Krambid silindrites – põhjused ja parandusmeetodid

Silindri-kolvi rühma kulumisel tekivad mootori töös negatiivsed muutused. See hakkab kaotama jõudu, dünaamikat, survet silindrites ja rõhk määrdesüsteemis langeb. Kütusekulu ja mootoriõli jäätmed suurenevad, mis nõuab mootori remonti.

Mootori lahtivõtmisel silindrite peeglil ja kolbide korpusel võite märgata hõõrdumise jälgi, proovime selles artiklis välja selgitada nende välimuse põhjused ja remondivõimalused.

Fotol: krambid silindris

Krambid võivad olla nii mehaanilise kui ka termilise iseloomuga.

Silindrite korpuse hõõrdumise põhjused:

• mehaanilised kahjustused;

• Osade temperatuuri ülekuumenemine;

• Madal õlitase mootori karteris;

• Tehnilistele näitajatele mittevastavus silindriploki puurimisel;

• Vale kolbide valik mootori kokkupanemisel.

Mehaaniline kahjustus

Kaasaegsed mootorid on "kägistatud" keskkonnaeeskirjadega, et säästa keskkonda nende tekitatavate kahjulike heitmete eest. See omakorda sunnib mootoritootjaid leiutama erinevaid seadmeid, et mootorid vastaksid keskkonnastandarditele.

Üks selline seade autos on katalüsaator, mis põletab silindrites põlemata kütust. Seadme sees on keraamikast või muust materjalist kristallvõre. Madala oktaanarvuga või madala kvaliteediga bensiini kasutamisel hakkab rest lagunema, mis viib selle sulamiseni või värvumiseni.

Hävitatud katalüsaator

Kaasaegsed mootorid (enamik) on omakorda varustatud EGR-klapiga, mille üheks ülesandeks on suunata osa heitgaase tagasi käivitussüsteemi. Gaaside võtmisel püüab klapp hävitatud keraamilisest katalüsaatorivõrest tolmu ja väikesed osakesed ning suunab selle mootori sisselaskekanalisse.

Selline segu kütuse ja peenkeraamiliste osakestega toimib abrasiivina, põhjustades silindri-kolvi grupi intensiivset kulumist, mis põhjustab silindripeegli ja kolvi korpuse hõõrdumist.

Hõõrdumist võib põhjustada ka süsinikuosakeste, vee või mis tahes tahkete osakeste sattumine silindri korpusele.

Temperatuuri ülekuumenemine

Jahutussüsteemi probleemide korral, kui temperatuur tõuseb, võivad kolvirühmas tekkida ka punktid. Eriti vastuvõtlikud on ploki välimised silindrid, kus mööda servi on kitsas läbipääs jahutusvedelikule, samuti mootoritel, kus ploki sees silindrite vahel vedelikku ei liigu.

Krambid mootori 2.0 G4KD Hyundai ix35 silindris

Ebapiisav õlitase

Punktide ilmnemise kolvirühmas võib põhjustada ka madal õlitase mootori karteris. Selle põhjuseks on asjaolu, et õlipuuduse tõttu ei teki silindrisse täielikult õliudu "pilvi", mis põhjustab silindri-kolvi hõõrdepaari temperatuuri tõusu ja punktide ilmnemise.

Õli halb kvaliteet või mittevastavus soovitatavale viskoossusele põhjustab kolvirõngaste koksimist ja selle tulemusena kriimustuste ja täkete tekkimist.

Silindriploki kare ava

Kui silindripeegli ja kolvi vahel vajalikke tühikuid ei järgita, võivad pärast mootori kokkupanekut ja käivitamist tekkida punktid. Selle põhjuseks on asjaolu, et pärast mootori soojenemist kolvi ääris laieneb ja hakkab väikese paisumisvahe tõttu kogu tasapinnaga silindripeeglit puudutama.

Kolbide vale valik mootori kokkupanekuks

Sarnane olukord võib tekkida ka kolbide vahetamisel, kui on soetatud vale kolbide ja kolbpoltide grupp, mis on tingitud mootori iseremonti teostava autoomaniku kogenematusest.

Fotol: kolb silindris

Tiheda kolvitihvti paigaldamisel muutub kolvi konfiguratsioon (see on sisuliselt deformeerunud), mis kajastub pärast mootori kokkupanemist. Pärast mootori käivitamist ja soojendamist kuumenevad kolvid ja hakkavad nende deformatsiooni tõttu puudutama suurenenud kontaktpunktiga silindrite seinu. Sellistel juhtudel võib mootor isegi kinni kiiluda, mis toob kaasa korduva ja kulukama remondi või vahetuse.

Rikke võib põhjustada ka ebapiisav lõtk rõngaste lukkudes, samuti kolvirõngaste tugev kulumine või purunemine.

Remondi meetodid

Olenevalt sellest, kus kriimud tekkisid, kolbide korpusel või silindrite peeglil, on silindrid kas puuritud või vooderdatud remondikolbide paigaldusega.

Silindriploki puurimine

Kui pärast silindrite mõõtmist ja kontrollimist vastavad kõik tehase tolerantsi nõuetele, siis vahetatakse välja ainult kolvid, tihvtid ja kolvirõngad.

Uued kolvid ja poldid

Juhtudel, kui rike on seotud ülekuumenemisega, viiakse läbi jahutussüsteemi audit ja remont koos kulunud elementide, nagu radiaator, pump, termostaat, väljavahetamisega.

Katalüsaatoriga seotud probleemide korral vahetatakse see välja või eemaldatakse katalüsaator ise ja paigaldatakse selle tööd imiteeriv tüügas. Samuti vahetatakse välja tugeva kulumisega EGR-klapp või paigaldatakse spetsiaalsed pistikud, et välistada selle negatiivne töö sisselaskesüsteemist.

Paar sõna veel

Ülaltoodud materjalist võib järeldada. Vahetage tootja poolt ettenähtud mootoriõli alati õigeaegselt ja jälgige selle taset töötamise ajal. Ärge laske jahutusvedeliku temperatuuril tõusta, mis viib lõpuks jõuallika keerulise ja kuluka remondini.

Katalüsaatori eluea pikendamiseks kasutage ainult pliivaba bensiini ja ärge laske pihustitel "üle voolata", mis on ohtlik ka katalüsaatori võrgule.

Kui on vaja mootorit remontida, eelista usaldusväärseid autoteenindusi, kus töötavad kogenud mehaanikud ja omavad kogu remondiks vajalikku varustust.

Pärast mootori remonti on soovitatav seda kasutada sissemurdmisrežiimis, vältides suuri koormusi, eriti kui mootor on külm.