Roolivarras: seade, talitlushäired ja asendamine

Hetkel on vaja selgitada, mõned autojuhid ei tee vahet ühendusvarda ja nagi vahel. Ja erinevused on piisavalt märkimisväärsed. Peate mõistma, et hammas on täisväärtuslik juhtimismehhanism, mille sees liigub käiguvõll (rack), ühendades varrastega, vasakule ja paremale. Võite kohata keskmise tõukejõu mõistet, pidage meeles, et see esineb "ussi" tüüpi süsteemides, näiteks VAZ (Classic) või BMW mudelites.

Foto: GAZ Cyber ​​​​roolivardad

Muide, "sakslased" kasutasid oma mudelitel erinevat tüüpi roolisüsteeme, sealt leiab nii "ussi" kui ka siini, näiteks E39, E34, E38 jne.

Mis see kontseptsioon nüüd on, roolivarras? See on iga auto roolisüsteemi osa, mis muudab inimese füüsilise löögi roolile rattapöördeks. Lihtsam – see on ühenduslüli roolisamba, rooli ja rataste (eriti roolinuppude) vahel. Ilma nendeta ei saaks te lihtsalt rooli keerata.

Seade

Sordid

Sellisena on kolm sorti:

• Vasak

• Keskmine

• Õige

Keskmine tõmbevarras

Sageli võite leida ärakirja piki- ja põikisuunalise tõukejõuna. Teine on nn keskmine tõukejõud või keskne, nagu seda ka nimetatakse. Esimene on vasak või parem külg. Pidage meeles, et selline hulk elemente on omane ainult "ussi" tüüpi mehhanismile. Mõned märgivad, et see funktsioon mõjutab juhitavust negatiivselt, kuna ebatasastelt teedelt saadavad löögid kanduvad otse roolile, kust juht kõike isiklikult tunneb. Rohkem on hingedega (liikuvaid) elemente, millest osade seisukorda tuleb palju sagedamini jälgida.

Rööbastes sellist mitmekesisust pole, kesktõuke ülesannet täidab mööda silindrit liikuv hammaslatt. Olenevalt siini tüübist võib see olla kas “kuiv” või roolivõimendi, EUR. Teine tüüp näeb ette spetsiaalsete tihendite olemasolu, mis takistavad vedeliku lekkimist. Roolivardad (vasak ja parem) on ühendatud käigukastiga. Olenevalt auto modifikatsioonist võivad ühendused olla nii liigend- kui ka klassikalise keermega. Varraste ühendamine roolinuppudega toimub hingede kaudu.

Seade

Ärge unustage, et need on eraldatud ja võimaluse korral kohandatud. Osad valatakse kokku otstega, ilma reguleerimisvõimaluseta. Teiste modifikatsioonide puhul on äärtes ette nähtud spetsiaalsed puksid, millesse otsad kruvitakse, kusjuures viimast on võimalik reguleerida. Seetõttu pöörake tähelepanu sellele, millist tüüpi olete installinud; pärast asendamist peate kumerust reguleerima.

Ressursid, talitlushäired ja nende sümptomid

Täpseid tegevustingimusi keegi ei anna. Üldiselt on aktsepteeritud, et üldiselt on kogu juhtseadme seadmes, olenemata selle tüübist, tõukejõu pikim tööperiood. Nad nimetavad tingimusi 100 000 – 150 000 km. ja isegi 250 000 km. Kuid siin on vaja olulist rõhku panna, paljuski sõltub see kõik sõidustiilist ja sõidutee omadustest. Näiteks auklikul teel on selge, et osad kuluvad kiiremini.

Auto kasutamise ajal peab iga juht pöörama tähelepanu arusaamatute helide ilmnemisele, juhitavuse halvenemisele, need võivad olla esimesed "kellad", et mõni element on korrast ära.

Roolivarras katki

Nii et märgid on järgmised:

• Tundub koputust, lihvimist ebatasasel teel sõites.

• Kerge koputusmüra rooli keerates.

• Ühelt poolt söödud kummi.

• Tagasilöök ja elemendi üldine lõtvus.

• Rooli võnkumine.

• Auto "sõidab" rooli otsese asendi tingimustes.

• "Ratas" keerleb kõvasti.

• Rebenenud tolmukas reeglina pärast mustuse, tolmu, niiskuse sattumist ei "ela" liigend kaua.

Anther on rebenenud

Sageli on talitlushäired seotud kulunud kinnitusdetailidega nii roolimehhanismi otstes kui ka küljel (näiteks katkenud niidid). Pärast vedrustuse tugevat lööki lendasid nad auku, harva võib lennuk muutuda, painutada. Sellistel juhtudel on parem osa välja vahetada, sest selle esialgse välimuse taastamine ilma spetsiaalsete tööriistadeta on töömahukas. Ja nagu aru saate, ei saa "kõverat" elementi juhtimises millegi heaga eristada.

Eraldi tahaksin öelda, et veojõuseade sisaldab otsa, enamik märke võib olla seotud selle tõrgetega. Näiteks on välja kujunenud “sõrm” või polüuretaantihend, mis fikseerib hinge “pesas”, mis üldiselt toob kaasa mängulisuse.

Asendamine

Kui diagnostika näitas näiteks otsiku kulumist, saate selle väljavahetamisega hakkama. Aga kui hinged on mõlemalt poolt rikkis, niit katki või varras on põhimõtteliselt hooldusvaba, siis loomulikult on vaja täielikku vahetust. Seetõttu esitame väikese tööplaani, millega tuleb arvestada ja millised on remondi omadused. Niisiis:

• Vabastage rattad. Tõstke auto tungrauaga üles.

Ärge unustage ohutust, pange ratta alla telliskivi või "kinga". Ärge unustage seda teha lifti vastasküljel. See tähendab, et nad tõstsid vasaku külje üles, panid parema tagumise ratta alla tellise.

• Niisiis, ratas keerati lahti, nüüd on veojõud teile avanenud. Eemaldage splind ja keerake "sõrme" mutter lahti.

Keerake lahti roolinuki mutter

Muide, on soovitatav mõõta vana elemendi pikkust, see aitab iseseisvalt reguleerida uue osa "sobivust".

Me tulistame seda

• Kui eemaldate ainult otsa, keerake see lihtsalt hülsi küljest lahti. Kuid kui tegemist on täieliku asendamisega, peate tolmukad (ettevaatlikult) eemaldama ja alles pärast seda kogu element lahti keerama. Reeglina tehakse vardale võtmed kätte 32 sooned.

Järgmisena peate eemaldama tolmulapi Paigaldatud uus roolilatt. Asendusfoto – drive2.ru kasutaja Valeri Zavgorodniy

Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.