Miks lennata kiirusi manuaalkäigukastiga

Igal käigukastil on keerukas seade, millel on palju omavahel seotud osi ja isegi ühe osa rike mõjutab koheselt kasti kui terviku jõudlust.

Nii sageli on käigukasti rikke põhjuseks selline rike nagu ühe kiiruse väljalöömine.

Selles artiklis analüüsime peamisi põhjuseid, miks ülekanded välja lendavad.

Mis tahes kiiruse väljalöömise põhjuse mõistmiseks peate põgusalt kaaluma käigukasti tööpõhimõtet.

Kuidas on manuaalkäigukastiga

Tavaline manuaalkäigukast koosneb 3 võllist. Need on primaar-, vahe- ja sekundaarvõllid. Väljundvõll asub koaksiaalselt sisendvõlliga, mille sees on laager, kuhu siseneb väljundvõlli ots, võimaldades sellel pöörata primaarvõllist sõltumatult.

Käsikäigukasti seade

Vahevõll on üks üksus, millele on valatud hammasrattad. Sellel on jäik ühendus läbi hammasratta sisendvõlliga, mis paneb selle koos hammasratastega pöörlema.

Kui käigukang on neutraalasendis ja siduripedaal ei ole alla vajutatud, pöörlevad sisend- ja vahevõllid.

Käigukastid asuvad käigukasti sekundaarvõllil, 1. ja 2., samuti 3. ja 4., 5. käik ja tagurpidikäik asuvad tavaliselt kasti korpuse tagumises sektsioonis.

Plokid koosnevad omakorda rummust, käiguvahetuse sidurist ja 2 sünkronisaatorist. Rummu sees on samad sooned, mis sekundaarvõllil, nii et see võib olenevalt sisse lülitatud käigust liikuda edasi või tagasi.

Lahti võetud manuaalkäigukast Mitsubishi Galanti näitel

Siduritel on peal soon, kuhu on paigaldatud käigukahvel. Kahvel ise on jäigalt kinnitatud liugurile, mis on mehaaniliselt ühendatud käiguvahetuse nupuga. Liuguril on kolm süvendit, kuhu siseneb vedruga pall, et kinnitada liugur kas neutraalasendisse või ühe kiiruse haardumise asendisse, mille eest see vastutab.

Nagu eelpool mainitud, asuvad sekundaarvõllil ka käigud 1.2.3 ja 4, mis on pidevas ühenduses vahevõllil olevate hammasratastega. Hammasrattad on väljundvõllil vabalt kinnitatud ja pöörlevad ümber võlli ilma sellega haakumata.

Kui ükskõik milline kiirus on sisse lülitatud, liigub rummu koos siduriga mööda võlli harusid vabalt pöörleva käigu, näiteks 1. käigu, suunas ja tänu sünkronisaatorile blokeerib selle, sundides sekundaarvõlli pöörlema .

Väljundvõll on jäigalt ühendatud veoratastega, see võib olla kardaan, tagaveolisel autol või esiveolise versiooni CV-liigend. Võlli pöörlemine kandub edasi ajamile, mis omakorda paneb veorattad liikuma, sundides autot liikuma.

Kiiruse kaotamise põhjused:

• sünkronisaatori blokeerimisrõnga amortisatsioon või purunemine;

sünkroniseerimisrõngas

• Lülituskahvli riknemine;

vahetuskahvlid

• Käigukasti lahtine kinnitus sidurikaane külge;

• Arendus ühe käigu siduri või hammasratta hammastel;

käik

• Väljundvõlli varre mutri lõdvendamine;

• Liugurite blokeerivate pragude kulumine või liuguri korpuse sooned;

• Liuguri kinnituskuulikeste vedrude purunemine;

• Primaarvõlli hammasratta amortisatsioon;

sisendvõlli hammasratas

• Liuguri käigukasti vale joondamine.

Kui veetava võlli varre mutter lahti keeratakse, saab võll aksiaalse liikumise vabaduse ja sidur saab kaasasoleva kiiruse hammasratta küljest lahti ja lööb selle välja.

Sarnast efekti võib täheldada ka kaasamiskahvli “jalgade” kandmisel. Kui kahvel on kulunud, tekib selle vaba lõtk siduri soonde, mis viib ka käigu väljalöömiseni.

Varremutri lõdvendamine ja lõtku tekkimine käigukastis põhjustab nii haakeseadiste enda kui ka hammasrataste ja sünkronisaatorite hammaste kiirenenud kulumist. Kõik see on tingitud löögiga kiiruste kaasamisest võlli plokkide suure käigu tõttu, mis põhjustab ühe kiiruse (tavaliselt 4.) väljalöömise.

Käigu väljalöömist või suutmatust sisse lülitada soodustab sünkroniseerimisrõnga kulumine või purunemine.

Kui käigukasti nupu veovõlli kinnitus koos käigukasti liuguriga on lahti keeratud, ei lülitu käik sisse, mis viib ka ühe kiiruse väljalöömiseni.

Käigukasti elementide kiiret kulumist soodustab auto järsk käivitamine koos siduri viskega, kiirendamine täisgaasile ja järsk peatumine, millele lisandub kulunud või reguleerimata siduri tõttu mittetäielik käiguvahetus.

Määrdunud õli või selle ebapiisav tase aitab kaasa ka käigukasti kulumisele , mis on eriti ohtlik 5. käigu juures, mis reeglina nälgib õlipuudust ja läheb kiiresti rikki. Määrdunud õli või selle puudumine vähendab ka kasti võlli laagrite eluiga.

Eriti kriitiline on määrdunud õli automaatkäigukastide puhul, kus mõnikord aitab banaalne õli- ja filtrivahetus käigu väljalöömise probleemist lahti saada. Eriti arenenud juhtudel on vajalik hüdroplaadi ja solenoidide puhastamine või väljavahetamine, see aitab, kui käigukasti mehaaniline osa on töökorras.

Käigukasti juhtimiseks ja selle kasutusea pikendamiseks on soovitatav perioodiliselt kontrollida kasti varremutri tihedust, kasti siduri korpuse külge kinnituse töökindlust ja käigukasti padja (traaversi) kinnitust. Samuti on vaja kontrollida käigukastiõli seisukorda ja taset ning vajadusel lisada või välja vahetada.