Brabus Mercedes G500 2018-2019 foto, hind rublades, konfiguratsioon uus Mercedes Gelendvagen Brabus
Väline disain
Disaini on veidi muudetud, lisatud on kaasaegset varustust uute LED-esitulede näol ees ja LED-tuled taga. Kui te detailidesse ei lasku, tundub, et nad tegid lihtsalt ümberkujunduse ja kõik. Kuid tegelikult see nii ei ole, kere on valmistatud tootjate sõnul uue tehnoloogia abil.
Raam on redel-tüüpi, esiosa sõltumatu topeltõõtshoovaga vedrustus. Laager puudub, seega on õõtshoovad kohe raami külge kinnitatud.
Taga on pidev sild, mis on samuti kinnitatud raami külge haakevarraste ja Panhardi vardaga.
Vedrustuses kasutatakse vedrusid. Juhtimine toimub elektritoitega hammaslati abil.
Uuel Gelendal on nelikvedu, 3 diferentsiaalilukku. Tõukejõud jaotatakse vahekorras 40:60. See tähendab, et rohkem pöördemomenti läheb tagaratastele.
Seal on allakäiguvahetus, mille ülekandearv on 2,93. Samuti kasutatakse autos palju elektroonikat, mis võib segada mootori, käigukasti, rooli ja vedrustuse tööd. Kõik sõltub valitud režiimist:
- Vaidlus;
- Mugavus;
- öko;
- individuaalne režiim;
- maastikul G-režiim.
Seni on uut Gelendvagenit võimalik osta vaid ühes konfiguratsioonis – 422-hobujõulise 4-liitrise V8 bi-turbo mootoriga G500. Selle mootori kütusekulu on tootjate sõnul kombineeritud tsüklis 11 liitrit. See on täiesti võimalik, sest nüüd on kasutusel kaasaegsed tehnoloogiad, tänu millele on võimalik kütusekulu vähendada. Ja 2018. aasta lõpuks lubavad nad välja anda seadmed teiste mootoritega, aga ka laetud AMG versioonid.
Uue Gelendvageni kere
Uue Gelika tootmises kehastusid kõik 40-aastane Gelendvagensi tootmise kogemus. Eesmärk oli muuta auto veelgi paremaks ja kaasaegsemaks.
Mercedes-Benzi G-klass on äratuntava disainiga legendaarne linnamaastur, mis läheb hästi kaubaks SRÜ riikides. Seetõttu oli inseneride ülesanne säilitada selle mudeli kunagine edu.
Kere on veidi suurenenud, nüüd on selle pikkus muutunud 53 mm pikemaks ja laius 121 mm võrra. Tulemuseks oli auto pikkusega 4715 mm ja laiusega 1881 mm.
Kuid väliselt pole keha suurenemine eriti märgatav. Tundub, et nad lihtsalt vahetasid esitulesid ja muudatused lõppesid sellega. Kuid uue Gelika salongi sisenedes saate tõesti aru, et autot on tõsiselt uuendatud.
Kabiin on muutunud avaramaks, jalaruumi on rohkem. Mitte küll palju, aga mugavam siiski.
Mis puudutab disaini, siis see pole muutunud, see põhineb terasraamil. Kuid teras pole lihtne, vaid ülitugev. Kere kasutab terasraami, samas kui kapott, uksed ja poritiivad on valmistatud alumiiniumist. Kere väändejäikus on suurenenud 1,5 korda.
Kõrgtugeva terase ja alumiiniumi kasutamine võimaldas eelkäijaga võrreldes kaalu vähendada 170 kg. Ja seda hoolimata asjaolust, et auto suurus on kasvanud.
Samuti on kliirens kasvanud 6 mm võrra, nüüd on see 241 mm. Samuti suudab auto kergesti ületada 700 mm sügavusega fordi, mis on 100 mm rohkem kui tema eelkäijal. Ja muud maastikuomadused, nagu sisse- ja väljasõidunurk, on veidi suurenenud.
