Mootor tühikäigul: võimalikud põhjused
Põhjuseid, miks mootor tühikäigul töötab ebaühtlaselt, on palju. Autojuhtidel peaks nendest aimu olema, et vältida asjatut raiskamist, lahendades probleemi ise ja tehes oma kätega remonti. Teisest küljest on õigeaegse diagnoosimise tõttu võimalik vältida ka tõsisemaid probleeme.
Artikli sisu
Mootori ebaühtlase tühikäigu põhjused
Eksperdid jagavad ebaühtlase tühikäigu peamised põhjused kahte kategooriasse:
- kütuse või kütusesüsteemi probleemid;
- elektrilised ja elektroonilised juhtimisprobleemid;
Eraldi saate eemaldada õhusüsteemi (sisselaskeava) rikke, kuid sobivam on lisada see kütusesüsteemi probleemide loendisse. Fakt on see, et mõlemad on lahutamatult seotud ja mõjutavad jõuallika stabiilsust režiimis XX ja koormuse all.
- Kütuse-õhk süsteem ja kütus. Mootori tühikäigul ebaühtlase töö põhjuseks on sageli lahja õhu/kütuse segu. Segu selline "vaesus" seisneb selles, et selles on liiga vähe kütust ja liiga palju õhku.
Liigne õhk võib liini kahjustuste kaudu sisse imeda. Näiteks võivad halva kvaliteediga kummist kütusevoolikud alguses või aja jooksul seintesse mikropraod tekkida. Vooliku halb fikseerimine aitab kaasa ka õhu imemisele ühenduskohtades.
Tõsisemaks probleemiks võib pidada probleemi tühikäiguõhu klapiga (ehk tühikäiguõhu regulaator, sekundaarne õhuregulaator), mida mõnikord nimetatakse ka tühikäigu õhuanduriks. Karburaatoriga autode omanikud teavad seda osa ka solenoidventiilina.
Liigse õhu imemine võib toimuda ka näiteks karburaatori drosselklapi telje purunenud aukude kaudu. Sel juhul ei pruugi probleem kohe märgatavaks muutuda: bensiinikulu järk-järgult suureneb, tühikäigul on katkestusi.
- Halva kvaliteediga kütus. Seetõttu "ujuvad" sageli ka tühikäigukiirused. See nähtus on eriti tugev nn ökobensiini kasutamisel. See sisaldab teatud koguses etanooli. Ideaalis ei muuda see mitte ainult heitgaase vähem mürgiseks, vaid puhastab ka kütusesüsteemi.
Praktikas aga tegelevad autojuhid kas tehnoloogiat rikkudes toodetud võltstoodetega või kasutavad sellist kütust valesti. Fakt on see, et kindlaksmääratud öko-tüüpi bensiini mootori normaalseks tööks ei tohiks paagis olla rohkem kui 40–50 protsenti.
- Kütuse rõhuregulaator (ehk madalrõhu möödavooluklapp) on rikkis. Selle ülesanne on säilitada nõutav kütuserõhk, kui mootor töötab mis tahes režiimis.
Seda riket ei näita mitte ainult mootori ebaühtlane töö tühikäigul, vaid ka katkestused, kui gaasipedaali järsult vajutate, võimsuse langus, kütusekulu tugev tõus.
- Düüsid on ummistunud (kanalid on koksitud). Pihustite kehva jõudluse tõttu on kütusesegu koostiselt ebapiisava kvaliteediga, mis toob kaasa häireid jõuallika töös erinevatel režiimidel ja kütusekulu suurenemist.
- Rikkumised õhuklapi töös. See on reeglina mehaaniline häire, mis põhjustab ka ebakvaliteetse kütuse-õhu segu moodustumist. Nagu juba mainitud, muudab see mootori töö ebaühtlaselt.
- Karburaatori tühikäik pole reguleeritud. Sellisel juhul töötab mootor koormuse all normaalselt ja tühikäigul mõnikord tõmbleb ning samal ajal on summutist kuulda isegi pehmeid hüppamisi. Suhteliselt lihtne probleem, millega saad ise hakkama, keerates soovitud reguleerimiskruvi kinni.
Elektriprobleemid
Kõigepealt alustame süütesüsteemist. Täpsemalt on põhjuseks süüteküünalde elektroodide vaheline liiga suur vahe.
Siin on sümptomid peaaegu samad, mis karburaatori tühikäigu halva reguleerimise korral. Probleem on kergesti kõrvaldatav, kui elektroodide vahet vähendada.
Mootori ebastabiilse töö ilma koormuseta võib põhjustada ka mootori väljalülitamine. See tähendab, et üks silindritest ei tööta.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori pöörlemiskiirus tühikäigul hüppab. Sellest artiklist saate teada tühikäigu pöörete hüpete peamistest põhjustest ja rikke diagnoosimisest. Teisisõnu, kütuse-õhu segu ei sütti. See nähtus on omakorda tingitud küünla nõrgast sädemest või selle täielikust puudumisest. Väike surve silindris on võimalik ka kahjustuste, klapi läbipõlemise jms tõttu.
Järeldus
Seega võib eelnevat silmas pidades järeldada, et kui mootor töötab ebaühtlaselt, tuleb põhjuseid otsida kas kütusesüsteemist või süütest (süüdi on sageli küünlad ja küünlajuhtmed).
Kui koostate juhi jaoks midagi nagu kontrollnimekirja, siis kõigepealt kontrollige kütusevarustust ja seejärel välistage õhuleke. Pärast seda on soovitatav kontrollida küünalde sädeme olemasolu ja vahet.
Kui probleeme ei tuvastata, võite minna põhjalikumale kontrollile, kontrollida rõhku kütusesüsteemis, mootori õhuvarustuse kvaliteeti, ECM-i andurite tööd, gaasipedaali jne.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks mootor tühikäigul trotsib. Sellest artiklist saate teada mootori tühikäigul väljalülitamise põhjuste ning selle probleemi leidmise ja parandamise kohta.
Sissepritsega autodel on soovitatav teha eraldi mootori arvutidiagnostika, karburaatoriga mootoritel võib osutuda vajalikuks peamiseks mõõteseadmeks oleva karburaatori puhastamine ja sellele järgnev häälestamine.
