Renault või Mazda – kumb on parem?
Renault ja Mazda – kumb on parem: mudelite võrdlus, nende tehnilised omadused ja olulised omadused. Lõpus – võrdlusvideo Mazda CX-5 ja Renault Dusteri vahel.
Artikli sisu:
-
Need kaks C-klassi luukpära debüteerisid peaaegu samaaegselt. Renault Megane’i esmaesitlus toimus 2002. aastal ja 13 aasta pärast jõudis turule kontseptsiooni neljas põlvkond.Pärast 2015. aastat muutis luukpära oma pilti täielikult. Viimane ümberkujundus lisas autole agressiivsust ja ebaloomulikku dünaamilisust. GT versiooni jaoks on kaasas uus iluvõre koos suurendatud õhuvõtuavaga.
Megani neljas põlvkond ehitatakse uuele CMF-platvormile, mis vähendas auto kaalu, muudeti geomeetriat, vedrustuste kinemeetika võimaldas pakkuda mudelitele paremat stabiilsust kiiretes kurvides ja juhitavust märjal teel. teed kui kolmandas põlvkonnas.Esimese põlvkonna Mazda 3 luukpära debüüt toimus 2003. aastal. Pärast 2018. aastal tehtud ümberkujundust on luuk tundmatuseni muutunud. Hind on oluliselt tõusnud, miinimumkulu andmebaasis on alates 27 000 dollarist. Välimuselt meenutab neljas põlvkond Kai ideeautot.
Interjöör ja keretööd
Kere kvaliteedi osas luukpärad kaebusi ei tekita. Kui Mazda disainerid “joonistasid” varustuse nullist, siis Renault’ inseneridel oli luukpärade valmistamisel juba aastatepikkune kogemus ja säästeti disainilahenduste pealt ning kopeerisid interjööri ka varasematelt mudelitelt.Salong Mazda seadistab juhi koheselt agressiivseks sõiduks, väga mugav perforeeritud padjanditega rool, istmed on figuuri järgi kohandatud ja neil on kolm reguleerimisvõimalust.
Meganis, vastupidi, tunnevad teise rea reisijad end väga mugavalt, salong on avaram kui Mazdas. Juhiistmel on neli seadistust, kuid valiku enda jaoks selgeks tegemine võtab kaua aega – reguleerimisnupud asuvad konfiguratsioonis ebamugavalt.Megani armatuurlaud on universaalne, paljude erinevate andurite ja nuppudega. Varustuse hulga poolest jääb Megan Jaapani luukpärale alla.
Mazdal on juba adaptiivne püsikiiruse hoidja, 8,8-tolline multimeediumiekraan Android Auto ja Apple CarPlay võimalustega, 12 kõlariga Boschi helisüsteem jne. Megani standardvarustuses on ESP, valgus- ja vihmaandurid.
Ka Mazda ohutusparameetrid on kõrgemad, varustus on C-klassi luugireas esimene, mis on varustatud juhi põlveturvapatjadega ja juhi väsimuse tuvastamise süsteemiga.
Megani pakiruum on 30 liitrit suurem, kuid Mazda pagasiruum on pakimise lihtsuse poolest parem.
Toiteplokk
Kuni 2018. aastani olid luukpärad varustatud sarnaste 1,5-liitriste, ligikaudu sama võimsusega mootoritega. Pärast 2018. aasta ümberkujundust hakkas Mazda paigaldama uut kaheliitrist Skyactiv-X-i.Mootoril on oma klassis ainulaadne surveaste 15:1 ja see annab uskumatult 1000-baarise bensiini rõhu. Mootor näitab minimaalset kütusekulu ja tagab luukpärale esmaklassilise juhitavuse.
Mazda 3-l pole enam tagumist mitme hoovaga vedrustust. Selle asemel on konfiguratsioonis paigaldatud lihtne poolsõltuv, säilitades nelikveoliste versioonide tala.Neljanda põlvkonna Renault Megane jõuallikas on varustatud nii diisel- kui ka bensiinimootoritega. Bensiiniversiooni jaoks on see esimesest põlvkonnast tuttav 1,2-liitrine mootor, mille võimsus on 100 ja 130 hj. koos., GT modifikatsioonis on paigaldatud 1,6-liitrine aspireeritud mootor töömahuga 206 liitrit. Koos.
Käsitsemise olemuse järgi näitavad luukpärad täiesti erinevat dünaamikat ja meeleolu. Mazda on aktiivne auto, mis on stardivalmis, säilitades samas hea juhitavuse.
Megan ei ole tänu elektrilisele roolivõimendile dünaamikas nii kiire, kuid on kiirusel hea keskendumisvõimega. Pööret sisenedes ja konarustest läbi sõites reageerib Renault võimalikult sujuvalt roolipööretele, puuduvad äkilised peatumised ja nokitsemised, mis Mazdal võimalikud on.
Paraku tühistab Megani lõputuna näiv kiirendus kõik sujuva sõidu ja stabiilse haardumise eelised.
Lisaks märkisid paljud eelmiste põlvkondade Megani omanikud mudeli ebameeldivat omadust, mis läks välja, nii et luukpära juhtimine muutub peagi tööks.
Igas mõttes on Mazda 3 parem kui Renault Megane, kuid maksumus … Megan on peaaegu 10 000 dollarit odavam kui Jaapani auto, selle hooldus on üks odavamaid. Luukpära remont läheb maksma kordades vähem kui isegi Jaapani nägusa mehe plaaniline ülevaatus.
Mazda CX-5 peetakse üheks parimaks crossoveriks mõõdukas hinnasegmendis, Duster on eelarveversiooni parim crossover.Renault kõige “täidisega” versiooni maksumus on 9000 dollarit odavam kui baas-CX-5. Duster Life 1,5 dCi / 110 hj / 6-EDC (QuickShift) / 2WD variant maksab umbes 20 300 dollarit, samas kui Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G / 165 hj / 6-ACS SkyActiv-Drive /2WD pole kunagi langenud alla 0 $ 29.
Renault Duster elas 2017. aastal üle teise põlvkonna ümberkujunduse. Kogu kontseptsioon töötati välja, võttes arvesse ainult ühte kriteeriumi – kõrget murdmaavõimet, madalat kulu ja maksimaalset töökindlust.Crossover õigustas täielikult oma juhtpositsiooni selles segmendis ja jätab murdmaavõimekuse osas kaugelt maha kõik konkurendid, sealhulgas Mazda CX-5.
Mugavus ja interjöör
Dusteri salongi disainilahendused on minimaalsed valikuvõimalused, maksimaalne mugavus ja praktilisus. Uus rool on reguleeritav kolmes asendis. Nupud ja multimeediaekraan on mugavalt paigutatud.Varustus on varustatud kolmetsoonilise kliimaseadme, stop-start süsteemi, kaamerate ja "pimealade", võtmeta sisenemise jne anduritega
. Kabiini mahub mugavalt viis täiskasvanud reisijat, lisavõimalustena – suur hulk taskuid, kinnas lahtrid, mugavad käetoed.
Salong Mazda on varustatud luksuslikumalt. Juba põhjas on nahkpolster, suur hulk mugavaid pisiasju mugavaks liikumiseks.Uusim põlvkond on varustatud uue roolirattaga ja sellel on täiendatud lisavarustuse loend: need on pimenurga kaamerad, kliimaseade, adaptiivsed hädapidurdus- ja juhiabisüsteemid, iOS-i ja Android OS-i toega multimeediapuuteekraan.
Mudeli põhiomaduseks on i-Activsense süsteem – kompleks kohandub iga sõidustiiliga ja aitab juhti sõidu ajal.
Mazda ületab Dusterit mugavustasemelt – aerodünaamiline müra on salongis peaaegu kuulmatu, vedrustus töötab aukudel sujuvalt ning kurvides hoiab auto stabiilselt pidamist igal rajal.Toiteplokk
Dusteri mootorisari jääb võimsuse poolest Mazdale alla isegi kõige agressiivsemas diiselkonfiguratsioonis, kuid kui Renault’ga saab ohutult sõita ükskõik millisel teeosal, konkureerib auto isegi UAZ Patriotiga, siis linna Mazda pole. sobib isegi keskmisele maastikule.Pikk üleulatus ja suur hulk kaitsmata üksusi kapoti all panevad juhi mõtlema enne CX-5 põllule sõitmist.
Standardvarustuses on Duster varustatud nii esi- kui ka nelikveoga, valikus on kaks mootorit: need on kaks võimalust 1,6-liitrise aspireeritud bensiinimootori jaoks, mis on ühendatud viie- või kuuekäigulise mehaanikaga. , ja üks turbodiisel võimsusega 110 hj. Koos.
Mazda CX-5 mootorid on 2-liitrised bensiinimootorid võimsusega 160 või 165 hj. koos., 2,5-liitrine bensiin 194 liitri kohta. Koos. ja kaks 2,2-liitrist diiselmootorit.
Jõudluse poolest on Mazda mootorid praktilisemad ja töökindlamad, kuid remondikulud lähevad kaks korda rohkem maksma kui Renault mootorid.
2017. aastal koges sedaan Mazda 6 kolmanda põlvkonna teist ümberkujundust. Auto pole nii dramaatiliselt muutunud, kui margi fännid eeldasid. Mudel on muutunud soliidsemaks tänu sujuvamatele kerejoontele ja originaalsetele kroomitud sisestustele.Esikaitseraua sai ilmekad vormid pärast valeradiaatorivõre ja uute esitulede paigaldamist.
Pärast 2016. aasta uuendust sai Megani sedaan kaldkatuse ning C-piilar jäi nii lühikeseks, et sedaan näeb keretüübilt välja pigem liftbacki moodi. Väliselt meenutab kerekuju eelmist põlvkonda – mudelis on säilinud margi visiitkaart ja suured tagatuled.Kerekvaliteedi osas ei tekita sedaanid küsimusi isegi nõudlike juhtide seas. Korrosioonilaike ei täheldata isegi pärast viieaastast töötamist. Renault’ värvikatte kvaliteet on kehvem – aasta pärast hakkab ukse põhja värv pragunema.
Mazda sisetäidis ületab Renault’d nii varustuse hulga kui ka voodri kvaliteedi poolest – selleks on tavaline nahk või kvaliteetne ökonahk, kroomitud sisetükid ja pehme plastik.
Mugavuse poolest vastavad mõlemad sedaanid oma klassile. Reno on tagaistmel sõitjatele väga mugav, kliimaseade loob optimaalse atmosfääri. Mazda reisijad saavad nautida kolmetsoonilist kliimaseadet või õhusuunaja.
Renault’ pagasiruumi maht on 530 liitrit, mis on 70 liitrit rohkem kui Mazda kuuel.
Toiteplokk
Mazda mootorite valikut esindavad uued täiustatud tehnoloogiaga Skyactiv-G klassi seadmed – need on 2- ja 2,5-liitrised bensiinimootorid võimsusega 194 ja 258 hj. Koos.Renault’ jõuallikas on palju nõrgem. Valikus on kaks bensiinimootorit – 1,2-liitrine turbo- ja 1,6-liitrine aspireeritud mootor ning varasematest varustustasemetest tuntud 1,6-liitrine turbodiisel võimsusega 110 hj. Koos.
Vaatamata Mazda väidetele, et nende SkyActive mootorid on ökonoomsuse imed, on Renault diisel endiselt kõige produktiivsem, ökonoomsem ja töökindlam. Standardina vajab see linnasõiduks vaid 4 liitrit.Töökindluse poolest ei jää Renault mootorid Jaapani omadele alla. Esimesed probleemid algavad pärast 30 000 km läbimist – tuleb vahetada tihendid, filtrid jne.
Mazda mootorid vajavad sekkumist alles pärast 70 000 km läbimist, kuid remont võib olla kulukas.
Millist sedaani valida, ei sõltu mitte ainult juhi eelistustest, vaid ka töötingimustest. Kui plaanite reisida loodusesse, külla vms, on Megane Sedan parim valik.
Kui plaanite autot kasutada ainult linnas või maanteel, siis Mazda näitab kõike, milleks ta võimeline on – see on suurepärane dünaamika, täielik müraisolatsioon ja ainulaadne juhitavus.
