2016 Renault Megane IV

Hiljuti rääkisime neljanda põlvkonna Renault Megane’ist, nüüd vaadake lähemalt konfiguratsiooni, nende omadusi, hindu ja ametlikke fotosid.

Vaadake sisu üle:

• Renault Megane, jättes alles vaid kerekuju ja kõigile tuttava tootja embleemi.

  Megane IV esiosa on täielikult muutunud. Eelmises põlvkonnas radiaatorivõre peaaegu puudus ja õhuvool oli tingitud esikaitseraua avatud alumisest osast. Uue põlvkonna Megane’i radiaatorivõre on suur, avatud ja koosneb neljast horisontaalsest kroomitud džemprist. Keskel on ootuspäraselt suur Renault’ embleem, mille ülemine osa teeb kapoti ette süvendi, eelmisel mudelil seda üldse polnud.

  
  Renault Megane iluvõre külgedele on paigutatud ebatavalised esituled, mille alumine osa on põhiosast eraldatud. Nendes paiknesid päevasõidutuled, mis muutuvad kaasaegsetes autodes üha populaarsemaks ja nõudlikumaks. See viitab sellele, et Megane IV vastab uutele Euroopa nõuetele ja standarditele.

  Esiosa alumise osa hõivab põrkeraud, tänu esituledele on see muutunud ebatavaliseks ja on nendega segatud. Põrkeraua allosas asub alumine iluvõre, mis aitab ka mootorit jahutada. Udutuled asuvad külgedel. Ka kapotti on uuendatud, et anda sellele kumerate küljeribade ja embleemi väljalõigetega sportlik välimus.

  
  Küljeosa sai eelmise põlvkonnaga võrreldes väiksemaid muudatusi, esitiivale tekkis süvend ventilatsiooniks, sujuva üleminekuga poritiibalt esiuksele. Varasematel mudelitel see nii ei olnud, uste alumisse auku tekkis ka kurv, mis rõhutab Megane IV-d küljelt ja annab autole moodsaid kerevorme.

  2012. aasta ümberehitatud Megane’i põlvkonnal paigaldati uste alla liistud, et välimust veidi parandada, kuid siiski pole see sama, mis uuel mudelil. Olenevalt konfiguratsioonist võivad tahavaatepeeglid olla suunatulede ja pimealasüsteemiga või lihtsalt kerevärvi järgi värvitud.

  
  Ka tagumine osa on tundmatuseni muutunud. Esimesena hakkavad silma suured tagumised jalad, mille disainerid on kogu Megane IV tagaosa perimeetri ümber sirutanud, keskelt eraldab neid suur Renault’ embleem, mille all embleemi all on Megane kiri.

  Renault Megane’i pagasiruumi kaas on pisut väike ja mahuka kauba transportimisel on samm ebamugav. Tagaklaasile pandi klaasipuhasti, ülemisse ossa luukpära spoiler ja stoppreiiter. Põrkeraua allosas on koht numbrimärkide jaoks. Megane kaitseraua põhi rõhutab splitterit, olenevalt konfiguratsioonist võib see olla erineva värvi ja kujuga. Jaoturi külgedele on paigaldatud tagumised udutuled, mis kuuluvad iga konfiguratsiooni standardkomplekti.

  Mis puutub Renault Megane IV katusesse, siis disainerid ei lisanud mingeid erilisi muudatusi jäikuse ega uute vormide näol, tagaküljel on piitsaantenn, tegelikult otsustati see muutmata jätta.

  Tootja lubab anda Megane’i kohta täieliku info nädal enne ametliku müügi algust. Kuid siiski väidetakse, et saadaval on bensiini- ja diiselmootorid. 2017. aastal plaanivad nad tarnida täiskomplekti koos hübriidpaigaldusega.

  Värvi järgi on teada, et uus Renault Megane IV on:

• Tumehall;
• Hall;
• helehall;
• punane;
• Tumesinine;
• koor;
• Sinine;
• Akvamariin;
• Must;
• Pruun.

Suuruste osas on need eelmise põlvkonnaga võrreldes muutunud:

• esiosa laius on 1625 mm;
• tagumine laius – 1638 mm;
• pikkus Megane IV 4423 mm;
• luukpära kõrgus – 1422 mm;
• teljevahe – 2697 mm.

Kogu Megane’i disain on seatud 17-le? ja 18? valuveljed.

Nende parameetrite juures on Renault Megane täispööre seinast seina 10,4 m, mis tundub oodatust veidi rohkem.

Olenevalt konfiguratsioonist on masina kaal alates 1806 kg. kuni 1924 kg. Kütusepaagi maht on 47 liitrit. liht- ja 50 l. GT jaoks.

Renault Megane IV interjöör

Uue põlvkonna turuletulekuga on kõik alati huvitatud sellest, mis Megane’i salongis on muutunud, ja uus Renault Megane IV pole muudatusteta hakkama saanud. Esikonsool üllatab Renault’ suurimat fänni, sest lisaks uuele disainile on disainerid lisanud valgustuse nii kogu selle perimeetri kui ka siseperimeetri ümber.

Taustvalgustuse värvid on kasutajale saadaval:

• punane;
• roheline;
• sinine;
• violetne;
• pruun.

Esipaneeli keskele pandi suur 8,7? puutetundlik ekraan, mis meenutab mõneti Tesla auto juhtkuva. Armatuurlauale paigutatud 7? tavaliste osutiseadmete asemel kuvada.

Keskekraanist vasakul ja paremal on avad sõitjateruumi õhu varustamiseks, ekraani all on Renault Megane IV kliimaseadme võtmed. Veidi madalamal on istmesoojenduse, peeglite ja muude Megane funktsioonide juhtnupud. Laadimisavad on paigutatud vastavalt standardile keskpaneeli põhja. Võite kohe öelda, et manuaalkäigukastiga on see pisut ebamugav, kuna ümberlülitamisel häirivad laadijad.

Juhiistmelt paremal asub käigukang, ostja valikul on saadaval automaat- või manuaalkäigukast. Sõltumata käigukasti valikust ei saa seisukäsipidur olema mehaaniline, vaid nupuvajutusega. Sõidurežiimis on saadaval sportlikud, klassikalised, mugavad, öko- või personaalsed seadistused.

Märkimisväärset huvi pakub Megane IV armatuurlaud, taustvalgus on saadaval sisevalgustusega samades värvitoonides. Keskele pandi spidomeeter, paremale ja vasakule erinevad abinäidikud, tahhomeeter, kütusetase, ökonomeeter jt.

Ekraani kaitseb Megane spetsiaalse kilega, tänu millele on kõik indikaatorid nähtavad igas valguses. Armatuurlauast paremal on mootori käivitamise/seiskamise nupp.
Nahkkattega rool koos multifunktsionaalsete juhtnuppudega muudab Megane’i juhtimise lihtsaks ilma käsi roolilt ära võtmata. Rooli keskele, nagu peab, asetati Renault’ embleem.

Ühesõnaga, esiosa ja armatuurlauad pole disaineritele rasked, kuid samas on need funktsionaalsed ja sisaldavad palju nupufunktsioone.

Mis puutub Megane’i interjööri polsterdusse, siis see kaetakse nahast või nahast sisetükkidega riidest, värvi poolest on see saadaval ainult mustana. Esiistmed on valmistatud sportlikus stiilis, voolujoonelised küljelt parema istuvuse tagamiseks. Käetugi asub istmete vahel nii ees kui taga.

Megane IV omadused

Uue põlvkonna Megane tehnilised omadused võib jagada kaheks osaks, mis on varustatud bensiinimootoriga ja mis on varustatud diiselmootoritega. 2017. aastal on tootjate sõnul kavas tarnida hübriidpaigaldusega täiskomplekt.

Bensiinimootoritest on Megane saadaval:

• Energia TCe 100;
• Energia TCe 130;
• GT TCe 205 EDC;
• SCe 115;
• Energia TCe 130 EDC.

Esimese asjana tuleb mõelda võimsusele ja pöördemomendile, seega on Energy TCe 100 mootori võimsuseks 100 hj ja pöördemomendiks 4500 p/min. SCe 115-115 hj jaoks ja 5500 pööret minutis. Energy TCe 130 ja Energy TCe 130 EDC mootorid toodavad 130 hj. kiirusel 5500 pööret minutis. Võimsaim GT TCe 205 EDC toodab 205 hj ja 6000 p/min.

Bensiinimootorite Megane Energy TCe 100 ja Energy TCe 130 maht on vaid 1,2 liitrit, SCe 115 mootoril – 1,5 liitrit ja sportlikul GT TCe 205 EDC – 1,6 liitrit. Kõik mootorid 4 silindriga ja 16 klapiga.

Saaste poolest vastavad kõik Renault Megane’i bensiinimootorid Euro 6 standardile, CO2 emissioon jääb vahemikku 119–134 g/km.

Käigukasti osas on viiekäiguline manuaal ühendatud mootoriga SCe 115, kuuekäiguline mehaanika mootoritega Energy TCe 100 ja Energy TCe 130. Ülejäänud kaks Energy TCe 130 EDC ja GT TCe 205 EDC on seotud automaatse seitsmekäigulise käigukasti ja topeltsiduriga.

Renault Megane’i kiirusvõimalused pole vähe huvitavad, nii et Energy TCe 100 maksimaalne kiirus on 179 km / h, kiirendus 0-100 km / h on 12,3 s, linnas on kütusekulu 7 l / 100 km, väljaspool linna 4 ,4 l / 100 km, kombineeritud tsükkel – 5,4 l / 100 km, mis näitab mootori ökonoomsust.
SCe 115 puhul on maksimaalne kiirus 191 km/h, kiirendus 0-100 km/h 12,2 sekundiga, kütusekulu sama, mis Megane Energy TCe 100 mootoril.

Energy TCe 130 ja Energy TCe 130 EDC tarbivad linnas sama 6,8 l / 100 km, väljaspool linna 4,5 l / 100 km, kombineeritud tsükkel – 5,3 l / 100 km, maksimaalne kiirus on 199 km / h, kiirendus al. 0 kuni 100 km/h – 10,6 s.

GT TCe 205 EDC mootori sportversiooni puhul on ootuspäraselt parameetrid suuremad, aga ka ablavamad. Maksimaalne kiirus Megane GT 233 km / h, kiirendus 0-100 km / h – 7,1 s., Bensiinikulu linnas 7,8 l / 100 km, väljaspool linna 4,9 l / 100 km, kombineeritud tsükkel – 6 liitrit / 100 km.

Esi- ja tagarattad on parema pidurdusjõu tagamiseks varustatud ketaspiduritega.

Nagu juba mainitud, varustatakse Megane IV diiselmootoritega.

Ostjal on juurdepääs:

• dCi 90;
• dCi 110;
• dCi 110 EDC;
• dCi 130;
• Energia dCi 165.

Esimese asjana tuleb arvestada võimsusega, dCi 90 puhul on 90 hj ja pöördemoment 4000 p/min. dCi 110 ja dCi 110 EDC mootoritele – 110 hj, 4000 p/min. Suhteliselt dCi 130 mootoriga, 130 hj, 4000 p/min. Võimsaim diisel Energy dCi 165 toodab 165 hj. ja pöördemoment 4100 p/min.
Megane dCi 90, dCi 110 ja dCi 110 EDC mootorite maht on 1,46 liitrit, kumbki 4 silindriga ja 8 klapiga, mootoritel dCi 130 ja Energy dCi 165 on maht 1,6 liitrit, aga ka juba 4 16 klapiga. .

Ootuspäraselt peab iga Megane IV mootor olema varustatud käigukastiga, seega on dCi 90, dCi 110 ja dCi 130 jaoks paigaldatud kuuekäiguline manuaalkäigukast, dCi 110 EDC ja Energy dCi 165 mootoritele automaatne kuuekäiguline käigukast. kiirusega topeltsiduriga käigukast. Saaste osas vastavad kõik mootorid Euro 6b standardile, CO2 emissioon jääb vahemikku 86–103 g/km.

Ma arvan, et uue Megane’i kütusekulu üllatab fänne raha säästmisega, nii et dCi 90 puhul linnas 3,9 l / 100 km, väljaspool linna 3,4 l / 100 km, kombineeritud tsükkel on 3,6 l / 100 km, maksimaalne kiirus on 174 km / h, kiirendus 0-100 km / h – 13,4 s.

Mootori dCi 110 maksimaalne kiirus on 188 km / h, kiirendus 0-100 km / h on 11,2 s, kütust kulub linnas 3,6 l / 100 km, väljaspool linna 3,2 l / 100 km, kombineeritud tsükkel – 3,3 l / 100 km.

Võrreldes dCi 110 EDC-d eelmise Megane mootoriga, tundus, et vahet ei tohiks olla, kuid automaatkäigukast andis tunda. Kütusekulu linnas 4l/100km. Linnast väljas 3,5 l / 100 km, kombineeritud tsükkel – 3,5 l / 100 km. Maksimaalne kiirus on 187 km/h ja kiirendus 0-100 km/h 12,3 sekundiga.

Kahe viimase mootori puhul on parameetrid tootja sõnul samad. Maksimaalne kiirus on 198 km/h ja kiirendus 0-100 km/h 10 sekundiga. Diislikütuse kütusekulu linnas on 4,7 l / 100 km, väljaspool linna 3,6 l / 100 km, kombineeritud tsükkel – 4 l / 100 km.

Indutseeritud parameetrite ja andmete põhjal võib öelda, et võrreldes teiste uute toodete ja sportlike luukpäradega ei ole Megane IV nii ablas ühegi kütuseliigi osas. Võime öelda, et igale maitsele ja värvile on olemas täielik komplekt.

Renault Megane IV ohutus

Turvaarendajad Megane ei läinud mööda, standardi kohaselt on ette, roolile paigaldatud kaks turvapatja ja esipaneelile kaassõitja turvapatja. Sõidu hõlbustamiseks on paigaldatud tahavaatekaamera, pimeala jälgimise süsteem ja parkimisandurid. Tootja annab täpse abisüsteemide komplekti alles pärast Megane IV müügi algust.

Kuid siiski näete installitud elementidest nii keskekraanil kuvatavaid navigeerimiskaarte kui ka tahavaatekaamera pilti. Nagu juba mainitud, paigaldatakse Megane’i tahavaatepeeglitele suunatulede kordajad.

Samuti on Renault Megane’is uus teedel olevate märkide jälgimise süsteem, mis hoiatab juhti kiiruseületamise või muude ohtude eest. Pole uudne, et lisaks tavalistele turvavöödele on lisatud kontroller, olenemata sellest, kas kaassõitja/juht on kinnitatud või mitte.

Megane IV maksumus

Tootjate sõnul hakkab Megane Life’i põhikonfiguratsioon maksma 18 200 eurot, seejärel varieerub maksumus sõltuvalt mootori konfiguratsioonist, käigukastist, Renault Megane värvist ja siseviimistlusest. Näiteks sinine Life pakett koos kangaspolstri ja TCe 130 bensiinimootoriga hakkab maksma 27 020 eurot. Intensi pakett on 25 400 eurot, Zeni pakett 21 000 eurot, Business variant 21 400 eurot ning tippkomplektiks on sportlik Megane GT, mis hakkab maksma 31 900 eurot.

Video Renault Megane IV-st:

teised fotod Renault Megane IV-st: