalsemas konfiguratsioonis. "Kontroll" võib autoomanikule märku anda mitmesugustest probleemidest, mida näitab ainult kõigi autosüsteemide üksikasjalik diagnoos.
Fakt on see, et "kontrolli mootori" indikaator ühendab suure hulga elektrooniliste süsteemide rikkeid, mis mõjutavad mootori tööd. Teisisõnu, kaasaegsetes autodes on selle signaalianduri ülesanded oluliselt laienenud. Selgub, et "kontroll" võib süttida mootori, süütesüsteemi rikete korral, alates madala kvaliteediga kütuse tankimisest ja lõpetades tõrgetega ajastusfaaside töös jne.
Seega, kui paneelil põleb “kontroll”, tuleb ennekõike kuulata mootorit, kas selle töös ei ole tekkinud kõrvalisi helisid, mis ei ole korralikult töötavale sisepõlemismootorile omased. Järgmisena peaksite mootorit visuaalselt kontrollima õlilekke ja nähtavate kahjustuste suhtes.
Kui avastatakse vähemalt üks ülalkirjeldatud defektidest, peab sõidukijuht otsustama omal jõul autoremonditöökotta jõuda või kutsuma puksiirauto ja transportima auto remondikohta mitte omal jõul.
Samas on oluline mõista, et ilma spetsialisti kvalifitseeritud diagnoosita ei pruugi autoomaniku enda esmane läbivaatus sageli objektiivset pilti paljastada. Praktikas on nii, et kui mootor koputab ja kontroll on sees, õlilekkeid on näha vms, siis on parem mootorit mitte käivitada.
Miks kontrollmootori tuli põleb?
Nagu eespool mainitud, võib mootori "kontroll" erinevatel põhjustel süttida. Erinevatel autodel näitab see indikaator näiteks ebapiisavat õlitaset mootoris või käigukastis.
Samuti on võimalik, et kütusepaak lekib süüteküünalde tööprobleemide, süüteküünalde, mootori koputamise, ECM-i andurite rikke jms tõttu. Mõnel juhul lahendatakse probleem lihtsalt, mõnel juhul on vaja tõsist remonti.
- Näiteks võivad süüteküünlad lihtsalt aeguda ja vajavad väljavahetamist. Sel juhul neid muudetakse. Küünlad võivad endiselt töötada, kuid elektrood põles neile vastavalt, kesk- ja külgelektroodide vahe suurenes. Tulemuseks on see, et säde ei ole piisavalt tugev, mis põhjustab taas süütehäireid. Sellisel juhul lahendatakse probleem elektroodide vahe reguleerimise või küünalde komplekti väljavahetamisega.
See hõlmab ka setete tekkimist süüteküünalde kontaktidele, mis samuti vähendab sädeme intensiivsust. See tekib kütuses sisalduvate lisandite tõttu, mis põletamisel moodustavad põlemiskambri sisepindadele sademeid. Abiks võib olla süüteküünalde lahti keeramine ja nende kontaktide puhastamine. Pärast küünalde oma kohale tagastamist probleem kaob.
- Samasse rikete kategooriasse kuulub ka tankimine madala kvaliteediga kütusega, mis ei vasta soovitatud standarditele. Täpsemalt alahinnatud oktaanarv, mis põhjustab mootori suurenenud detonatsiooni, mille järel koputuseandur süütab "kontrolli".
Lisandite olemasolu kütuses või komponendid, mis põletamisel süüteküünlaid koksivad, põhjustavad ka seda, et kontrollmootor süttib. Sellise kütuse põlemisel tekkivad heitgaasid sisaldavad lisandeid, mis ei vasta sellele sõidukile ettenähtud Euro keskkonnastandarditele, nagu on teatanud hapnikuandur.
Selle anduri signaal põhjustab ka "kontrolli mootori" süttimist. Lahendus võib nõuda madala kvaliteediga kütuse tühjendamist, paagi ja kogu kütusesüsteemi loputamist. Nende protseduuridega kaasneb kütusefiltri vahetus, kuna ummistunud kütusefilter on ka üks "kontrolli" toimingu põhjusi.
Kogu kütusesüsteemi loputamise protseduur ei ole odav rõõm, seega on autoomanikel parem mitte säästa auto tankimisel ja tankida kvaliteetset kütust sertifitseeritud bensiinijaamades.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoriõli rõhu tuli süttib. Sellest artiklist saate teada, miks õlirõhu lamp põleb, ja ka seda, mida sel juhul teha.
- Järgmine võimalik põhjus, miks "kontroll" süttib, on kütusepumba rike, mis ei tekita siinis vajalikku rõhku. Selle tulemusena ei tööta kogu kütuse sissepritsesüsteem korralikult või ei tööta üldse. Sel juhul tuleb kütusepump välja vahetada.
- Vigased süütepoolid ja kõrgepingejuhtmed toovad kaasa ka selle, et armatuurlaual põleb tšekk. Sellised rikked kõrvaldatakse ainult poolide ja kõrgepingejuhtmete väljavahetamisega ning tänapäevastel autodel pole poolide puhul asendamine odav.
Kahjuks esineb see probleem kõigil autodel, mille läbisõit on lähem sajale tuhandele kilomeetrile, isegi kui autot on hoolikalt kasutatud ja korralikult hooldatud. Ja mõnel autol "surevad" süütepoolid ühel või teisel põhjusel palju varem.
- Viimane meie auto armatuurlaual esineva vea levinumate põhjuste loendis on heitgaaside katalüsaatori rike. Põhjus on lihtne, aja jooksul ummistub katalüsaator kütuse põlemisproduktidega ja lakkab laskmast läbi sisepõlemismootori täielikuks tööks vajalikku heitgaaside mahtu.
Selle tulemusena tõuseb rõhk auto väljalaskesüsteemis ja heitgaasid ei eemaldata mootorisilindritest pärast kütusesegu põlemist täielikult. See mõjub hävitavalt mootori CPG osadele ja vähendab oluliselt sõiduki elektrijaama efektiivsust.
Ainus viis probleemi lahendamiseks on katalüüsmuunduri väljavahetamine. Isegi SRÜ autojuhid lõikavad reeglina katalüsaatori välja, pärast mida asendavad nad selle palju odavama leegipüüduriga, vilkudes (teostades kiibi häälestamist, hakkimist) ja konfigureerides mootori juhtploki ümber.
Summeerida
Nagu näete, on tänapäevaste autosüsteemide keerukust arvestades palju põhjuseid, miks tšekk süttib. Samas, kuigi armatuurlaual olev näidik "kontrolli mootorit" viitab probleemile, ei tasuks kõigil juhtudel kohe häälestuda kulukale sõidukiremondile.
Samuti soovitame lugeda artiklit mootori vea lähtestamise kohta (kontroll). Sellest artiklist saate teada, kuidas tõrget lähtestada, kui ECM-is tekkis talitlushäire või rike parandati, kuid "kontroll" põleb jätkuvalt. Peaasi on rikke õigeaegne ja asjatundlik diagnoosimine, mille järel on kvalifitseeritud see või see rike kõrvaldama. Mootori arvutidiagnostika (vajadusel kohapealne diagnostika) on esimene ja peamine samm, kuna see võimaldab lugeda veakoode ECU mälus.
Alles pärast seda on võimalik jätkata üksikute andurite kontrollimist või otsustada erinevate elementide asendamise üle. Erandiks võib pidada ainult süüteküünlaid ja kõrgepingejuhtmeid, kuna omanik saab seisukorda hinnata ja hilisema vahetuse teha ilma kolmandate osapoolte spetsialistide abita.
