Mazda – autod laos
Mazda Kai Concept näitas, milline saab uus Mazda3 välja nägema
Esimesed fotod Mazda Kai Concepti prototüübist jõudsid võrku. Mis sellest sai, Mazda kontseptuaalne nägemus oma tulevasest vaimusünnitusest? Ja mis kõige tähtsam, milline saab olema selle prototüübi põhjal loodud tegelik mudel. Allpool pakume vastuseid neile küsimustele.
Mõeldud Mazda3 järgmise põlvkonna eelvaateks, on Kai ideeauto ennekõike stiilne viieukseline luukpära, millel on iseloomulik Kodo disain – dünaamiline stiil, mida Mazda fännid üle maailma on armastanud.
Kui tõenäoline on, et järgmise põlvkonna Mazda sõidukid on täpselt samasugused? Kui me räägime uudsuse üldisest kujust, siis on tõenäosus suur. Nii kõrge, et võib tõdeda, et meie ees on tulevane Mazda 3. Kui rääkida mudeli detailidest, siis kõik on keerulisem ja kurvem neile, kes autosse esimesest silmapilgust armusid, tootmismudel tehakse vähem agressiivsel ja viimistletud kujul. Kas on vaja selgitada, miks?
Stiili uurimisel domineerib suur valevõre, mida ääristavad kummalised, kuid samas meeldiva välimusega kitsenevad esituled, mis on tehtud justkui sügavale autokere kere sisse monteeritud.
Esikaitseraua köidab tähelepanu selgelt väljendunud jaguriga, mis ilmselt asub siin põhjusega ja on pigem praktiliselt oluline element kui ornament.
Liikudes kaugemale tahapoole, näeme tuulesiluetis valgust, nagu mõranemist kõigi oma kurvide ja lihaseliste, pumbatud tiibadega nii ees kui taga.
Ainulaadne disain jätkub auto ülaosas, eriti katuse tagaosas, kus tegijad on püüdnud maksimaalselt rõhutada arenduse individuaalsust. Kaassõitjaistmete kohal on kaks suurt akent.
Muud märkimisväärsed detailid ideeauto välisilmel on libisevad ukselingid, kahekordne väljalaskesüsteem ja väike spoiler, mis on paigaldatud viiendale uksele.
Hoolimata sellest, et välisilmes on palju erinevaid pilkupüüdvaid disainilahendusi, on interjöör hullumeelsuseni lihtne.
Juht istub kolme kodaraga rooli taga, mille taha on paigaldatud traditsiooniline juhtpaneel. Ei mingeid uhkeid kaasaegseid elektroonilisi armatuurlaudu auto juhtimiseks.
Auto on aga varustatud keskkonsooli sisse ehitatud kõrgtehnoloogilise info- ja meelelahutussüsteemiga. Kui lülitate ekraani välja, muutub see interjööri stiilseks läikivaks elemendiks.
Must nahkpolster punaste õmblustega, läikiv must viimistlus ja kenad kroomitud elemendid täiendavad kontseptsiooni interjööri.
Teabeväljaanne: Liikluspolitsei uudised, liiklusõnnetused, liiklustrahvid, liikluspolitsei, liikluspolitsei eksam võrgus. Ülevaatus
Pidurid.
K. Kui sõiduk kiirendab paigalt, kostub piduripedaali paigalduskohas tuhm heli. Heli on ABS/TCS/DSC süsteemide esmase tervisekontrolli tulemus. Seisakust kiiruseni 10-20 km/h kiirendades hakkab tööle süsteemide klapikorpuse pump ja käivitub tõrkeotsingu programm, samal ajal kui pidurivedeliku hüdrauliline rõhk muutub järsult, põhjustades tuim heli. Remont pole vajalik.
B. Rooli vibratsioon piduripedaali vajutamisel sõites kiirusega 60 km/h ja rohkem. Võimalik põhjus on intensiivsest pidurdamisest põhjustatud ülekuumenemise tagajärjel tekkinud termilise deformatsiooni jäljed piduriketaste pinnal. Kui ketaste tööpindadel on tumesiniseid alasid, tuleb pidurikettad välja vahetada. Mõnel sõidukil on olenevalt VIN-koodist vajalik ka piduriklotside vahetus.
Elektrik
K. Mis on meie sõidukite "lekkevool"?
A. Elektroonikaseadmete mittelülitatava toiteallika voolutugevus (lekkevool) on:
immobilisaatoriga autodele 55-65 mA, ilma – mitte rohkem kui 55 mA. Seda mõõdetakse 10 minuti pärast väljalülitatud süüte korral. või rohkem pärast seda, kui kõik sõiduki uksed on suletud.
K. Elektrilised aknad lakkasid töötamast. Mida teha? Aku, juhi või kõrvalistuja akna juhtplokkide lahtiühendamisel on vaja teostada nende esialgne paigaldamine (initsialiseerimine): käsitsijuhtimise režiimis langetada aken täielikult alla, seejärel tõsta see täielikult üles, hoides sulgemisnuppu 2 sekundit all.
K. Mis on aku parameetrid? Bensiinimootoriga autodele paigaldati 55D23L, diiselmootoritele – 80D26L. Täpsema vastuse annab varuosade valiku programm Akude tähistuste dekodeerimisega saab tutvuda siin.
K. Automaatne klaasipuhasti süsteem ei tööta korralikult. Mida teha? Võib osutuda vajalikuks vihmaanduri lähtestamine:
– Eemaldage tuuleklaasi pinnalt vesi ja mustus.
– Lülitage süüde asendisse OFF.
– Keerake klaasipuhasti lüliti asendisse AUTO.
10 sekundi jooksul pärast süüte sisselülitamist keerake klaasipuhasti lüliti asendist AUTO viis korda asendisse OFF ja keerake see tagasi asendisse AUTO. Kui algseadistus on õige, töötab klaasipuhasti väikesel kiirusel üks kord Muutke klaasipuhasti lüliti asendit üks tsükkel (AUTO→VÄLJAS→AUTO) 1 sekundi jooksul.
K. Pärast aku vahetamist/lahtiühendamist põlevad DSC/TCS indikaatorid, TCSOFF vilgub. Vajalik on roolinurga anduri lähtestamine: lülitage süüde sisse, keerake rool lõpuni paremale, seejärel vasakule, joondage rattad otse ette, lülitage süüde välja, lülitage süüde sisse, kinnitage, et näidikud on välja lülitatud .
K. Jahutusventilaator töötab mitu minutit pärast mootori seiskamist. Mootori ülekuumenemise ja mootori kahjustuste vältimiseks mootoriruumi kuumenemise tõttu jätkab mootori juhtseade ventilaatorite juhtimist pärast süüte väljalülitamist 8–10 minutit, kuni temperatuur langeb optimaalsele tasemele.
