Autohooldus: kuidas seda tehakse ja hoolduse omadused
Hooldus on auto puhul terve rida planeeritud tegevusi, mille raames tehakse diagnostika, kontrollid, reguleerimised ja hooldused, mille määrab autotootja.
Hoolduse (TO) põhiülesanne on vältida võimalikke rikkeid, mis võivad tekkida teatud sõitudel. Järgmisena vaatame, millised on autohoolduse liigid ning millal ja miks on autohooldus vajalik.
Artikli sisu
Kus ja kuidas sooritada MOT
Enne hoolduse üle otsustamist on oluline mõista, milleks see protseduur on mõeldud. Alustame sellest, et uute autode puhul on garantiiteeninduse õiguse kaotamise aluseks volitatud jaamas hoolduse läbimise märgistuse puudumine (vaidlusalune teema, kuid SRÜ riikides pole see kaugeltki kaugel alati võimalik lahendada see autoomaniku kasuks).
Samuti võimaldab regulaarne hooldus jälgida auto, selle komponentide ja koostude seisukorda, mis mõjutab otseselt kasutatud autode ohutust ja eluiga. Kui aga autole enam garantiid ei kehti, saate säästa raha konkreetse MOT läbimise pealt. Selgitame välja.
- Esiteks on hooldus volitatud esindustes üsna kallis. Samuti laieneb edasimüüja juures tehtavate toimingute loetelu sageli ilma ilmse vajaduseta oluliselt (lisatakse toimingud, mida hooldusraamatus pole märgitud).
Selgub, et kui autol ei ole garantiid, tuleb MOT-d siiski regulaarselt teha, kuid seda pole vaja teha volitatud jaamades. Just see võimalus võimaldab autojuhil iseseisvalt osta tehnilisi vedelikke ja kulumaterjale, varuosi ja osi, samuti hooldada autot parimaid tingimusi pakkuvates jaamades.
Autode hooldus ja remont
Seega, nagu juba mainitud, on hoolduse eesmärk vältida võimalikke rikkeid ja enneaegseid rikkeid või komponentide ja koostude ressursi olulist vähenemist. Sel põhjusel hõlmab auto hooldus nii kohustuslikke toiminguid kui ka plaanivälist remonti.
Teisisõnu, sõidukite hooldus ja remont ehk MRO on hooldus ja remont ning hooldus on kohustuslike protseduuride kogum ning vajadusel tehakse remonti. Näiteks mootoriõli vahetus on kohustuslik iga 10-15 tuhande km järel, samas kui piduriklotside vahetamise vajadus tehakse kindlaks pärast diagnostilisi protseduure.
Samal ajal saab diagnostikatoimingute käigus eriseadmete või visuaalse kontrolli abil tuvastada mitmesuguseid rikkeid. Kui arvestada hoolduse raames tehtavate kohustuslike toimingute loetelu, on tavaks välja tuua:
- töö reguleerimise, määrimise ja tankimisega;
- töötab elektrotehnika alal;
- kontrolli- ja diagnostikaprotseduurid;
Algstaadiumis on kontroll- ja diagnostilised toimingud, mille alusel otsustatakse teha lisatööd. Lisatööde raames toimub tehniliste vedelike lisamine, kulunud või rikkis osade ja elementide väljavahetamine jne.
Hoolduse osana tehtavate tööde kogumahu määrab mitmed tegurid:
- auto mark ja mudel;
- läbisõit ja kasutusiga;
- aastaaeg, millal teenust teostatakse;
Samal ajal määratakse auto plaaniline hooldus sageli täpselt läbisõidu järgi, see tähendab, et teatud tööd tuleb teha iga 10-15, 30, 50, 60, 80, 100 tuhande km järel. jne. See on vajalik selleks, et minimeerida võimalikke rikkeid ja rikkeid sõidukite töötamise ajal, samuti maksimeerida kõigi komponentide, sõlmede ja mehhanismide kasutusiga.
Kui arvestada veoautosid, busse ja muid sarnaseid sõidukeid, on nõuded sellistele sõidukitele rangemad. Sel põhjusel on autohoolduseks olemas ennetava hoolduse süsteem. Sellise hoolduse raames tehakse igapäevast hooldust, samuti TO-1, TO-2 ja auto hooajalist hooldust.
Sõiduautod ja autode hooldus
Sõiduautode puhul on erinevalt veoautodest teenindussüsteem lihtsustatud, igapäevane hooldus on välistatud. Ehk siis hooldust teostatakse kindlate ajavahemike järel või läbisõidu järgi (TO-0, TO-1, TO-2 jne).
Näidatud hooldusvälbad iga MOT jaoks määratakse sõiduki tootja poolt ja need on hooldusraamatus eraldi märgitud. Näiteks TO-0 viiakse läbi 2–3 tuhande km pikkustel sõitudel, järgmiste TO-de vaheline intervall on 10–20 tuhat km.
Sõiduautode igapäevane hooldus (DTO) on omakorda põhikomponentide ja koostude (pidurisüsteemi, roolivõimendi, mootori- ja käigukastiõli lekked jne) reisieelne ülevaatus. Samuti hinnatakse elektriseadmete töökõlblikkust, kontrollitakse rehve. Samuti peab juht liikumise alguses veenduma, et agregaadid ja pidurisüsteem töötavad korralikult.
Esimene hooldus meenutab igapäevast hooldust, kuid lisaks tehakse ka põhjalik kontroll:
- pidurdustõhusus ja käsipiduri töö;
- rooli käik, roolivahed;
- tolmukad, käiguosa vaiksed plokid;
- vedrud, hoovad, tugipostid ja muud vedrustuse osad;
- siduri- ja piduripedaalide käik;
- veorihma pinge;
- sisepõlemismootorite, käigukastide, muude osade, mehhanismide, sõlmede ja süsteemide kinnitusdetailid;
Vajadusel reguleerida, avada. Samuti tehakse TO-1 juures kohustuslik mootoriõli ja õlifiltri vahetus. Osana TO-2 või 40-50 tuhat km. viiakse läbi kõik ETO-s ja TO-1-s sisalduvad toimingud, samuti tehakse põhisüsteemidele ja üksustele põhjalik diagnostika.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas antifriisi mootoriplokist tühjendada. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest TOSOL-i või antifriisi tühjendamiseks silindriplokist, mis on vajalik jahutusvedeliku täielikul asendamisel.
Samuti toimub kontroll, jahutusvedeliku, pidurivedeliku, õli, käigukastide, sildade jmt lisamine või vahetus. Juba teisel autode hooldusel vahetatakse filtreid (kütus, õhk, salongifilter, automaatkäigukasti filter), süüteküünlad, hammasrihm ja rullikud, lisakinnitused.
Isegi TO-2 juures kontrollivad nad silindripea poltide, klapikaane, radiaatori, mootori õlivanni, sisselaske- ja väljalaskekollektorite pingutamist. Vajalikuks võib osutuda ka reguleerimistööd (klapi reguleerimine), ajastusajami pinge jne. (olenevalt margist, mudelist ja ka autotootja määratud hooldusintervallist).
- Hooajaline hooldus (SO) hõlmab auto ettevalmistamist kasutamiseks suvel või talvel. Sellise hoolduse raames valatakse vedelikke vastavalt hooajale (mootori- ja käigukastiõli, käigukastiõli, aku kontrollimine, talve- või suverehvid).
Pange tähele, et enamik kaasaegseid vedelikke on iga ilmaga, välistab see reeglina vajaduse vahetada õlisid ja ka antifriisi hooajal. Siiski on soovitatav võtta arvesse konkreetse piirkonna klimaatilisi iseärasusi, valides parimad lahendused.
Hilisema hoolduse osana tehakse nii mitmeid plaanipäraseid rutiinseid toiminguid (näiteks hammasrihma, pumba, termostaadi vahetus läbisõidu järgi) kui ka autoremonti erinevate probleemide tuvastamisel. Paralleelselt toimub joondamine, muud reguleerimised ja seadistused.
Summeerida
Nagu näete, ei ole auto hooldus, aga ka auto tehniline remont, mitte ainult soovitus, vaid tungiv vajadus. Fakt on see, et oluline on säilitada komponentide ja koostude jõudlus, asjatundlikult hooldada ja õigeaegselt kõrvaldada isegi väikseimad rikked.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline peaks olema automaatkäigukasti õli värv. Sellest artiklist saate teada, millised märgid viitavad sellele, et automaatkäigukast on rikkis või automaatmasinas olev õli tuleks välja vahetada. Ainult selline lähenemine tähendab ohutut sõitu ja sõiduki maksimaalset eluiga. Tegelikult on hooldus terve rida ennetavaid meetmeid ettenägematute tõsiste rikete vältimiseks.
Lõpuks märgime, et peamised soovitused on need, mis on ette nähtud auto hooldusraamatus, mis määratleb kohustuslike plaaniliste tööde ja protseduuride loendi.
Mootori ja muude autosüsteemide kontrollimise ja diagnoosimise käigus tuleb aga välja vahetada ka kulunud või rikki läinud osad uute elementidega, mis ei pruugi olla MOT-s sisalduvad ja on auto plaaniväline remont ja hooldus.
