Saksa firma ZF Friedrichshafen AG KamAZ sõidukite käigukasti seade ja tööpõhimõte. Kamazi kontrollpunkt ZF

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

Mudeli kirjeldus

Käigukast ZF 16S1650 MAZ kuueteistkümnekäiguline mehaaniline, mis koosneb peamisest neljaastmelisest käigukastist, eesmisest kaheastmelisest käigujaoturist ja kaheastmelisest demultiplikaatorist. See on varustatud veoratastelt käitatava varuroolipumbaga, mis tagab roolivõimendi töö peamise roolivõimendi pumba rikke korral.

ZF 16S1650 käigukast on paigaldatud suurendatud tonnaažiga MAZ veoautodele: 544008, 643008 jt.

Tehnilised andmed

Funktsiooni väärtus

ülekandearvud 11,64-0,83 Maksimaalne sisendpöördemoment, N*m: 2200 Seadme kaal *404 kg.(*Sõltub õlilaengust ja pakendi tüübist) Mõõdud, laius x pikkus x kõrgus, mm 1500x960x790

Seade ja tööpõhimõte

Igal KamAZ-i ZF-käigukasti tüübil on oma seade. Niisiis, 6-käigulised ZF 6S mudelid on mehaanilised, neil on 1, 2, 3, 4, 5 ja 6 käiguga sünkronisaatorid.

Käigukast ZF 9S1310 sisaldab:

• 4-käiguline reduktor koos tagasikäiguga ja küünissiduritega;
• planetaarne demultiplier, mis kahekordistab käikude arvu.

Selle tulemusena moodustatakse 9 kiirust edasi sõitmiseks ja 1 – tagurpidi. 4-käigulist osa iseloomustab mehaaniline lülitus ja sellel on servo käiguvahetus. Käiguvahetusskeem on "topelt H" või "kaskaad H".

Demultiplikaatoril on ventiil ja kahepoolse toimega pneumaatiline silinder ning see pakub:

• "topelt H" – automaatne ümberlülitus, kui liigute realt 3/4 kuni 5/6 ja vastupidi;
• "kaskaad H" – eelselektori sisselülitamine käigukangil.

ZF Ecomid käigukastides juhivad käike sünkronisaatorid, protsess viiakse läbi järgmistel viisidel:

• ilma topeltsiduri lahtivõtmiseta madalalt suurele kiirusele seadmisel;
• ilma gaasipedaali osaluseta ja siduri lahtiühendamine kõrgemalt käigult madalamale käigule.

ZF 16 käigukast loodi raskeveokite jaoks, sest mida suurem on etapiline diferentseeritus, seda väiksem koormus on mootorile, auto kiirendab kiiremini. Käigukasti zf 16 koos 151-ga konstruktsioon eeldab sünkronisaatori olemasolu, mis lihtsustab oluliselt käiguvahetuse protsessi, pikendab mootori, siduri ja käigukasti enda eluiga.

16-käigulise käigukasti mudel ZF 16S151 koosneb:

• reduktor;
• demultiplikaator;
• eesmine jagaja.

Reduktor on 4 käiguga sünkroniseeritud koost, millel on taga- või esitelje käiguvahetusvõll, Servoshift servoseade. Tagurduskiiruse kaasamise tagab käigu sidur, käigu seadistus toimub vastavalt "topelt H" või "kattuva H" skeemile.

Demultiplikaator lülitab kiirust kahes režiimis:

• vahetamisel 3/4 ja 5/6 vahel ja vastupidi, toimub vastavalt "topelt H" skeemile;
• kasutades eelvalijat vastavalt "peale asetatud H" skeemile.

Servoshift on peasilindriga pneumomehaaniline juhtseade.

Lülitamiseks on vaja pneumaatilist tugevdust. Käigukasti saab varustada jõuvõtu ja hüdrodünaamilise aeglustiga. Suuremate kiiruste korral koormus väheneb, sõidukite liikumine teel muutub sujuvamaks ja kütusekulu väheneb 15%.

Firma ZF: ajalugu ja tootmisruumid

Alustame sellest, et ZF on Saksa tootja ning selle Saksa kontserni käigukastid ja muud tooted on tuntud üle maailma. ZF-i üksusi ja komplekte kasutavad aktiivselt nii Saksa autotootjad kui ka teised.

Pealegi on ZF-käigukastid paigaldatud isegi Venemaa autodele. Tänapäeval on ZF üks kolmest suurimast autokomponentide tootjast Saksamaal ja viieteistkümnest suurimast ülemaailmsest autoosade, koostude ja komponentide tarnijast maailmas.

ZF-il on rikas ajalugu. Täisnimi on Zahnradfabrik GmbH, mis tähendab otsetõlkes "käigukasti tehas". See 1915. aastal registreeritud ettevõte oli algusest peale spetsialiseerunud lennukite, autode ja laevade käikude ja käigukastide tootmisele.

Tehas ehitati Friedrichshafeni linna (Saksamaa), kus Zeppelini ettevõte asus juba 1908. aastal. Tegelikult moodustasid selle ettevõtte võimsused ZF-i aluse. Tänase seisuga on ettevõte tootnud suurel hulgal käigukaste nii tavalistele linna- ja võidusõiduautodele kui ka veoautodele, bussidele ja eritehnikale.

Muide, ZF-i kontsern hakkas seda nime ametlikult kasutama alles 90ndate alguses. Samal ajal on ettevõte pikka aega tootnud üsna laia valikut tooteid, mitte ainult käike ja käigukaste.

Tänapäeval asuvad ettevõtte rajatised erinevates maailma riikides, kuna alates 1958. aastast hakkas ZF aktiivselt arenema, avades tehased väljaspool Saksamaad. Võrdluseks on ZF kontserni osana märgitud üle 120 tehase, mis asuvad 27 erineva riigi territooriumil.

Muide, alates 2005. aastast on Venemaa Föderatsioonis edukalt tegutsenud ZF-i ja KAMAZ-i ühisettevõte, mida tuntakse Naberežnõje Tšelnõi linnast ZF KAMA nime all. See ettevõte toodab kodumaiste veoautode käigukaste.

Samal ajal asuvad peamised rajatised traditsiooniliselt Saksamaal, mille hulgast saab eristada 3 juhtivat rajatist eraldi piirkondades. Esiteks on ZF Friedrichshafen veoautode käigukastide ja šassiikomponentide tootmise peakorter ja peamine tehas.

Märkimist väärib ka ZF Saarbruecken, ettevõte on spetsialiseerunud käigukastide, aga ka sõiduautode šassiide arendamisele ja tootmisele. Paralleelselt väärib tähelepanu ka ZF Passau, kus on ühendatud kaks busside kontrollpunkte ja sildu ning tee- ja ehitustehnikat tootvat ettevõtet.

ZF käigukast

ZF-i tooted sisaldavad tänapäeval suurt hulka jõuülekandeelemente, šassiid, veoautode, sõiduautode käiguosasid ja erivarustust. Firma ZF toodab erinevat tüüpi seadmetele manuaalkäigukaste, sõidu- ja veoautode automaatkäigukaste, sidureid, veosildu, roolivõimendit, käigukaste jne.

Samal ajal toodetakse paljusid ZF-i üksusi oma kaubamärgi all, tänu millele on ettevõte väga populaarne. Näiteks ZF manuaalkäigukasti ressurss ning veoautode ja tarbesõidukite käigukastide töökindlus (sari Ecolite, Ecosplit, Ecomid) muudavad selle kaubamärgi väga äratuntavaks.

Populaarsuselt ei jää alla automaatkäigukastid (AS Tronic veoautodele, eTronic, AS Tronic lite, Ecomat automaatkäigukastid). Samuti paigaldatakse ZF tooteid aktiivselt Volkswageni, Audi, BMW, Renault, Iveco, MAN ja DAF mudelitele jne. Samal ajal on ZF-i automaatkäigukastiga tavaks seostada töökindlust, tuntud Saksa kvaliteeti ja pikka agregaatide ressurssi.

Kast – automaatne ZF

ZF "mechanics" käigukasti peetakse traditsiooniliselt usaldusväärseks ja pika kasutuseaga lahenduseks. Samas pole selles täna midagi erilist, kuna peale sakslaste toodavad kvaliteetseid manuaalkäigukaste ka teised tootjad. Teine asi, automaatkastid.

Konkurentide taustal pole ZF-i automaatkäigukastid sugugi kehvemad ning mõnes aspektis isegi ületavad teiste tootjate automaatkäigukaste. Muide, just BMW hakkas esimesena hindama ZF-i automaatkäigukaste, mis hakkasid massiliselt selle tootja käigukaste oma mudelitele paigaldama, alates prestiižsest BMW 7-seeriast kuni esimese seeria kompaktsete BMW-deni.

Mis puutub automaatkäigukastide kaasaegsetesse versioonidesse, siis tuleb eraldi välja tuua populaarne 8-käiguline ZF automaatkäigukast. Selle kaheksakäigulise automaatkäigukasti järele on tänapäeval nõudlus isegi suure hulga manuaalkäigukastide ja CVT-de ilmumisel. Samal ajal on 8-käiguline automaatkäigukast paigaldatud mitte ainult BMW-le, seda võib leida esmaklassilisest Bentleyst ja paljudest teistest autodest.

Loomulikult tõmbasid paljud tootjad, kes 2009. aastal 2009. aastal turule tulid sellise kasti esimene versioon (6-käiguline), järgides ülemaailmset suundumust osta ühikuid kolmandate osapoolte tootjatelt, et vähendada tootmiskulusid. tähelepanu ZF-i uudsusele. Selle tulemusel ilmus paljudele püstoliga autodele ZF automaatkäigukast.

Esimene versioon oli 6-käiguline automaat, mis saavutas suure populaarsuse, pärast mida ilmus selle seadme teine ​​versioon, kuid juba 8 astmega. Uuendatud ZF käigukasti tutvustati aastal 2014. Vaatame, miks 8-käiguline automaat sai bestselleriks.

• Niisiis, on hästi teada, et pikka aega oli automaatkäigukastidel edasiliikumiseks vaid 3 käiku. Disain on usaldusväärne ja ajaproovitud. Siiski on ka puudusi, millest peamised on kaod, masina efektiivsuse langus ja kütusekulu suurenemine.

Edasi hakkasid insenerid masinat keerulisemaks muutma, ilmus neljas käik, pöördemomendi muunduri lukustust hakati aktiivselt kasutama jne. Kuid isegi sellest ei piisanud, et edukalt konkureerida "robotite" ja CVT-dega. Just sel põhjusel on automaatkäigukastil veelgi rohkem käike, mis on vajalik nii käigukasti efektiivsuse tõstmiseks kui ka kütuse säästmiseks ja kahjulike heitmete taseme vähendamiseks atmosfääri.

Lihtsamalt öeldes, mida rohkem käike on manuaalkäigukastil, seda tootlikumalt ja ökonoomsemalt töötab selline käigukast koos mootoriga, võimaldades mootoril "pöörelda" optimaalses pöörete vahemikus. Loomulikult väheneb kütusekulu, väheneb kahjulike heitmete hulk. Samuti muutub auto sõites "elastsemaks", suure sujuvuse tagab suure käikude arvuga astmeline käigukast.

Selline lähenemine võimaldas säilitada kõik “klassikalise” automaatika eelised, samas ei jää see mitmete näitajate ja omaduste poolest alla CVT ja topeltsiduriga eelselektiivne robotitele. Tegelikult on ZF kõvas konkurentsis välja töötanud tõeliselt legendaarse 8-käigulise automaatkäigukasti.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on pöördemomendi muunduri lukk. Sellest artiklist saate teada gaasiturbiinmootori tööpõhimõtetest ja blokeerimise eesmärgist, samuti automaatkäigukasti "sõõriku" peamistest probleemidest, mis on seotud hüdrodünaamilise trafo blokeerimisega.

Määratud 8-käigulist ZF-automaati võib pidada universaalseks, kuna ZF-käigukasti saab paigaldada erinevat tüüpi veoga autole (esi-, taga-, nelikvedu). Seadet saab siduda nii bensiini- kui ka diiselmootoritega. Hübriidautodele saab paigaldada veel ühe ZF kasti. Samuti sai 8-käiguline käigukast laiendatud väljundvõimsuse ulatust.

Tänu sellele saab ZF-i automaatkäigukasti siduda igat tüüpi erineva võimsuse ja pöördemomendiga mootoritega, olenemata sisepõlemismootori asukohast, piki- või põikisuunas, samuti erinevat tüüpi ajamiga masinatel.

Samuti saab esile tõsta selle automaatkäigukasti unikaalse tarkvara, mis võimaldab autotootjal endal erinevate mudelite seadeid kohandada. Loomulikult otsustas enamik tootjaid oma automaatkäigukasti väljatöötamise asemel osta ZF-kasti. See üksus on aktiivselt hajutatud üle maailma.

Näiteks leiab sellise käigukasti BMW, Alfa-Romeo, Alpina, Aston Martini, Audi, Bentley, Chrysleri, Iveco, Jaguari, Jeepi, Land Roveri, Maserati, Range Roveri, Rolls-Royce, Volkswageni jne.

KamAZ sõidukite ZF käigukasti ümberlülitamine

Käigukasti eluea pikendamiseks ja kütusekulu vähendamiseks on vaja kasutada kõrgeimat käiku, samuti sõita väntvõlli keskmise kiirusega.

KAMAZ 6520 on varustatud zf16 käigukastiga. Joonisel on näidatud käiguvahetuse skeem:

Käigukastil on sünkronisaator, mis muudab käiguvahetuse lihtsamaks. Read 3-4 ja 5-6 on topelt H mustris neutraalsed. Rea 1-2 või 7-8 valimiseks liigutage hooba soovitud rea suunas.

"Kattuva H" skeemi nihkejärjestus on veidi erinev. Tühikäik viiakse läbi ridadel 3-4 ja 7-8. Sarnaselt eelmisele juhule toimub lülitumine ridadele 1-2 ja 5-6, suunates kangi selle rea poole. Rea keskmises asendis naaseb käepide algsesse asendisse. Üleminek ZF 9-le toimub samamoodi.

Kuidas õigesti lülituda

ZF16 käigukasti tootja on koostanud kasutussoovitused. Leiate palju diagramme koos selgitustega, mis näitavad selgelt, kuidas õigesti lülituda.

Liikumist tuleb alustada ainult 1 käiguga. Käigud on vaja sisse lülitada lahtiühendatud siduriga (pedaal on lõpuni alla vajutatud). Samuti on oluline arvestada, et lülitamine peab toimuma minimaalsel tühikäigul.

Käiguvahetus toimub kangiga vastavalt skeemile. Aeglustamisel on vaja käike vahetada ranges järjestuses 8-lt 1-le. Kiirusel üle 30 km/h on keelatud lülituda demultiplikaatori ülemisest vahemikust madalamale.

Jaguris ülekäigult aeglustamisele lülitumiseks (ja vastupidi) tuleb jaguri juhtlülitit tõsta/langetada, hoida 1 sekund all ja siduripedaal langetada – käik vahetub automaatselt.

ZF 16 käigukast loodi raskeveokite jaoks, sest mida suurem on etapiline diferentseeritus, seda väiksem koormus on mootorile, auto kiirendab kiiremini. Käigukasti zf 16 koos 151-ga konstruktsioon eeldab sünkronisaatori olemasolu, mis lihtsustab oluliselt käiguvahetuse protsessi, pikendab mootori, siduri ja käigukasti enda eluiga.

Hooldus ja remont

Automaat- ja manuaalkäigukastiga ZF KamAZ veokid peavad läbima hoolduse (TO) autoteeninduses, vastasel juhul võib garantiiga probleeme tekkida. Hooldus on õli vahetamine. Sagedus sõltub käigukasti tüübist ja masina töötingimustest. Kõige sagedamini vahetatakse kütust ja määrdeaineid 45–90 tuhande kilomeetri järel, eriti rasketes töötingimustes – vähemalt 1 tuhat töötundi.

Mida on vaja käigukasti eluea pikendamiseks

Kahjustuste vältimiseks peate järgima tootja antud kasutusjuhendit.

Käigu vahetamine on vajalik vastavalt skeemidele (kahekordne või kaskaad H).

Samuti on oluline regulaarselt kontrollida käigukastiõli taset, vahetada seda iga 30 tuhande kilomeetri järel. Selle kohta, millist õli konkreetse käigukasti mudeli jaoks vaja on, annavad tootjad alati aru.

Talvel on väga oluline käigukasti soojendamine, vastasel juhul ei suuda paksenenud õli osi piisavalt hästi määrida, mis toob kaasa enneaegse kulumise.

Liikumist tuleb alati alustada 1. käiguga, ümberlülitamine peab toimuma lahti ühendatud siduriga.

Oluline on ka õigeaegne hooldus, mille käigus kontrollitakse ja vajadusel reguleeritakse kõiki jõuülekande elemente.

Taseme kontroll

Täitemahud on märgitud käigukasti küljel asuvale andmesildile. Enne mahuti täitmist tühjendatakse jäätmed, läbi ava valatakse ülekandevedelik. Õlitaseme kontrollimine toimub järgmiselt: tase loetakse õigeks, kui see jõuab juhtava alumise servani või kui materjal voolab sellest välja.

Millist õli valida

Kastid ZF 9S1310 MOT ja ZF 16S151 sobivad õlile, mis vastab määrdeainete nimekirjale TE-ML 02. Selle leiab ettevõtte kõikidest MOT punktidest. Tootja soovitab kasutada ZF-Ecofluid M käigukastiõli.

Õli maht ZF 9 kastis on 9 liitrit, KamAZ ZF 16 standardse paigalduse jaoks – 11 liitrit, asendamisel – 8 liitrit.

Vead ja nende kõrvaldamine

Kui käike on raske sisse lülitada, on põhjuseks siduri mittetäielik lahtiühendamine. Sellisel juhul reguleeritakse seda ja kontrollitakse ventiili, millega jagur on ühendatud. Ühendusventiil peab alati olema puhas ja mitte suletud. Kui seade on valesti konfigureeritud, võib sünkroniseerija hävida.

Kui vastuvõtjasüsteemi rooste, kondensaat ja muud saasteained satuvad klappidesse ja silindritesse, lülitub käigukast ise välja. Eelnevalt rajage õhupuhastist kondensaadi äravool veeseparaatoriga, kui see pole saadaval. Drenaaži tehakse kord nädalas, talvel iga päev.

Käikude spontaansel väljalülitumisel jagajas reguleeritakse mehhanismi hoova käiku.

ZF käigukasti iseloomulikud rikete hulka kuuluvad demultiplikaatori spontaanne väljalülitamine, sisselülitamisel tekkiv kõrvaline müra. Probleem võib tekkida vale töö tõttu: käigu S-le lülitamine lubatust suurema kiirusega rikub sünkronisaatorit või selle üksikuid osi.

Veakoodid automaatkäigukasti ZF

Automaatkäigukast ZF AS-Tronic saab teatada riketest. Probleemi lahendamiseks piisab koodi võrdlemisest rikke võimaliku põhjusega.

Mõned SPN-i veakoodid:

• 2 – eesmises jaguris (ventiil Y2) tekkis lühis
• 10 – peaventiilil puudub õhurõhk
• 13 – lühis jõuvõtuvõlli ühendusahelas
• 21 – tekkis kiirsidur
• 27 – CAN-siinile pole signaali
• 35 – Y3 klapi väljundi rike (eesmine jagur)
• 63 – rike jõuvõtuvõlli väljalülitamisel

Õlivahetus

Õli tohib täita ainult tootja soovitatud õliga (ZF spetsifikatsioon TE-ML 01). Käigukasti esmakordsel täitmisel on vaja 11 liitrit. õli, järgmisel vahetusel 8l. Maksimaalne õlivahetusvälp on 90 tuhat km. läbisõit, minimaalne – aastas. Kui ZF-käigukastiga Kamaz autot kasutatakse ehitusplatsidel või rasketes ilmastikutingimustes, on soovitatav õli vahetada pärast 45 tuhande km läbimist. läbisõit või pärast 1000 mootori töötundi.

Õlivahetuse intervall

• Rasked töötingimused:

• 02A – 1 aasta või 60 000 km.
• 02B, 02C, 02H – 1 aasta või 120 000 km.
• 02D, 02E, 02L – 2 aastat või 240 000 km.

Pagasiruumi transport:

02A – 1 aasta või 90 000 km

02B, 02C, 02H – 1 aasta või 160 000 km.

02D, 02E, 02L – 2 aastat või 300 000 km.

Õli vahetamine käigukastis peaks toimuma kuuma mootoriga. Keerake ära tühjenduskork ja tühjendage kasutatud õli. Puhastage äravooluava ja tühjenduskork metallilaastudest magnetiga. Vahetage tihend ja pingutage pistikud pöördemomendiga 60 Nm. Valage õli läbi õlitäiteava, kuni tase ulatub ava alumise servani või juba valgub sealt välja.

Ärge laske õlitasemel käigukastis olla madal. See võib kasti tõsiselt kahjustada. Õlitaseme kontrollimiseks parkige sõiduk tasasele pinnale ja laske õlil jahtuda temperatuurini alla 40°C.

Siduri test

Selleks, et karbis olevad sünkronisaatorid kaua töötaksid, peab ka sidur laitmatult töötama. Selle kontrollimiseks tehke järgmist.

• Vajutage sidurit tühikäigul.
• 20 sekundi jooksul lülitage aeglaselt ja ettevaatlikult tagasikäik sisse.

Kui samal ajal on kuulda raginat, tuleb sidurit reguleerida või selle toimivust täielikult kontrollida.

Käigukasti ventilatsioon

Sest kui auto liigub, siis käigukastis olev õli soojeneb, seejärel tekib sees suurenenud rõhk. Ülemäärase surve leevendamiseks on karbi korpuse ülaosas spetsiaalne hingetõmbeava. Kontrollige seda perioodiliselt puhtuse osas.

Nimesilt

Nimesilt asub käigukasti korpuse ülaosas. Tavaliselt on sealt vaja ainult kolme positsiooni:

1. Kontrollpunkti number vastavalt spetsifikatsioonile.
2. Kontrollpunkti tüüp.
3. Kontrollpunkti seerianumber.

Jõuvõtuvõll KAMAZile koos ZF käigukastiga:

Moderniseerimiseks või remondiks võib osutuda vajalikuks vajalike komponentide ostmine. Meie kataloogist saate valida Kamazile paigaldatud Kamaz või ZF kontrollpunktide jõuvõtu ja nende paigaldamise tarvikuid. Müüme ka hüdroseadmeid šassiile paigaldamiseks.

Siin on kataloogi jaotised, kus saate hõlpsasti valida lisaseadmete paigaldamiseks vajalikke komponente ja kooste,

• Jõuvõtuvõll
• Jõuvõtuvõll
• Vajaliku võimsusega hüdropump

Tagasiside automaatkäigukasti remondi kohta ZFMasteris

“Olen pärit Murmanskist, Range Rover Sport 3,6, läbisõit 230 000 km. Viimased 60 tuhat km segasid tugevad värinad, mõtlesin kaua, kuhu pöörata, jälgisin turgu. Valisin zfmasteri, juunis käisin perega lõunas peatusega Moskvas automaatkasti remontimas. Saabusin Moskvasse öösel 4. juunist 5. juunini, kell 8:30 olin juba sfmasteri juures. Nad lubasid seda ühe päevaga teha ja nad tegid seda . Olen juba sõitnud lõunasse ja tagasi Murmanskisse.
SergeyPosted saidil yell.ru „Kui ma kontoris oma autot ootasin, tegid nad kõik kõigest 4 tunniga. Maksin nii palju kui algselt kokku lepitud . Kõik õnnestus, kui mu mälu mind ei peta, 76 tuhande piires. Aastane garantii, garantiikaart. Plaanin õlivahetusele tulla. Olen kõigega üsna rahul, eriti super on nende meister.”
Vassili ValentirPostitas saidile yell.ru „Kasutasin nende teenuseid, kuid ei saanud neid täielikult kogeda, kuna mu auto varastati. Käisin 5 päeva ja kaebusi ei olnud, isegi tundus, et läks pehmemaks. Paljud klubi tegid seal kaste, kõik oli korras. Nende soovitused on suurepärased . Hull Ed, kass tünnis, võite neilt küsida. Minu meelest on kõik täiesti normaalne…”
ValeriyaAvaldatud saidil audi-club.ru
Pjotr ​​ZiminPostitas saidile yell.ru “Lugesin arvustusi pikka aega. Rääkisin palju erinevate ettevõtetega. Pärast karmi castingut valisin zfmasteri, sest enne seda, 11 aastat tagasi, parandas ta automaatkäigukasti bmw e32 peal. Kast tehti siis mulle päeval.Selle aja kohta oli see jama. Ma isegi ei uskunud seda alguses. Kuid palju aega on möödas, kuid selgub, et selles ettevõttes töötavad endiselt samad meistrid. Nüüd on mul x6. Tegi seda umbes kuu aega tagasi. Olin remondi ajal kohal ja nägin kõike oma silmaga . Maksis 80 tuhat rubla. Auto on kuu aega sõitnud nagu uus. Isegi see, mis mulle automaatkäigukasti töös alguses ei meeldinud, kõrvaldasid nad selle. Soovitan kõigile. Need on tõelised plussid. ”
Victor LomtyugovPostitatud saidile yell.ru „Mulle kuulub Stavropolis teenus, töötan kastide kallal ainult ZFmasteriga. Kõik on kiire, arusaadav, probleeme pole ja mis kõige tähtsam, fikseeritud hind , mis on minu jaoks mugav ka oma klientidele fikseeritud hinna väljakuulutamisel.
IvanovitšPostitatud saidile yell.ruEelmineJärgmine

Mis on tulemus

Võttes arvesse ülaltoodud teavet, võime järeldada, et autotootjad ei tööta alati iseseisvalt välja ja toodavad oma autodele komponente ja kooste. Valmis käigukastide, šassii komponentide ja muude sõlmede ning koostude ostmine võib oluliselt vähendada tootmiskulusid.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mis on Jatco automaatkäigukasti tootja. Sellest artiklist saate teada Jatco ettevõttest ning sellest, miks Jatco automaati ja CVT-d peetakse üheks populaarseimaks ja töökindlamaks maailmas. Selle lähenemisviisi tulemuseks on agregaatide kasutamine, mida toodavad maailma juhtivad käigukastide, roolivõimendi, telgede jne tootmisele spetsialiseerunud kaubamärgid. Veelgi enam, käigukastide osas võib liidritest eristada ZF, Aisin, Jatco.

Lõpetuseks märgime, et 8-käigulise ZF-automaatkäigukasti näide demonstreerib selgelt ühe üksuse laialdase levitamise võimalust üle maailma ning võimalust paigaldada see erinevate kaubamärkide ja tootjate automudelitele.

Allikad

• https://dvigatelkama.ru/korobka-peredach-zf-16s1650-maz/
• https://SpecMahina.ru/kamaz/kpp-zf.html
• http://KrutiMotor.ru/korobki-peredach-zf/
• https://miniteh.com/articles/Informaciya/Nemeckie-KPP-ZF-na-gruzovyh-avtomobilyah-KAMAZ
• https://gearbox-zmt.online/kpp-zf-na-kamaz/
• https://www.zfmaster.ru/

[peida]