Kuulutused vanade autode müügist Moskvas

Inglismaa

Teine koht, kus on palju vanaautosid, on Inglismaa. Siia on koondunud üks rikkalikumaid selliste sõidukite varusid. Praeguseks on selle riigi territooriumil palju klubisid, mille hulka kuuluvad selliste autode kollektsionäärid.

Christy ja Sotheby’si taastatud autode oksjon

Kõige sagedamini saate selle klassi autosid osta Ühendkuningriigis Christie ja Sotheby oksjonitelt. Kuid see hõlmab juba restaureeritud ja müügivalmis sõidukeid. Seetõttu on enamiku kodumaiste selliste sõidukite armastajate jaoks nendel oksjonitel ostmine sarnane fantaasiaga.

Kuid veebis – sellist ostu on täiesti võimalik teha

Peaksite pöörama tähelepanu järgmistele veebisaitidele:

1. carandclassic.co.uk
2. classiccars.co.uk
3. classiccarsforsall.co.uk

Need muudavad ostmiseks auto leidmise palju lihtsamaks ja võimalused vajaliku sõiduki ostmiseks suurenevad oluliselt. Valida on palju ja hinnad on vastavuses kodumaiste autojuhtide eelarvega.

Vanade autode mitmekesisus on lihtsalt hämmastav – valikut piiravad ainult rahalised vahendid.

Nende liides on samuti hästi kujundatud ja sobib kasutajale ideaalselt. Selles navigeerimise väljaselgitamine pole keeruline. Need, kellel on probleeme inglise keelega, saavad kasutada spetsiaalseid brausereid, mis tõlgivad lehti lennult. Nende hulgas on Google Chrome ja Yandexi brauser.

Näitus-paraad

Näituse ekspositsioonis esitleti Ameerika, Saksa, Prantsuse, Rootsi, Tšehhi autotööstuse autosid. Kõik tulid puhkusele "ise", täielikult taastatuna. Nüüd on need juba vananenud kuulsate automarkide mudelid. Ja need äratasid puhkuse külaliste seas suurt huvi, kuna nägime neid autosid peamiselt välismaistes filmides, meie riigi teedel neid praktiliselt polnud.

Ameerika autod retronäitusel "Mercedes" näitusel-paraadil "Willis" ja "Fords"

Autojuhid demonstreerisid oma lemmikute võimeid: järske pöördeid, mootori ja pidurisüsteemi tööd ning kiirendust. Tervitas publikut esitulede ja signaaliga. Vahel jäi auto seisma, et demonstreerida, kuidas uksed avati või auto katus pagasiruumi pandi.

Sõjajärgsed autod

PACKARD DELUXE SUPER 8

"Packard Deluxe Super 8", 1949 Luik "Packard"

Vanaautode näitusel 2015. aastal. (TsPKiO-s) oli Deluxe Super 8 mudel, 1949. väljalase, automaatkäigukastiga, ultramaatiline. Mootor: kaheksarealine, maht – 4,7 liitrit, võimsus – 131 hj

Packard Company asutas James Ward Packard 1899. aasta novembris. sõjajärgsetel aastatel eelistas ta keskenduda keskmise ja keskmise-kõrgema hinnasegmendi autode tootmisele, autodele, mis on väga kaasaegsed ja atraktiivsed, kuid mitte piisavalt luksuslikud Packardi standardite järgi. Ja kuigi nende müük läks hästi, kadus "Ameerika auto number üks" maine hetkega.

FORD FAIRLANE

Ameerika autotööstuse esindajat – voolujoonelise kere ja mugava salongiga luksusautot Ford Fairlane tootis Ford Corporation aastatel 1955–1971. Ford Fireline’i eripäraks on see, et armatuurlaual ühele nupule vajutades muutub kinnine auto lahtiseks – kabrioletiks! See mehaanik oli keeruline ja kallis, pealegi hõivas kogu pagasiruumi. Seetõttu loobus Ford järgmistel mudelitel sellest disainist.

Kahevärviline nägus Ford Fireline 1957, kes saabus puhkusele. väljalase, võimsa 8-silindrilise mootori ja automaatkäigukastiga, andis pühade külalistele publiku aplausi saatel väikese etteaste – kabriolettiks muutumise (see hetk on jäädvustatud videosse).

Mercedes-Benz W110

Mercedes W110, 1963.a Mercedes W110, 1963.a

Linnafestivalil said näitusekülastajad imetleda imelist musta äriklassi autot, 1963. aastal toodetud Mercedes-Benz W110 190. W110 190 toodeti Saksamaal aastatel 1961–1968. Sel ajal kasutasid W110 mudelautosid kaks mootorit: 80 hj võimsusega bensiinikarburaator. ja diiselvõimsus 55 hj. 1965. aastal pärast mõningaid konstruktsioonimuudatusi suurenes 4-silindrilise bensiinimootori töömaht 1897-lt 1988 cm³-le ja jõudis võimsuseni 95 hj.

MERCEDES-BENZ W113 (kabriolet)

See 1970. aastal toodetud šikk kerge auto Mercedes-Benz W113 280SL on kabriolett. Katuse kuju järgi, mis praegu pole nähtav, kandis see mitteametlikku nime "Pagood". Fakt on see, et selle katus oli keskmises osas teatud nõgususega ja sarnanes idapoolse pagoodi katusega. Seetõttu tuntakse seda maailmas kui "Mercedese pagoodi". Kuulub kergete sportautode sarja, mida toodeti Saksamaal aastatel 1968–1971.

MERCEDES-BENZ W114

Mercedes W114, 1972.a

Kultuuri ja kultuuri keskpargis (2015) toimunud festivalil võis näha imelist autot "Mercedes" W114, 1972.a. vabastada

Kõik pargi külastajad pöörasid sellele autole tähelepanu: auto radiaatorivõre külge kinnitati hobuseraua, millega auto sai justkui uue eksklusiivse pildi.

See on kuulsa Mercedes-Benzi ettevõtte esimene tõeliselt massiivne sõiduautode seeria, mida toodeti aastatel 1968–1976. Mercedes-Benz W114 / W115 seeriat peeti kunagi üheks prestiižsemaks mudeliks selles segmendis, mida nüüd nimetatakse äriklassiks, kuigi see on mõnevõrra väiksem kui tänapäevane E-klass. Tugevdatud W114 seeria oli varustatud 6-silindriliste karburaatormootoritega töömahuga 2,3-2,8 liitrit.

Bugatti Type 57SC Atlantic

Näib, et 21. sajand on õues, kaasaegsed tehnikad ja tehnoloogiad on juba enesekindlalt ja täielikult haaranud kaasaegse inimese kõik eluvaldkonnad, sealhulgas autotööstuse. Retroautod aga erutavad avalikkust endiselt oma suurejoonelisuse ja elegantsiga. Üheks kallimaks ja uhkemaks selliste autode seas tunnistati 2010. aastal Bugatti Type 57SC Atlantic. Voolujooneline kupee pidi algselt olema valmistatud magneesiumisulamist. Selline kere tuli väljastpoolt neetida. Bugatti insenerid aga loobusid sellest ideest arendusfaasis, mis viidi ellu juba 1935. aastal.

Bugatti Type 57SC Atlantic on 2010. aasta kalleim retroauto

Seeriatootmises valmistati kere alumiiniumist, kuid otsustati jätta selline esteetiline lahendus nagu “välisõmblused”. Seeriasse kuulus ainult neli autot ja ainult kaks on säilinud tänapäevani. Neist ühe omanik on moelooja Ralph Lauren. Kuid teise ostis juba 1971. aastal nüüdseks kuulus Bugatti kollektsionäär dr Williamson. Siis maksis auto talle 59 tuhat dollarit. Dr Williamsoni kollektsioon müüdi oksjoni korras, selle eksponaatide hulgas on legendaarne Bugatti Type 57SC Atlantic, mille maksumus oli 30-40 tuhat dollarit (täpsem info ostuhinna kohta jäi saladuseks). Nii sai uhke auto, mida kaunistab röövellik “hari”, 2010. aastal kalleima retroauto tiitli.

Impordiprotseduur

Pärast haruldase sõiduki ostmist muutub veelgi keerulisemaks küsimus – kuidas seda importida Vene Föderatsiooni territooriumile. Ja sellele probleemile on kaks võimalikku lahendust:

1. Koos tollimaksude tasumisega ja sõidukile passi hankimisega
2. Tasumata ja passi saamata kultuuriväärtusena

Esimesel juhul tuleb tasuda järgmised tollimaksud ja lõivud:

1. Tollimaks, mille suurus sõltub mootori suurusest ja sõiduki tootmisaastast
2. tollimaks
3. Taaskasutuskogu

Sellise retroautoga piiriületus läheb maksma päris kopika, aga kui auto on alla 40 aasta vana, siis muud impordivõimalust sisuliselt pole. Kõikide tasude tasumise tulemusena laekub maksetõend ja tollikviitung. Edaspidi tuleb kõik need paberid esitada piiril, kust transiididokumendid vastu võetakse. Seejärel peate registreerimiskohas võtma ühendust tolliasutusega ja vahetama dokumendid auto passi vastu.

Retroautode näitus:

https://youtube.com/watch?v=A8GOZfR2hWw

Üle 50 aasta vanused sõidukid on kultuuriväärtusega ning neid saab importida veidi teistmoodi ning tasusid ja tollimakse maksmata.

Sel juhul peate eelnevalt ühendust võtma RosOkhranKultura kohaliku esindusega ja konsulteerima selle esindajaga, kas teie auto kuulub kultuuriväärtuste kategooriasse. Etteruttavalt tuleb märkida, et üle 50 aasta vana ja täielikult oma esialgse välimuse (kaasa arvatud mootor ja muud osad) säilitanud transport tuleb tunnustada ja importida Vene Föderatsiooni territooriumile ilma tollimakse maksmata. Eksperdi äranägemisel võib omistada auto, mille vanus jääb vahemikku 40–50 aastat. Kuid enamikul juhtudel see ebaõnnestub. See saab juhtuda ainult siis, kui auto on tõesti eriline. Dokumentatsiooniga tehtud töö tulemuste põhjal peab RosOkhranKultura spetsialist väljastama spetsiaalse dokumendi,

Töötage kerega retroautode häälestamise ajal

Kui tehniline häälestus on läbi viidud, võite jätkata esteetilise häälestusega. Kere tehase kujunduse saate lihtsalt taastada väikseima detailini, kuni ukselinkide kroomimiseni välja. Ja saate autot tundmatuseni muuta, kohandades selle välimust tänapäevaste autode disainiga. Igal juhul peate kasutama selliseid materjale nagu teras, alumiinium ja klaaskiud.

Mustmetallide keevitamine ei näe ette eritingimusi, kuid alumiiniumi keevitamist peaksid läbi viima spetsialistid (kasutatakse nn argoon-kaarkeevitust). Keevisõmblusi töödeldakse tõrgeteta. Värvimiseks mõeldud kere krunditakse (tee ise auto kruntvärv) ja värvitakse. Hea tulemuse saavutamiseks on parem anda korpus värvimiseks, kus on spetsiaalselt varustatud värvimis- ja kuivatuskamber.

Interjöör on taastatud esialgse kujundusega, mis hakkab meenutama selliste autode tootmise ajastut. Muidugi ei tohiks minna äärmustesse. Näiteks autoraadio saab paigaldada kaasaegselt, kuid stiliseerida vanaks. Soovitav on alustada salongi puitvoodri taastamisega, kui see oli algselt olemas.

Auto esialgse välimuse taasloomisel saate interjööri muuta ultramoodsas stiilis. Igal juhul pakub retroautode tuuning klassika tundjatele laia tegevusvälja.

Mis autod on retro

Sageli kasutatakse eesliidet retro kõige aegunud kontekstis. Kuid on üsna palju termineid, mis võimaldavad anda asjadele kõige täpsemaid ajalisi määratlusi. Retrostiilile omane periood algab 19. sajandi teisest poolest ja lõpeb Teise maailmasõjaga.

Kõiki autosid, mis pärast sõda toodeti, ei saa definitsiooni järgi retroks nimetada. Need on vanad autod ja need ei lähe kunagi retroautode kategooriasse. 50 aasta pärast saavad neist aga antiikesemed, aga ka retroautod ise. Ilmselgelt pole terminoloogiaga kõik nii lihtne, kuid retroteemahuvilistele pole definitsioonidega probleeme.

Seega võib retroks pidada kõiki enne sõda toodetud autosid. Sellised masinad on tänapäeval üsna kallid ja nende hind kasvab igal aastal. Vanade autode, mida paarkümmend aastat tagasi autorämpsuks peeti, omanikel vedas, kui neil polnud aega neist lahti saada. Nüüd saavad nad need vahetada kaasaegse auto vastu ja võib-olla isegi mitte.

Retro auto liikvel olles

20. sajandi esimesel poolel toodetud autod ei ole ainult kogutavad eksponaadid. Need jäävad terviklikeks sõidukiteks. Veelgi enam, vanaautod tuleb aeg-ajalt käivitada ja nendega sõita. Kõik, mis maha pannakse, vananeb kiiresti ja muutub tolmuks.

Moodsate autode võrdlemine retroga on vähemalt vale. Muidugi pole restaureeritud haruldustel kümnendikkugi sellest mugavusest, mis on viimastel autodel. Ratsutamisrõõmu saab ainult moraalselt, aga mitte füüsiliselt.

Igal juhul on kõigi tähelepanu teel tagatud

Kui plaanite muuta retroauto täisväärtuslikuks sõidukiks, peate töötama järgmiste punktidega:

• paigaldada ökonoomne mootor (vanad mootorid tarbisid tohutult kütust ja olid samal ajal väikese võimsusega);
•  asendada pidurisüsteem hüdraulilisega;
•  paigaldada kaasaegsed elektriseadmed (generaator, valgustus);
•  suurendada juhi ja reisijate ohutust aktiivse kaitse abil.

Tavaliselt on kasutatud retroautodel suurem osa varuosadest mitteoriginaal. Seetõttu saab neid sellisteks pidada vaid tinglikult. Kõige sagedamini taastati need roostes korpusest, mis oli omamoodi restaureerimise šabloon. See tähendab, et selliste masinate puhul on ainult vorm originaalne ja sisu kaasaegne.

Huvitav video: Victory retro häälestus (GAZ-M-20)

• Saksa auto Audi 100 c4 potentsiaal kere ja salongi häälestamiseks

• Kõik Moskvich 2141 häälestamisest – ajalooga auto

• Infiniti kaubamärgi autod – ammendamatud häälestusvõimalused

Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe

Tagasi Bugatti juurde, see kaubamärk on tuntud ka oma ainulaadsete mudelite poolest. Nii maksis 1931. aasta Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe praegusele omanikule 9,7 miljonit dollarit.Retroautodel on üks oluline omadus – neil on ajalugu. Selliseid autosid ostetakse tavaliselt ajaloolise mineviku pärast.

See võib olla mõni oluline sündmus ja isik, kellele see auto kuulus. Sellel näitusel on oma ajalugu.

See on Royale seeria (sõna otseses mõttes "kuninglik") auto, mis lasti välja 1930. aastatel, selle pikkus oli 6,4 meetrit ja kaal 3,1 tonni.

Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe – maksis omanikule 9,7 miljonit dollarit.

Hiiglaslik 12,7-liitrine mootor andis 300 hj. ja kiirendas 160 km/h. Omal ajal see eksponaat omanikku ei oodanud, algas Teine maailmasõda. Natside röövimise eest kaitsmiseks müüs perekond Bugatti auto eramaja seina kinni. Pärast sõda sattus auto võidusõitja Brigts Cunninghami kätte, järgmiseks omanikuks sai Hans Thulin, nn "kinnisvarakuningas". Kolm aastat pärast ostu 1990. aastal oli ta aga sunnitud müüma auto Jaapani ühendusele Meitec Corporation. Konglomeraadile kuulus eksponaat järgmised kümme aastat, seejärel pandi auto oksjonile ning selle edasine saatus on teadmata. Samuti pole teada, kellele eksponaat praegu kuulub.

Kodused retroautod

Lisaks välismaistele võimalustele retroauto ostmiseks võib kaaluda ka kodumaiste analoogide ostmist. Sellel sündmuste arengul on kõige rohkem positiivseid külgi:

1. Auto on juba maal ja seda pole vaja kuskilt kaasa võtta
2. Selle maksumus on palju väiksem kui välismaistel analoogidel.
3. Kõik vajalikud dokumendid vene keeles
4. Kui teil on küsimusi, võite lihtsalt konsulteerida meie spetsialistidega ja saate ammendava vastuse.

Kodused vanad autod – odavaim variant

Näitena võib tuua legendaarse kasaka, mida saab nüüd väga kehvas seisus osta 100 USD eest. Selle taastamine maksab teile sõltuvalt teie isudest umbes 5-10 tuhat USD. Nii et see on ökonoomne valik, mille tulemusel saab autot hankida mitte halvemini kui välismaist kolleegi ja te ei tohiks seda unustada.

USA

Alustame kõige lihtsamast: kust selles rikkas riigis vanaautot osta. Vastus on väga lihtne. Arvestades e-kaubanduse arengut, alternatiivseid võimalusi lihtsalt ei eksisteeri. Lihtsaim viis on tõepoolest veebis, see tähendab Internetis.

Selle profiili kohalikest ressurssidest kuulsaim on eBay oma mootorite jaotisega ja eraldi alamjaotisega – Collection Cars. Just see jaotis on sellel tuntud oksjonil kõige populaarsem. See on eksisteerinud rohkem kui 10 aastat ja selle aastakäive on umbes 10 miljardit dollarit. Teist selliste omadustega oksjonit maailmas ei ole.

eBay on suurim vanade autode oksjon

Nagu varem mainitud, võimaldab kollektsiooniautode alajaotis teha selliseid toiminguid nagu retroauto müük ja ostmine. Mugav ja arusaadav liides, sortimisvõimalus lihtsustavad oluliselt sõiduki valimise protsessi. Näiteks kui soovite valida eelmise sajandi 50ndatel toodetud auto, siis on vastav märkeruut ja otsingutulemustes kuvatakse ainult autod, mis on toodetud selle ajavahemiku jooksul.

Partii avamisel selle täielik kirjeldus, mis koosneb tootmisaastast, kerevärvist, koguläbisõidust, mootori suurusest ja muudest potentsiaalset ostjat huvitavatest omadustest. Olemas ka praegune hind. Kõik see kokku võimaldab teil kiiresti kindlaks teha selle sõiduki ostmise väljavaated.

Lisaks eBayle on olemas spetsiaalsed ressursid, kust saab osta ka vanaautosid. Tuntuim on antiquecar.com, kust saab osta ka retroauto. Ka siin on sellele teemale pühendatud rubriik, kus saate tutvuda olemasolevate ettepanekutega.

Retro auto šassii

Peaaegu kõik vanemad autod on raami struktuuriga. Mootor, käigukast, sillad, vedrustus on kinnitatud raami külge. Masina ohutus sõltub raamist.

Pärast raamiga töö lõpetamist võite alustada tööd selle külge kinnitatud sõlmede ja sõlmedega. Oma algse mootori taastamist saab alustada selle välja sorteerimisest ja vajadusel vajalike osade väljavahetamisest või paigaldada tehnilistelt omadustelt võimsama mootori. Vahetamisel tuleb arvestada masina tehniliste võimalustega. Palju tähelepanu tuleb pöörata piduritele, vedrustusele ja roolile, sest nende mehhanismide koordineeritud tööst sõltub liiklusohutus.

Ferrari 250 GTO

Enne Bugatti Type 57SC Atlanticut kuulus tiitel 17 miljonit dollarit maksnud 1963. aasta Ferrari 250 GTO-le. Ferrarit peetakse õigustatult autotootjaks, kes toodab legende. Ja nüüd ja rohkem kui pool sajandit tagasi oli Ferrari autode maine laitmatu. Seda kinnitab tõsiasi, et selle tootja konveierilt tulid maha maailma kalleimad autod, vähemalt enamik neist.

Ferrari 250 GTO – ainult 36 toodetud

Ferrari 250 GTO-d toodeti aastatel 1962-1963 36 tükki. See kolmeliitrise V12 mootori ja 290 hj tagaveoline kaunitar. kapoti all on võimeline kiirendama kuni 280 km / h. Üks neist autodest osteti 2010. aastal RM Auctionsist. Tuntud Briti saatejuht Chris Evans, Ferrari vaieldamatu asjatundja, sai selle omanikuks – tema kollektsioonis on üheksa seda marki autot. Samas on infot, et tegu pole kõige kallima 1963. aasta Ferrari 250 GTO-ga. 2008. aastal osteti sama auto 28 miljoni dollari eest, kuid tegemist on eramüügiga, mida pole ametlikult kinnitatud.