Roboti ja siduri vahetus: DSG kast
Pärast robotkäigukastide aktiivset kasutuselevõttu masstootmisse on Volkswageni DSG käigukastist saanud üks levinumaid valikuid turul.
Määratud kontrollpunkt müügi alguses on muutunud tõeliseks uuenduseks teiste automaatkäigukastide seas. DSG-kast ühendab edukalt "klassikalise" automaatkäigukasti (mugavus) ja manuaalkäigukasti (kütuse säästlikkus) positiivsed küljed.
Samal ajal ei olnud praktikas DSG-käigukasti töökindlus nii kõrge, kui tootjad ise väitsid. Arvestades disainifunktsioone, osutus nõrgaks kohaks mitmed täiturmehhanismid ja elektroonilised komponendid, samuti DSG-sidur. Järgmisena vaatame, kuidas sidur asendatakse DSG-ga.
Artikli sisu
Siduri vahetus: DSG kast, S-tronic siduri vahetus
Seega on DSG eelselektiivne robotkäigukast saadaval erinevates versioonides. Jutt käib DSG-6 ja DSG-7 Volkswagenist, aga ka Audi S-tronicust.
Selliste käigukastide sidur meenutab oma ülesehituselt ja tööpõhimõttelt sarnast mehhanismi tavalisel “mehaanikal”, kuid DSG robotite puhul on selliseid sidureid korraga kaks ning sidur on “märg” ja "kuiv" olenevalt kasti tüübist. Niinimetatud "märg" sidur tähendab, et see töötab õlivannis.
- Samal ajal, nagu näitab praktika, osutus „kuiva” siduriga DSG7 kõige problemaatilisemaks võimaluseks. Pärast sellise modifikatsiooni väljaandmist olid erinevate automudelite omanikud sageli sunnitud teenindusega ühendust võtma DSG-7 käigukasti ja siduriga seotud probleemide tõttu juba pärast 20–30 tuhande km läbimist. jooksma.
Rikkel võib olla palju põhjuseid, alustades juhtide endi banaalsest suutmatusest robotit käsitseda ja lõpetades disainivigadega, aga ka teatud tööreeglite jämeda eiramisega.
Tootja on hetkel arvestanud teatud puudustega ja isegi mingil hetkel pikendanud käigukasti garantiid, viidates sellele, et DSG kast on muutunud töökindlamaks. Kuid kogu aeg on müüdud palju autosid esimestest partiidest ja nende garantiiaeg on ammu läbi.
Samuti pole ülekande uutel versioonidel kõiki probleeme lahendatud. Lihtsamalt öeldes peavad paljud DSG-ga autode omanikud tegelema vajadusega vahetada DSG-sidur või parandada käigukasti. Pealegi on kõik seda tüüpi ülekandega toimingud analoogidega võrreldes kallid.
- Pole üllatav, et paljud üritavad ise DSG7 remonti teha. Märgime kohe ära, et kuigi eelselektiivrobotid põhinevad manuaalkäigukastil, on selline kast tehniliselt üsna keerukas seade, mille remondiks ja hooldamiseks on vaja kogemusi ja teatud oskusi.
Samal ajal saab mitmeid protseduure läbi viia iseseisvalt. Nende hulka kuulub DSG õli vahetamine ja mõnel juhul ka siduri vahetamine. Nüüd tutvume siduri asendamise funktsioonidega, kasutades näitena DSG7.
Esiteks, enne kui hakkate midagi muutma, on soovitatav alustada diagnoosiga. Kui testi käigus selgub, et probleem on siduris, peate ostma DSG7 jaoks LUK-siduri või DSG-siduri remondikomplekti.
Järgmine samm on DSG-siduri vahetustööriistade komplekti ostmine. Oluline on mõista, et selline komplekt on üsna kallis. Sel põhjusel on soovitatav teha koostööd teiste DSG robotkäigukastiga autode omanikega.
Selline praktika on muutumas üha tavalisemaks, eriti autoklubides omanike seas, kes soovivad autot ise hooldada. Kui see pole võimalik, peate olema valmis selleks, et tekivad raskused, peate valima vajalikud tööriistad eraldi.
Kõigi vajalike tööriistade olemasolu on oluline tingimus, kuna see võimaldab hõlpsasti teha kogu toimingute loendit (DSG ketta vahetus, siduripaketi täielik vahetus jne). Veelgi enam, LUK-i montaažikomplekt sisaldab ka üksikasjalikke juhiseid siduri vahetamiseks.
Kuidas vahetada DSG-sidureid
- Kõik tööd algavad käigukasti demonteerimisega. Optimaalne on vedrustusmehhanism, mis võimaldab käigukasti enne kinnitusdetailide lahti keeramist kinnitada.
- Enne siduri karbist eemaldamist peate kontrollima käigukasti õlitaset. Kui tase on alla normi, õli on määrdunud, õlilaike on näha jne, on parem selline õli täielikult välja vahetada.
- Järgmisena eemaldatakse sidur komplekti kuuluvate või saadaolevate tööriistade abil. Eemaldamisel pidage meeles, et reguleerimisrõngas võib olla nii survelaagri kohal kui ka all (olenevalt siduri mudelist).
- Pärast eemaldamist pühkige kasti sisendvõll ettevaatlikult õrnatoimelise puhastusvahendiga, mis ei sisalda agressiivseid lahusteid. Võlli harusid ei ole vaja määrida. Paralleelselt kontrollitakse ka võlli tihendit. Seejärel tehakse uuesti kokkupanek, samal ajal kui kõige õhem reguleerimisrõngas (rõnga läbimõõt 2,8 mm) asetatakse survelaagrile. Kui sellist sõrmust ei panda, siis võid proovida järgmist paksemat sõrmust. Sõrmused tulevad uue siduriga kaasa. Peamine ülesanne on leida rõngas, millest seadistusmõõtur vabalt, ilma igasuguse pingutuseta läbi läheb.
- Õige seadistus tähendab, et seadistusmõõdik ei liigu rohkem kui 0,1 mm või ei liigu üldse. Reguleerimisrõnga lõplik valik tuleb teha siduri individuaalseid tolerantse arvesse võttes.
- Sellised tolerantsid on näidatud siduril (asub jõuallika küljel). Sõltuvalt juhistest peate reguleerimisrõnga paksusest lisama või, vastupidi, lahutama määratud tolerantsi (K1). Lihtsamalt öeldes, kui sidurikihi nimipaksus on 1 – 2,0 mm, on individuaalne tolerants + 0,2 mm. See tähendab, et reguleerimisseibi paksus, mis tuleks sidurile asetada, on 1 – 2,2 mm.
- Lisaks toimub täpselt samamoodi ka teise siduripaketi reguleerimisrõnga valik, kuna DSG robot on kahe siduri kast. Pärast vajaliku paksuse valimist ja seadistusmõõturi fikseerimist tehakse reguleerimisrõnga lõplik valik, võttes arvesse individuaalset tolerantsi K2.
- Tööde tegemisel on vaja õõnesvõlli pühkida spetsiaalse määrdeainega, osa määrdeainest tuleks jätta splainidele. Sel juhul ärge laske määrdel sidurielementidele sattuda.
- Samuti on vaja mõõta kaugust laagri sisemise rõnga ülemise serva ja õõnesvõlli pinna vahel. Tavaliselt ei tohiks indikaator olla suurem kui 8 mm.
- Pärast vahemaa mõõtmist võite alustada võlli pressimist. Pressimine tuleb lõpetada hetkel, kui tugihülsi augus hakkab paistma kinnitusrõngas (eeldusel, et kasutatakse komplekti kuuluvat pressimistööriista).
- Lisaks nõuab pööramine rohkem pingutust. Kui paigaldamine toimub pöördemomendivõtmega, tuleb pöördemomendiks seada 16 Nm. Arvestada tuleb sellega, et kui see hetk saavutatakse enne, kui sidur on täielikult sisse vajutatud, siis viitab see teatud vigadele paigaldamisel. DSG-siduri paigaldamise viimases etapis peaks kinnitusrõngas olema kitsa osaga ülespoole. Samuti tuleb LUK paigalduskomplekti kasutamisel täiendavalt kontrollida aksiaalset kliirensit. See toiming viiakse läbi magnetsondide abil. Mõõtmised tuleb teha 3 punktis ja kaugus peaks olema 120 °. Kehtiv indikaator on märk vahemikus 0,3 kuni 1 mm. Kui vahe on suurem, näitab see paigaldusvigu.
- Kui kõik tööd on õigesti tehtud, saab kasti tagasi paigaldada. Pärast seda on hädavajalik sidur kohandada. Nendel eesmärkidel kasutatakse VAG-Comi diagnostikakaablit, mis võimaldab töötada siduriga DSG robotkäigukastiga Volkswageni autodel.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas robotkäigukasti õigesti juhtida. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukastiga autode töötamise omadustest, samuti sellest, millised on erinevused roboti ja automaatse masina vahel praktikas.
Koos kaabliga peaks komplekt sisaldama juhendit, mis kirjeldab mitmeid manipuleerimisi, VAG-Comi programmi, siduriga seotud mehhatroonikaandmeid jne. Mis puudutab DSG-siduri kohandamise üldreegleid, siis pärast kaabli ühendamist tuleks käigukastiõli temperatuur hoida keskmiselt 35–90 kraadi Celsiuse järgi.
Valikukang tuleb lülitada režiimi "P", käivitada mootor ja lasta seadmel töötada tühikäigul. Kohanemise ajal tuleb vajutada piduripedaali, gaasipedaali ei tohi vajutada.
Summeerida
Nagu näete, pole DSG robotkasti siduri vahetamise protsess keeruline, eeldusel, et selliste tööde tegemisel (käigukasti eemaldamine, siduri paigaldamine, kalibreerimine jne) on kogemusi.
Samal ajal on operatsioon aeganõudev ja protsessi võimalikult lihtsustamiseks on vaja spetsiaalset tööriistakomplekti, samuti diagnostikakaablit DSG-siduri hilisemaks kohandamiseks.
Kuid isegi kõiki raskusi arvesse võttes võib DSG siduri vahetamine oma kätega ja muud seda tüüpi käigukasti hooldus- või remonditööd säästa palju raha, kuna sellised teenused ametlikes ja kolmandate osapoolte teeninduses. jaamad on üsna kallid.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on sidur hüdromehaanilises automaatkäigukastis. Sellest artiklist saate teada, kuidas automaatkäigukasti sidur erineb mehaanika ja robotkastide analoogidest, kuidas automaatkäigukasti sidur töötab jne.
Kui lisada, et eelselektiivsete robotkäigukastide siduriprobleemid pole haruldased ja esinevad sõiduki aktiivsel tööl üsna sageli. Selgeks saab, et mõnel juhul on DSG-ga auto iseseisvalt hooldamine parim lahendus.
