Kuidas eemaldada tagumised piduritrumlid – piduritrumlite demonteerimine foto

Tootmistehnoloogiad

Nüüd toodetakse piduritrumleid suurtes partiides tööstuslikult. Levinuim tootmistehnoloogia on metalli survevalu kasutades vorme. Seda arutatakse allpool. Pange tähele, et roomiksõidukite trumlite jaoks kasutatakse ka stantsimistehnoloogiat.

Survevalu on valutootmismeetod, mille puhul 7–700 MPa rõhu all olev sulam täidab kiiresti terasvormi ja omandab vajaliku konfiguratsiooni.

Metalli stantsimine on kontrollitud deformatsiooniprotsess, mille käigus toorik muudab oma kuju ülerõhu mõjul.

Survevalu

Vormi väljatöötamisega kaasneb tehnilise dokumentatsiooni koostamine ja tulevase detaili kõigi parameetrite määramine: seina paksus, tehnoloogiliste aukude mõõtmed, jäigastite asukoht ja mõõtmed jne.

Töödeldava detaili saamine. Alumiiniumisulam valatakse kõrge rõhu all vormi. Vormi on eelnevalt paigaldatud malmist kest. Pärast teatud kokkupuudet eemaldatakse valas vormist ja jahutatakse õhu käes. Kaasaegsed automaatsed masinad suudavad anda valandite piisavalt suure täpsuse ja kvaliteedi, kuid peale seda saadetakse toorik siiski edasisele töötlusele.

Mehaaniline taastamine. Piduritrumlite valmistamisel töödeldakse ainult tööpindu. Need on trumli sisemine kest, mille vastu piduriklotsid toetuvad, ja välised kinnituspinnad, mis puutuvad kokku rummuga. Samuti teostatakse piduritrumli kinnitamiseks kasutatavate aukude täiendav töötlemine. Lugege lisateavet "plusside ja miinuste" kohta. töötlemine – allolevas joonealuses märkuses …

Survevalu: eelised ja puudused

Eelised…

1. Võimalus saada pind minimaalsete varudega töötlemiseks (meie puhul jäigastajad, tehnoloogilised augud, kinnituspinnad jne).
2. Valmistatud toodete seinapaksus on alates 0,8 mm ja rohkem

See on eriti oluline kaalu säästmiseks valamise ajal ja lõpptoote kaalu vähendamiseks.
3. Valandite kvaliteetne pind (klass 5-6)

See võimaldab teil mitte allutada kõiki trumli mittetöötavaid pindu täiendavale töötlemisele ning säästa aega ja raha.
4. Tooriku kõrge tugevus. Surve all valamisel on välistatud teralisus metalli struktuuris, mis suurendab tugevust 25-40% võrreldes liivvormidesse valamisega.
5. Korrosioonikindlus ja hüdrauliline tihedus.
6. Kõrge jõudlus.

Puudused…

1. Tootmisprotsessi kestus ja kõrge hind väikeste partiimahtudega. Isegi väikese tootepartii puhul peate kulutama aega hallituse väljatöötamiseks.
2. Toote kvaliteedi sõltuvus vormi kvaliteedist. Abielu vormi valmistamisel kajastub täielikult töödeldavates detailides.
3. Materjali plastilisuse kerge langus, mis on seotud tugevuse suurenemisega, mis võib piirata protsessi rakendamist oluliste dünaamiliste koormuste ja vibratsiooni all töötavate osade puhul.
4. Valandites väikeste õhusulgude tekkimise võimalus (õhu poorsus), mis võib vähendada osade tugevust ja tihedust.

Millest on valmistatud piduritrummel?

Malm

Hoolimata asjaolust, et kõik sai alguse malmist, kasutatakse seda piduritrumlite tootmiseks aktiivselt tänapäevani.

Plussid: tugevus, head sulamisomadused, lai valik tootjaid.

Miinused: suur kaal, kõrge hind (võrreldes alumiiniumiga), aeglane kütte-jahutustsükkel.

Alumiiniumsulamid

Reeglina on need nn alumiiniumi ja räni või räni ja vase silumiinisulamid. Lisateavet leiate allolevast joonealusest märkusest "Kasutatud alumiiniumsulamid".

Plussid: väike kaal (keskmiselt mitu korda vähem kui malm), madal hind (kaal mängib selles olulist rolli), kiire jahutamine.

Miinused: kiire kulumine (võrreldes malmiga), kinnituskoha külge kinnijäämine (vahel on raskusi vahetamisega), piiratud arv tootjaid.

Kasutatud alumiiniumsulamid

Sulam AK12. Alumiiniumi ja räni sulam, millele on lisatud väike kogus magneesiumi (kuni 0,5%).

Sulam AK12M2. Alumiinium, millele on lisatud väike kogus räni (11-13%), vask (1,8-2%) ja raud (0,6-0,9%).

Sulam AK9. Alumiinium räni (85-90% + 8-11%) ja väikese lisandite lisandiga: nikkel (kuni 0,3%), vask (kuni 1%) ja tsink (kuni 0,5%).

Sulam AK9M2. Alumiinium (84,1-91,65%), räni (7,5-10%), vask (0,5-2%), tsink ja raud (kuni 1,2%).

Sulam AK5M2. See on valmistatud alumiiniumi (85,9 – 94,05%), räni (4 – 6%), vase (1,5 – 3,5%) ja tsingi (kuni 1,5%) baasil.

Praegu on sõiduautode seas populaarseimad piduritrumlid, mis koosnevad alumiiniumist korpusest ja sisemisest malmist kestast, mis puutub kokku piduriklotsidega ja loob pidurdusefekti. Kui me räägime mitte ainult autodest – roomiksõidukite jaoks on trummid valmistatud legeerterasest. Teras ei ole loetletud plokis "Materjalid".

Trummelpidurid – funktsioon

Trummelpidurid – see on pidurisüsteemi nimi, mis koosneb pöörlevast trumlist. See saavutab pidurdamise, surudes piduriklotsid vastu trumlit.

Nagu tavaliselt, paiknevad sellistes süsteemides nagu trummelpidurid klotsid trumli sees. Kui need asuvad malmist tasapinnalise ketta välisküljel, nimetatakse sellist mehhanismi kettamehhanismiks. Trummelpidureid on ka teist tüüpi – ribapidurid. Sellises mehhanismis toimub pidurdamine trumli "ümbrise" tõttu pidurimetallist painduva lindiga.

Sellises seadmes, millel on kaks töösilindrit, suurendab töö efektiivsust trumli pööramine sõiduki liikumise ajal. See surub pidurdamisel klotsid veelgi rohkem alla. Ketasmehhanismidele selline mõju puudub, kuna ketas pöörleb suunas, mis on risti pidurdusjõu suunaga. Kui auto edasi liigub, hakkab esiplokk tegutsema. Seda nimetatakse ka sekundaarpiduriklotsi sissetulevaks (muidu nimetatakse seda tagumiseks).

Tasub loetleda, millised põhielemendid on trummelpiduril. Need on klotsid, mis pidurdavad. Selleks on neil hõõrdematerjalist padjad. Samuti on selle konfiguratsioonis piduritrummel, pidur ja rattasilindrid . Esimene neist, hüdrosüsteemis oleva spetsiaalse vedeliku rõhu all, hakkab tööle piduripedaalilt. Kõik loetletud osad on paigaldatud pidurikilbile (tembeldatud alus).

Lisaks on trummelpiduritel piduriklotside sõrmed (teljed), mehhanismid, mis reguleerivad trumli ja klotside vahet, vedrud, mis hoiavad klotse paigal ja viivad need kokku pärast seda, kui juht piduripedaali vabastab.

Ja loomulikult on võimatu mitte loetleda selle mehhanismi eeliseid. Seda kasutatakse veoautodel (kõige sagedamini) ja autodel. Neid saab kasutada ka mootorratastel. Selle mehhanismi peamine eelis on selle võimsus. Täpsemalt on seda ülilihtne suurendada trumli läbimõõdu ja laiuse suurendamisega. Tänu sellele on võimalik saavutada kõrgeid absoluutseid pidurdusjõu väärtusi, mis on vajalikud raskeveokite (bussid, veoautod) peatamiseks ja aeglustamiseks. Trummelpidurid on suurepäraselt kaitstud vee ja tolmu või õigemini nende sissepääsu eest. Porisel või tolmusel teel olevad padjad kuluvad vähem – see on suurepärane kvaliteet, mis muudab mehhanismi vastupidavaks. Kui kasutate seda, saate seisupiduriga sõiduki varustust oluliselt lihtsustada. Pealegi, sellised mehhanismid ei tekita palju soojust ja tänu sellele saab kasutada mittehügroskoopseid alkoholi-õli baasil pidurivedelikke. Tagatrummelpiduritel on sellised eelised. Väärib märkimist ainult üks puudus – nende reaktsioon on kettaga võrreldes pisut aeglasem.

Kuidas trummelpidur töötab?

Ratta rummu külge on kinnitatud suletud tüüpi piduritrummel. See on välimine kest, mille sees inhibeerimisprotsess toimub. Piduriklotsid on kinnitatud trumli sees asuvale tugikettale. Nende kuju on kumer, korrates trumli siseseina kumerust. Klotside pinnal on piduri hõõrdkatted, mis suurendavad hõõrdumist.

Klotsid juhitakse ühe või kahe pidurisilindriga. Kui vajutate piduripedaali, suruvad silindrid klotsid vastu piduritrumli pinda, mille tulemusena ratta pöörlemine aeglustub. Mida tugevamini pedaalile vajutada, seda tugevamalt suruvad padjad vastu trumlit. Kui pedaal vabastatakse, viivad vedrud padjad tagasi surutud olekusse.

Trummelpiduri puudused:

• Trummel ja klotsid lähevad väga kuumaks pidurdamisel, eriti hädaolukorras. See on tingitud suletud tüüpi trumlist. Kuumutamisel kaotavad pidurid osa oma tõhususest;
• Peatusteekond on pikem kui ketaspiduritega. See juhtub padjade pinna ebaühtlase sobivuse tõttu trumli külge;
• Hirm vee ees. Kui vesi satub trumli sisse, võib see põhjustada patjade kleepuvuse halvenemist trumli pinnaga. Tulemuseks on peatumisteekonna pikenemine. Pidurite normaalse töö jätkamiseks tuleb need kuivatada. Seda tehakse mitme klõpsuga piduripedaalil. Kuumutatud osad aurustavad kiiresti oma pinnalt niiskuse;
• Kui vooderdised hõõruvad vastu trumli pinda, tekib tolm, mis täidab määrdeaine rolli. See toob kaasa pidurdamise kvaliteedi halvenemise;
• Võib tekkida kleepuvad padjad. See tähendab, et padjad võivad jääda surutud asendisse. Kuid selline puudus on haruldane ja see on tavaliselt seotud käsipiduri kasutamisega. Näiteks kui auto pakases või äärmises kuumuses seisab pikka aega “käsipiduril”.

Trummelpiduri eelised:

Hea turvalisuse tõttu ei tungi tolm trumli sisse. Selle tulemusena kuluvad piduriklotsid aeglasemalt, kuna puuduvad täiendavad abrasiivid (tolm)

See on eriti oluline nende sõidukite puhul, mis sõidavad peamiselt pinnastel teedel;
Kuna Porteri piduriklotsid sobivad kogu oma ala ulatuses ebaühtlaselt trumli sisepinnaga, aeglustub nende kulumine;
Pidurdustõhusust saab parandada trumli ja klotside laiuse või läbimõõdu suurendamisega;
Seisupidurit on lihtsam paigaldada trummelpiduritele. Jah, ja auto peatamine on võimalik käsipiduri abil.

Nagu näete, on trummelpiduritel teatud puudused, kuid on ka eeliseid. Nende tingimustega on täiesti võimalik kohaneda

Milleks on piduritrummel?

Sõiduki pidurdamisel surutakse piduriklotsid oma hõõrdkatetega vastu trumli sisepinda. Vooderdiste ja trumli vahel tekivad hõõrdejõud, mille tõttu sõiduki kineetiline energia muundub soojusenergiaks – trumli ja jalatsite hõõrdvooderdiste soojendamiseks.

Kineetilise energia kadumise tõttu sõiduk aeglustub või peatub täielikult. Juhul, kui pidurid rakenduvad sõiduki seismise või pargimise ajal, blokeerivad klotsid trumlid ja takistavad rataste või kardaani pöörlemist – see tagab sõiduki usaldusväärse pidurdamise kallakutel, erinevate koormuste mõjul jne. .

Trummelrataste mehhanismidega pidurisüsteeme on autodele paigaldatud juba üle sajandi, kuid need on endiselt aktuaalsed, neid kasutatakse paljudel sõiduautodel ja enamikul veoautodel. Selle põhjuseks on trummelpidurite lihtne disain, töökindlus ja tõhusus koos madala hinnaga.

Kuid aja jooksul trumlid kuluvad ja vajavad väljavahetamist, kuid enne uute osade ostmist peate üksikasjalikumalt aru saama nende disainist, olemasolevatest tüüpidest ja omadustest.

Trummelpidurite asendamine ketaspiduritega. Õiged parandused

Efektiivsus suureneb tänu optimaalsemale pidurdusjõudude rakendamisele;
Vähendatud pidurdusaeg
Vähendatud pidurdusteekond;
Pidurisüsteemi ventilatsioon paraneb, see on oluline juhtide jaoks, kes töötavad palju piduritega, näiteks mägiteedel.

Kui pidurikettad on paigaldatud tehnoloogia rikkumistega, on võimalik ebaühtlane pidurdamine, mis põhjustab libisemist; Probleemid käsipiduri seadistamisega. Peate kas "kaabli" süsteemi uuesti tegema või tegema hüdraulilise käsipiduri. Mõlemad võimalused on üsna keerulised;
Alati ei ole võimalik ülevaatust läbida

Ehkki nüüd ei kontrolli nad autot liiga hoolikalt, vaid pööravad rohkem tähelepanu sõlmede õigele tööle, võib siiski tekkida raskusi möödasõiduga;
Samuti on selline viimistlemine veel üks põhjus liikluspolitsei inspektori nõksutamiseks. Siin tugineb küsimus registreerimata disainimuudatustele;
Õnnetuses saate õnnetuse süüdlaseks ja seda jällegi kujunduse muudatuse tõttu

Uurige eelnevalt, kuidas teie kindlustusselts sellisele häälestamisele reageerib.

• Vabastage käsipidur. Nad tõstavad auto tungrauaga üles, suurema mugavuse huvides saate tala (silla) abil tõsta kogu auto tagaosa. Suurema turvalisuse huvides võid sinna panna puuploki. Eemaldage rattad;
• Järgmisena demonteeritakse trummel ja pidurimehhanismi osad (klotsid, vahetükid, vedrud);
• Kork eemaldatakse rummu või telje võllilt. Rummu (poolvõlli) kinnituse demonteerimine toimub vastavalt tootja soovitustele. Tavaliselt kinnitatakse rummud teljel asuva mutriga. Telje võll on kõige sagedamini kinnitatud trumli plaadile;
• Eemaldage rummu spetsiaalse tõmmitsa abil. Kui teil on pooltelg, on see veelgi lihtsam, enamikul mudelitel eemaldatakse see isegi käsitsi;
• Soovitav on samal ajal teostada rummu hooldus, vahetada laager uue vastu. Sel juhul ei pea te varsti kõike selle asendamiseks uuesti lahti võtma;
• Trummelplaat eemaldatakse, see kehtib peamiselt rummudega mudelite kohta, vastasel juhul eemaldatakse see koos telje võlliga. Trumli eemaldamiseks peate lahti keerama 4-6 polti. Pange tähele, et keeruliste töötingimuste tõttu võivad need "kinni jääda", mistõttu tuleb need veskiga ära lõigata. Ärge unustage enne seda piduritoru selle küljest lahti keerata;
• Paigaldage uus piduritoru;
• Torni külge kruvitakse uus kilp;
• Käsipiduri tross on vahetatud uue vastu. Seda saab laenata mis tahes mudelilt, millel on tagumised ketaspidurid;
• Paigaldatakse ketas, mille järel paigaldatakse rumm või poolvõll;
• Paigaldatud sadul ja piduriklotsid. Sadul on kinnitatud korpuse külge mõne poldiga;
• Paigaldame käsipiduri kinnitusplaadi ja reguleerime selle;
• Pidurivoolikud on ühendatud ja pidurid õhutatakse, et eemaldada süsteemist järelejäänud õhk.

AutoFlit.ru

Piduritrumlite valik ja vahetus

Piduritrumlid on töötamise ajal allutatud märkimisväärsele mehaanilisele ja termilisele koormusele, mis põhjustab nende kulumist ja kahjustusi. Trummide põhiprobleemiks on nende tööpinna kulumine.

Kulumine võib olla ühtlane ja ebaühtlane, esimesel juhul lihtsalt suureneb trumli siseläbimõõt ja padjad peavad enne hõõrdepinnaga kokkupuutumist läbima pikema vahemaa ning teisel juhul tekivad pinnale sooned, ebatasasused jms. hõõrdepind. Samuti võib trumli sisepind muutuda ovaalseks, mis halvendab pidurdustõhusust. Kõigil neil juhtudel on trumlid igavad või vahetatud.

Trumli puurimisel kasutatakse mitmeid sõiduki tootja poolt määratud remondimõõtmeid, mis tulevad tavaliselt 1 mm sammuga ja tolerantsiga 0,25 mm. Maksimaalse remondimõõdu saavutamisel tuleb piduritrummel välja vahetada, kuna selle seinad muutuvad liiga õhukeseks ja kogu konstruktsioon kaotab oma tugevuse – selline osa on ohtlik kasutada.

Trumlit on vaja vahetada ka juhtudel, kui sellele tekivad liiga sügavad sooned, märkimisväärsed kriimustused ja eriti praod ja laastud. Nende defektide õigeaegseks avastamiseks on vaja regulaarselt (iga plaanilise hoolduse korral vastavalt sõiduki tootja soovitustele) trumleid rattapidurikilbis olevate kontrollakende kaudu kontrollida.

Asendamiseks tuleb valida sõiduki tootja tüübi ja katalooginumbriga trummel. Erineva suurusega ja erineva aukude paigutusega osa äärikul kas ei saa üldse paigaldada või ei tööta pärast paigaldamist kogu pidurisüsteem korralikult.

Tagumiste trummelpiduritega autodel on soovitatav vahetada mõlemad trumlid korraga, selleks müüakse osasid komplektina (paarikaupa). Piduritrummel on vajalik välja vahetada vastavalt sõiduki hoolduse ja remondi juhendile, uue trumli paigaldamisel on vaja teha kõik vajalikud pidurimehhanismide reguleerimised.

Kui järgite kõiki soovitusi, saab piduritrumli paigaldamine kiiresti lõpule ja pidurite töö on kõigis tingimustes usaldusväärne.

Nõuded piduritrumlite valmistamise materjalidele

Nõuded

• Termiline jalgrattatakistus. Metalli võime taluda suurt hulka kütte-jahutustsükleid.
• väsimustugevus. Võimalus töötada võimalikult kaua ilma kahjustuste kuhjumiseta.
• Kõrge kõvadus normaal- ja kõrgendatud temperatuuridel. Metall ei tohiks kuumutamisel ega jahutamisel oma omadusi muuta.

• Kõrge soojusmahtuvus (võime neelata soojust kütteprotsessi ajal) ja soojusjuhtivus (võime juhtida energiat kuumematest kehaosadest vähem kuumutatud osadesse).
• Korrosioonikindlus (trummel puutub pidevalt kokku vee ja niiske keskkonnaga) ja keskkonnasõbralikkus.
• Taskukohane kulu. Tooteid toodetakse suurtes partiides. Isegi väike tooraine hinnatõus võib kogumaksumusele oluliselt mõjutada.

Tagaratta trummelpidur

Piduritrumlite eemaldamine ja paigaldamine

Märge. Piduritrumlid tuleb vahetada sõiduki mõlemal küljel korraga.

Tagaratta trummelpidur:

1 – – kingade ülemine ühendusvedru; 2 – pigistusplokk
3 – kinnitusplokk; 4 – juhtvedru, 5 – seade
kingade ja trumli vahe automaatseks reguleerimiseks

Tagaratta trummelpiduri osad

1 – piduriklotsid; 2 – piduritrummel; 3 – seade
piduriklotside ja trumli vahe automaatseks reguleerimiseks;
4 – kaitsekork; 5 – vedru; 6 – rattasilinder; 7 – liitmik
süsteemipiduri ajami pumpamiseks; 8 – pidurimehhanismi kilp; 9 –
patjade juhtvedru telg

Ülemise tagastusvedru eemaldamine Piduriklotsi juhtvedru eemaldamine

Väljavõtmine

• Tõstke auto tagaosa üles, asetage see alustele ja eemaldage rattad.
• Vabastage seisupiduri hoob ja vabastage
  seisupiduri trossid nii palju kui võimalik.
• Eemaldage piduritrummel, keerates lahti kinnituspoldid.

Paigaldamine

• Puhastage piduritrummel ja piduriklotsid tolmust.
• Paigaldage piduritrummel tagasi.
• Vajutage mitu korda piduripedaali, et viia
  kingade ja trumli vahe automaatse reguleerimise seade tööasendisse.
• Reguleerige seisupidurisüsteemi
• Paigaldage rattad ja langetage sõiduk.

Piduriklotside vahetus

Märge. Piduriklotsid tuleb sõiduki mõlemal küljel üheaegselt asendada
tootja soovitatud uute markide ja tüüpidega.

Väljavõtmine

• Tõstke auto tagaosa üles. asetage alustele ja eemaldage rattad.
• Eemaldage piduritrummel
• Ühendage universaalsete
  vedru seadistustangide abil lahti ülemise jalatsi tagastusvedru.
• Eemaldage padja vedru juhikud.
• Liigutage hammastega hoob nii kaugele kui võimalik rummu teljele.
• Liigutage klotsid pidurikilbist eemale ja paigaldage tangid
  rattasilindri kolbidele.
• Tõmmake seadme latt
  klotside ja trumli vahel automaatseks vabaks jäämiseks enda poole ja eemaldage see esipiduriklotsist
• Ühendage seisupiduri kaabel vabastushoova küljest lahti.
• Plokkide ja trumli vahe automaatseks reguleerimiseks keerake seadme põrkmehhanism
  mittetöötavasse asendisse.
• Pöörake eesmist piduriklotsi 90′.
• Eemaldage piduriklotsid alumiste tugitihvtide küljest ja eemaldage klotsid.
• Kontrollige piduritrumleid, kontrollige
  pidurivedeliku toitetorude seisukorda ja puhastage pidurimehhanismi osad põhjalikult.

Paigaldamine

• Ühendage seisupiduri kaabel vabastushoovaga.
• Paigaldage klotsid pidurikilbile. pöörates samal ajal esipiduriklotsi
  90′.
• Liikuge teljele nii kaugele kui võimalik. rummu hammastega hoob ja ühendage seadme latt
  kingade ja trumli vahe automaatseks reguleerimiseks
  eesmise jalatsiga
• Paigaldage kinga vedrujuhikud.
• Kinnitage ülemine tagastusvedru kingade külge.
• Eemaldage tangid rattasilindri küljest.
• Paigaldage piduritrummel.
• Vajutage mitu korda piduripedaali, et viia
  kingade ja trumli vahe automaatne reguleerimise seade tööasendisse
• Reguleerige seisupidurisüsteemi.
• Paigaldage rattad ja langetage sõiduk.

Väljavõtmine

• Eemaldage piduritrummel.
• Eemaldage piduriklotsid.
• Ühendage pidurivedeliku toitetoru rattasilindrist lahti,
  rakendades meetmeid vedeliku lekke vältimiseks.

Paigaldamine

Ratta silinder paigaldatakse eemaldamise vastupidises järjekorras,
jälgides keermestatud ühenduste pingutusmomente. Pärast paigaldamist õhutage
hüdrauliline pidurisüsteem.

Ketas- ja trummelpidurid, erinevused

Autotootjad üritavad järk-järgult vabaneda trummelpiduritest ja asendada need tõhusamate ketaspiduritega. Kas teate, millised on veel erinevused ketas- ja trummelpiduritel ning miks on viimased endiselt aktuaalsed ja paigaldatud 2014. aastal valmistatud autodele?

Ketaspidurite eelised trummelpidurite ees

1. Ketaspiduritega auto pidurdusteekond on 20% lühem. Veelgi enam, mida suurem on kiirus, seda suurem on erinevus. Peamine põhjus on selles, et patjade kulumisproduktid jäävad trumli sisse ja satuvad hõõrdepindadele ning halvendavad hõõrdepindade vahelist haardumist ja kontakti. Lisaks on surve trumli sees olevatele patjadele oluliselt madalam kui ketaspatjadel, sest. liiga suur rõhk silindrites võib trumli lõhkuda. 
2. Trummelpidurid lähevad kuumaks. Selle põhjuseks on asjaolu, et erinevalt ketaspiduritest ei puhu trummelpidurite hõõrdepindu õhku. Selle tulemusena trummel paisub, kaugus padjanditeni suureneb ja pedaali tuleb tugevamini vajutada.
3. Ketaspiduritel kulub mehhanismide käivitamiseks vähem aega.
4. Vedrustamata masside vähendamine.
5. Ketaspidureid on lihtsam ja odavam hooldada.
6. Tagumiste ketaspidurite kasutamisel ei ole vaja käsipidurit regulaarselt pingutada.
7. Talvel on probleeme niiskuse sattumisega trumlisse.
8. Trumli sees olevate patjade hävimise korral on rataste kiilumise tõenäosus suur.

Trummelpidurite eelised

1. Kaitse mustuse eest. Padjad on suletud ruumis, seega ei karda esirataste mustust.
2. Pikk kasutusiga. Trummide sees olevate patjade ressurss võib ulatuda kuni 100 tuhandeni ja mõnikord rohkemgi.
3. Temperatuurierinevuse korral (kuum piduriketas satub vette) võib piduriketas praguneda ning selle edasine töö ei ole enam võimalik. Trummide kasutamise korral kahjustusi ei teki, trumli niiskusest puhastamiseks tuleb vaid mõnda aega piduripedaali kallal töötada.