Immobilisaatori ja muude lugupeetud George-Ri käsitöö keelamine

Seiskamine, remont, tavalise immobilisaatori eemaldamine koos lahkumisega

Meie teeninduse autoinsenerid pakuvad tehnilist abi tavaliste immobilisaatorite osas.

8(964)795-95-96

Väga sageli saame e-kirju, milles palutakse meil aidata kaugjuhtimisega välja lülitada auto standardne (natiivne) immobilisaator. Sellega seoses tegi haiget… 🙂 Alustame päris algusest:

Mis on immobilisaator autos?

Immobilisaator (nüüd räägime konkreetselt tavalisest) on elektrooniline turvasüsteem, mille põhimõte on varguse korral auto immobiliseerida. Iga kaasaegse auto võtmel on kiip, mille signaali loeb immobilisaator. Ja signaali puudumise või vale (vale koodi) puudumisel blokeerib süsteem elektriahelad, mille tagajärjel muutub mootori täielik käivitamine võimatuks. See tähendab, et kui teie autovargad suutsid selle avada, käivitada ja sellelt lahkuda, ei saa nad isegi autoelektriku oskusi omada.

Mis vahe on tavalisel immobilisaatoril ja avariitõkistil?

Tavalist immobilisaatorit nimetatakse "natiivseks" muul viisil just seetõttu, et see on paigaldatud teie auto tehases. Mittestandardne immo – paigaldatakse täiendavalt müüja salongi või mis tahes spetsialiseeritud tehnikakeskusesse. Ühest küljest on tavalise ja mittestandardse tööpõhimõte sarnane, kuid on üks "aga". Tavaline immobilisaatoriplokk on juhtmega ühendatud mootori juhtseadmega (ECU), kõnekeeles "ajudega", millesse see konkreetne immoblokk on "registreeritud". Ilma immobilisaatori üksuse lubava käsuta ei lase ECU mootoril töötada. Lisaks pole paigaldatud immobilisaatoril "ajudega" mingit pistmist. Tavaline autoelektrik saab sellega hakkama (noh või autoelektriku oskustega kaaperdaja) ja tavalise immobilisaatori väljalülitamiseks on vaja arvutisse sekkuda ja see on juba autoinseneri töö, seetõttu on natiivne immobilisaator parim kaitse varguse vastu kui mis tahes täiendavalt paigaldatud immobilisaator. Lisama. sätted viivitavad varast vaid korraks.

Kas tavalist immobilisaatorit on võimalik ise välja lülitada?

Seega oleme tegelikult jõudnud vastuseni oma klientide põhiküsimusele-palvele kaugabi saamiseks standardse immobilisaatori väljalülitamisel. Kes hoolega luges, sai juba aru, et SEE ON VÕIMATU. Native immo keelamiseks peavad teil olema autoinseneri teadmised ja vajalikud seadmed. Seega, kui teil on probleeme tehases paigaldatud immobilisaatoriga, soovitame kasutada meie spetsialistide teenuseid.

Milliseid töid ja millistel autodel me tavaliste immobilisaatoritega teeme?

Mis iganes probleemid teil tavalise immobilisaatoriga ka poleks: immobilisaator ei loe võtit, kas toimus varguskatse või mõni muu probleem – helistage, aitame teil keelata, ümber programmeerida (vilgutada), eemaldada või parandada

Meile pole vahet, milline auto teil on: veoauto või sõiduauto, kodumaine või välismaise sõiduauto, uus või mitte niivõrd – töötame kõigi autodega

Tuleme teie juurde!

Autoinseneri väljasõidu tellimiseks peab operaator helistades teavitama:

• Auto mark, mudel, tootmisaasta.
• Teie asukoht.
• Miks otsustasite, et probleem on natiivses immobilaiseris?
• Mis juhtub, kui proovite autot käivitada?
• Mobiiltelefon suhtlemiseks.

Spetsialisti oodates ärge unustage koostada auto omandiõigust tõendavaid dokumente ja isikut tõendavaid dokumente. Ilma nendeta ei saa me teid aidata.

Kui blokeerisite mootori käivitamise

Kodumaistel autodel esineb sageli juhtumeid, kui mitmesuguste rikete ilmnemise tõttu hakkab immosüsteem üles ütlema, immobilisaator süttib paneelil, takistades sõiduki mootori käivitamist.

Kui auto ei käivitu, saate kasutada immobilisaatori hädaseiskamisprotseduuri, sisestades mootori elektroonilisse juhtseadmesse spetsiaalse koodi, vajutades gaasipedaali määratud järjekorras. Igal automudelil on selle protseduuri jaoks oma juhised, mille on välja töötanud sõiduki tootja.

Põhjused

Ebaõnnestunud immo blokeerib mootori käivitamise ja juhil ei saa sõidukit sihtotstarbeliselt kasutada. Mis võib põhjustada immobilisaatori rikke:

• raadiokanalil töötava immo identifitseerimiskiibi tühi patarei;
• võtmesse sisseehitatud koodiga kiibi rike;
• süütelüliti ümber keritud mähise kahjustus ja purunemine;
• elektriliste ahelate kahjustused, mis toidavad immobilisaatorit või ühendavad selle mootori elektroonilise juhtimissüsteemiga;
• vargusvastase süsteemi või mootori ECU kirjutuskaitstud mälu (ROM) teabe kahjustamine võimsa elektromagnetilise häirega;
• starteri ja mootori süütesüsteemi käivitamine aku ebapiisava laetuse korral;
• klemmide eemaldamine akult, kui süüde on sisse lülitatud.

Mida teha

Kui immobilisaator blokeeris mootori käivitamise, tehke järgmist.

• Kui kahtlustate, et identifitseerimiskiibis olev aku on tühi, peaksite kasutama duplikaati või asendama selles olev aku. Keskmise ja kõrge hinnakategooria autodel on spetsiaalne pesa, millesse asetades töötab tühjenenud akuga elektrooniline võti.
• Autot ostes antakse juhile 3 võtit. 2 töökorras musta ja 1 punase vahetükiga trenn. Töötavate võtmete kiibid on registreeritud vargusvastase süsteemi mällu ning nende abil saab tehase juhiste järgi iseseisvalt sinna veel 5 võtit kirjutada. Varukiipide olemasolu kõrvaldab nende rikke probleemi.
• Mootori süütesüsteemi lukust avamine immo toiteahela ja mootori ECU rikke korral toimub siis, kui rikke parandab autoelektrik.
• Süütelüliti pumba vooluringi lahtiolekut saab kontrollida täiendava emulaatori abil, mis on paralleelselt ühendatud dioodi ja relee kaudu põhimähisega. Kui töötab ja mootor käivitub, siis on mähis korrast ära. Seda saab kontrollida ka multimeetriga "avatud vooluringi olemasolus", olles eelnevalt vooluringist lahti ühendanud.
• Mootori käivitamise blokeeringut on võimalik eemaldada, kui mootori või immobilisaatori elektroonilise juhtseadme ROM-is olev teave kustutatakse või kahjustatakse alles pärast kahjustatud andmete kustutamist ja mälu vilkumist spetsiaalse varustuse ja tarkvara abil.

Kuidas ühendada immobilisaatori roomik

Avage häiresüsteemi juhtiva mikroprotsessori korpus. Sisestage sellesse varuvõti – selle jaoks on korpuse sees kinnitus. Seejärel paneme korpuse kokku, paigaldame mooduli. Asetage seade kohta, kuhu on paigaldatud vargusvastase süsteemi mikroprotsessor. Reeglina asub see juhtkilbi taga. Kinnitage möödaviigumoodul isekeermestavate kruvidega.

Moodul on installitud – nüüd peate selle ühendama. Skeem on üsna lihtne. Ühendus toimub 3 mitmevärvilise juhtmega – must, punane ja hall. Ühendame punase juhtme 12-voldise pingega elektriahelaga. Negatiivne signaal läbib musta kaablit. Kui moodulile edastatakse negatiivne potentsiaal, tuvastatakse krüpteeritud parool. See juhe on ühendatud kaugkäivituse mootoriüksuse väljundpistikuga. Halli juhet on vaja antennimooduli ühendamiseks. Kinnitame antenni elektriadapteri süüteluku korpusele ja ühendame selle juhtme otsas oleva pistikuga.

Immobilisaatori roomiku saate teha oma kätega. Tehke mähis ja sisestage see lukku. Seejärel ühendage seade releega. Kerige traat ümber mis tahes silindrilise eseme, mille läbimõõt peaks olema lukust veidi suurem. Siin peate proovima, sest peate ära arvama pöörete arvu – neid võib olla 20 või 50.

Järgmisena lõigake isoleerteibi mähisest 15 cm pikkune tükk ja mässige see kleeplindile nii, et kleepuv osa on ülespoole. Keerake 10 pööret traati lindile. Nüüd lõigake lint ja keerake see kokku. Jootke kaabel keritud traadi erinevate otste külge ja isoleerige see. Pärast pooli valmistamist pange see süütelülitile.

Samuti saate immobilisaatori välja lülitada, saates koodid CAN-siini kaudu – need keelavad selle lühikeseks ajaks. Selle põhimõtte järgi töötavate roomikute paigaldamine hõlmab ühendamist CAN-siini juhtmetega. Muidugi pole kiipi siis vaja. Selle lahenduse miinuseks on see, et süsteem võib väljastada valesid koode – need salvestatakse mootori ECU-sse, mis tähendab, et need tuleb hiljem kustutada.

Kuidas Kalina 2-s immo-d õigesti seadistada

Automudelil Lada – Kalina 2, Priora, Grant on immobilisaatorid konfigureeritud samal viisil. Aktiveerimine toimub ainult üks kord. Ja seda tehakse ainult siis, kui auto uksed on suletud.

Aktiveerimisetapid: esmalt peate sisestama õppevõtme süüte väljalülituspistikusse ja seejärel käivitama auto. Kui süsteem pole aktiveeritud, süttib täpselt kuus sekundit hiljem armatuurlaual immobilisaatori märgutuli. Pärast aktiveerimise lõppu lambipirn enam ei häiri.

Nüüd saate süüte välja lülitada. Sel ajal, kui tuli vilgub sagedusega viis korda sekundis, peab teil olema aega, et lukust välja võtta treeningvõti ja sisestada töövõti. Seejärel peate süüte uuesti sisse lülitama ja võtme juhtploki sumist kostab kolm heli järjest.

Kui piiksu ei kuulda ja immobilisaatori märgutuli lõpetas vilkumise, siis olete süsteemi ooteaja ületanud ja peate uuesti aktiveerima algusest peale või töötav võti on koolitatud mõnes teises süsteemis või võib juhtuda, et süsteem lihtsalt ei tööta.seisukord.

Läheme kaugemale. Sel hetkel, kui kuus sekundit pärast viimast heli kostab kaks piiksu, tuleks mootor välja lülitada. Kuni tuli vilgub – nüüd saate töötaja kätte ja sisestage õppevõti ja lülitage mootor uuesti sisse.

Nüüd peaksite kuulma kolme heli. Kui kõlab veel kaks, lülitage mootor välja ja jätke võti lukku. Kuue sekundi pärast peaks signaal uuesti kõlama ja tuli peaks kahekordistama oma vilkumise sagedust. Kui jälle helisid ei olnud, peate selle uuesti aktiveerima. Kui kaks korda järjest oli rikkeid, siis võti oli kindlasti teises süsteemis. Siis tuleb ECU ära vahetada.

Kui viimasest helist on möödas kolm sekundit, tasub mootor mõneks hetkeks käivitada ning samal ajal peaks süsteem uuesti kolm korda kostama ja tule kustutama. Nüüd on võimalik hankida koolitusvõti ja kümne sekundi pärast töötaja sisestada. Kui tuli ei vilgu, saab auto käivitada. Kui see süttis, peate võtma võtme ja ootama kümme sekundit. Kui see uuesti ebaõnnestub, tuleb immobilisaator uuesti konfigureerida.

Immobilisaatori väljalülitamine ja jõudluse säilitamine

Immobilisaatori väljalülitamine võib olla vajalik mitte ainult auto varastamise eesmärgil. Mõnikord ihkab auto omanik immobilisaatorit "alla lõigata".

Teoste nimetus

Maksumus, hõõruda.

Luku keelamine alates 1000 Meistri lahkumine alates 1000

Immobilisaator või sõna otseses mõttes "immobilisaator" on kaasaegne seade, mis on mitmes mõttes ainulaadne. Juhtkontuuri sisse ehitatud, blokeerib see võimaluse mootorit kellegi teise käivitada. Isegi füüsiliselt autosse sisenedes pole ründajal võimalik kuhugi minna. Sellised tulemused saavutatakse kõrgtehnoloogiliste elektrooniliste skeemide, kaasaegse tarkvara kasutamisega. Enamasti on tarkvara see, mis ebaõnnestub ja tekitab omanikule probleeme. Immobilisaatori keelamine hõlmab töötamist mitte ainult ja mitte niivõrd riistvara endaga, vaid ka keerukate koodide kompleksidega.

Seetõttu on immobilisaatori väljalülitamine väga keeruline protseduur. See nõuab kõrget kvalifikatsiooni autoelektroonika valdkonnas. Samuti peate kasutama spetsiaalset varustust. Immobilisaatorit ei ole võimalik iseseisvalt välja lülitada. Me ei soovita sõprade ja tuttavate "nõuandeid" tõsiselt võtta, kui nad pole selles valdkonnas asjatundjad. Kvalifitseerimata sekkumise katse ainult halvendab olukorda, tehtud vigade parandamine võtab lisaaega ja vaeva.

Lahtiühendamisel on oluline hoida immobilisaator töökorras. Sageli saab seadme pärast deaktiveerimist taastada heas seisukorras. Selleks nad ei "häki" seda, vaid lähevad kaitsest asjatundlikult mööda

Spetsialist selgitab välja "immo" alluvusest vabastamise põhjuse ja annab nõu edasiseks tegevuseks parima võimaluse valimiseks.

Immobilisaatori konkreetne skeem, selle ühendamise ja programmeerimise omadused sõltuvad sageli suuresti auto margist. Sageli võivad samal kaubamärgil olla erinevad immobilisaatori tööskeemid – sõltuvalt näiteks tootmisaastast. Tootjad püüavad kaitset parandada, mistõttu muutuvad ka skeemid. Heal teadmisel ja nüansside arvestamisel võib olla otsustav roll immobilisaatori kvaliteetsel väljalülitamisel ja sellele järgneval remondil.

Praktikas juhtub ka seda, et immobilisaatori väljalülitamine on kas täiesti võimatu või ebaturvaline. Sissemurdmine võib põhjustada mootorisüsteemide või muu pardaelektroonika talitlushäireid. Ainult spetsialist saab teha õige otsuse. Siin, teeninduskeskuses, vahetavad meistrid välja või parandavad “immobilisaatorit” ning sina lahkud oma äriga töökorras ja kuulekas autos.

Kvalifitseeritud käsitöölise immobilisaatori väljalülitamise kulud on palju väiksemad kui summa, mis tuleb kulutada käsitöölise sekkumise tagajärgede kõrvaldamiseks. Kasutage professionaalide teenuseid ja nautige usaldusväärsuse garantiid.

Vargusvastane seade ja mis sellega juhtuda võib

Autod on autovaraste seas alati nõutud olnud, mistõttu on autotootjad tõsiselt mõelnud, kuidas ostjaid probleemide eest kaitsta. Leiutati ja töötati välja spetsiaalne vargusvastane seade – immobilisaator, mis jätab auto elektrooniliselt ilma liikumisvõimest.

Auto immobilisaator võtmehoidja kujul

Kuid mõnikord jookseb süsteem kokku, põhjustades seadme lukustumise. Sellistel juhtudel, mida iganes öeldakse, nõuab süsteem kohustuslikku luku avamist, vastasel juhul teie auto ei liigu. Proovime välja mõelda, kuidas immobilisaator välja lülitada, et saaksite vabalt teele sõita.

Tavalise immobilisaatori eemaldamine

Tavalise auto immobilisaatori põhieesmärk on takistada mootori volitamata käivitamist. Seade töötab pärast eelkonfigureerimist ja sisselülitamist.

TOIMIMISPÕHIMÕTE

Immobilisaator töötab lihtsalt: aktiveerimine, seejärel ECU-s spetsiaalse koodi määramine. Enne mootori käivitamist tuleb infovahetuse alustamiseks tuua võti koos kiibiga vastuvõtjasse. Kui koodid kattuvad, käivitub mootor, kui algandmed ei ühti, on süüteahel ja bensiinipump blokeeritud.

KASULIK SEADE

Tavalise kasutustõkise eemaldamine või selle tahtlik mitteaktiveerimine on tegurid, mis suurendavad kaaperdajate tõenäosust. Seade on täiesti kahjutu, ei kahjusta masina teisi süsteeme ja mehhanisme. Kuid iga keeruline seade kipub üles ütlema, andma tarkvaratõrkeid. Enamasti juhtub see juhtum autodega, mis on toodetud enne 2001. aastat.

SPETSIALISTI ABI

Külaskäiv autoelektrik ei eemalda mitte ainult kiiresti standardset immobilisaatorit kõikjal Moskvas, vaid püüab ka arvuti ja kontrolleri keerulist suhet taaselustada. Kogenud meister kustutab immobilisaatori ECU mälust juhul, kui kiibiga võti kaob või pidev kontroll mootori käivitamise üle autoomanikku lihtsalt kurnab.

See seade võimaldab standardse immobilisaatori pingest välja lülitada. Nagu juba mainitud, on seade ühendatud autos oleva spetsiaalse seadmega. Väliselt meenutab see diagnostikaseadet, mis välgutati teatud marki auto jaoks. Nii et meie kohapealsed autoelektrikud omavad spetsiaalselt Fordi ja Mazda autodele "startereid". Meie ettevõttega ühenduse võtmise eelised Pakume autoabi teel igal kellaajal. Meie spetsialistid on pädevad ja korralikud inimesed, kes aitavad toime tulla süsteemi igasuguse keerukusega. Tavalise immobilisaatori täielik eemaldamine toimub ühe päeva jooksul. Kõigil töötajatel on tunnistused, mis kinnitavad nende kõrget teadmiste taset ja valmisolekut igal ajal osutada maanteeabi. Kirjutage kindlasti üles meie telefoninumber! Iga hädaolukord võib tekkida igal eluetapil. See on väga ebameeldiv sündmus, mis tuleb kohe välja juurida. Edu!

Toimimispõhimõte

Immo ülesanne on takistada ründajal autot käivitamast, et see varastada. Seadme korpus on väikese suurusega ja paigutatud raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Kui tavasignalisatsioon suudab varga vaid eemale peletada, siis immobilisaator ei luba autot käivitada, kui inimesel puudub spetsiaalne elektrooniline võti (silti).

Kaitseseadmeid on 3 rühma:

• kontakt;
• kood;
• kontaktivaba.

Kontakt- ja koodiimmobilisaatorid annavad ründajale oma asukoha lugeja või koodi sisestamise seadme olemasolu tõttu. Mootori käivitamiseks peate sisestama koodi või kinnitama kiibi padja külge. Need seadmed blokeerivad mootori käivitamise ainult algkäivitamisel. See kaitserežiim sarnaneb salanupu toimimisega. Salanupu paigaldamine on odavam kui nende seadmete maksumus, mistõttu neid laialdaselt ei kasutata.

Kaasaegsed Vene autod on varustatud tavaliste kontaktivaba tüüpi immobilisaatoritega, milles koodiga kiip on süütevõtmes. Kaitseseade töötab järgmiselt:

1. Juht sisestab võtme süütelukku, võtme keeramisel suunatakse pardavõrgust vool ümber luku keeratud vasktraadi mähisesse.
2. Kosmoses leviv elektromagnetvälja tekitatud impulss indutseerib voolu süütevõtme korpuses asuvale mikroantennile ja laeb mahtuvust, mis varustab koodi sisaldava kiibi pingega.
3. Kiibi tekitatud kompleksne elektromagnetiline signaal edastatakse tagasi süütelüliti ümber keritud mähisesse. Elektrilise signaali kujul olev kood siseneb immobilisaatorisse, mis teostab tuvastamisprotseduuri. Kui immo kinnitab koodi autentsust, saadab ta elektroonilisele mootori juhtseadmele (ECU) käsu auto mootori käivitamiseks.

Seda tüüpi kaitseseade testib kiipi 1 kord mootori käivitamisel, arenenumatel immobilisaatoritel on WAIT-UP relee, mis ei blokeeri mootorit, kui auto ei liigu. See vargusvastane süsteem testib kiipi etteantud intervalli järel.

Sellised süsteemid töötavad puhtusega 2,4 GHz, on miniatuursed ja paigutatakse sissetungijate eest varjamiseks juhtmestikesse. Silt on varustatud akuga ja selle testimine vargusvastase süsteemi poolt toimub kindlaksmääratud sagedusega. Kodeeritud kiipi tuleks hoida süütevõtmest eraldi. See suurendab auto turvalisust võimaliku varguse eest. Kui juht jõuga autost eemaldatakse, seiskub mootor pärast eelkonfigureeritud aega.

Kui süütevõtme pööramisel immobilisaatori ikoon vilgub või ei kustu ja mootor ei käivitu, on tõenäoliselt auto vargusvastases süsteemis rike.

Immobilisaator ja töötage sellega

Kuna tööriist on mõeldud auto kaitsmiseks varguse eest, on juurdepääs selle aktiveerimisele ja deaktiveerimisele ainult autoomanikul. Immobilisaator võib olla kontaktne, selleks on vaja käsitsi koodi sisestamisega võtit ning siseviimistluse alla peidetud kontaktivaba sisse- ja väljalülitamiseks on vaja spetsiaalset võtmehoidja või kaardi kujul olevat võtit. Enamikul tänapäevastel autodel on tootja sisseehitatud immobilisaatorid.

Esialgu pole kõik tehases valmistatud immobilisaatorid programmeeritud, see tähendab, et nende kaitsefunktsioon on keelatud. Enamasti seadistavad programmi automüügi töötajad autot müües või aktiveerib omanik selle ise. Komplektis on kolm võtit, millest kaks töötavad ja üks, punane, on mõeldud süsteemi treenimiseks.

Video räägib, mis on auto immobilisaator:

Immobilisaatori tööpõhimõte on auto põhisüsteemide blokeerimine. Siin toimub kütusevarustuse seiskamine, mootori väljalülitamine, käigukasti töö häirimine ja palju muud.

Selle seadme rike võib tekkida mitmel põhjusel, kuid peame meeles pidama, et igal juhul põhjustab see mootori käivitamise blokeerimise. Saate selle probleemi lahendada, keelates immobilisaatori.

Milleks on immobilisaator?

Selle artikli keskseks teemaks on immobilisaatori vargusvastane seade või, nagu mõned immo seda nimetavad, mis asetatakse autole Lada Priora. Immobilisaator on üks töökindlamaid ja enim kasutatavaid vargusvastaseid seadmeid maailmas. Paljud autoomanikud kasutavad seda tüüpi seadet, kuid mitte kõik pole selle funktsionaalsuse ja tööpõhimõtetega tuttavad. Immo hoiab ära inimese ebaseadusliku sisenemise autosse, takistades mootori käivitamist tema võtme kasutamisel.

• Kuidas see on paigutatud ja milliseid funktsioone immobilisaator täidab?
• Kus täpselt Priores vargusvastane süsteem asub?
• Mida teha, kui auto Lada Priora mootor käivitub suurte raskustega?
• Mis on põhjus, miks auto, millele on paigaldatud immobilisaator, ei pruugi käivituda?
• Kuidas saan Priore immobilaiseri välja lülitada?

Kuidas ise teha

Tänapäeval on raske leida autot, millele poleks paigaldatud IMMO-d. Seetõttu valmistab isetee-ise immobilisaatori roomiku valmistamine muret paljudele autojuhtidele, kes ei soovi poevalikut valida.

Seadme valmistamiseks peavad olema algoskused elektromehaanika vallas, oskama lugeda diagramme ja jooniseid.

Alusena kasutatakse 5 kontaktiga releed. Järgmisena järgige neid juhiseid.

1. Otsige üles väike telefonikarp.
2. Võtke lisavõti, võtke selle korpus lahti ja eemaldage kiip.
3. Tehke arvutisiini juhtmest antenn.
4. Mähi kiip ja antenn elektrilindiga.
5. Jätkake vooluringi kogumist, lõigates natiivse antenni juhtme.

Kuid arvestades mitmeid raskusi, mis võivad tekkida isetootmise erinevates etappides, võib kogu protsess kaotada oma majandusliku teostatavuse.

Mis on immobilisaatori roomik autos

Auto käivitamiseks on vaja võtit. Võtme keeramine lülitab auto erinevatele osadele toite sisse. Starteriring sulgub, mootor käivitub – nii oli see enne. Nüüd on autod varustatud spetsiaalse kaitsega – immobilisaatoriga. See on seade, mis takistab mootori käivitamist ilma algse kiibiga võtmeta. See toimib nii – süüte sisselülitamisel loeb autoarvuti kiibiga elektrooniliselt võtmelt koodi. Auto käivitub ainult siis, kui võtmel ja autos olev kood ühtivad.

Immobilisaatori roomik on mõeldud sellise süsteemi petmiseks. Nad jäljendavad võtit, et süsteem saaks stardikoode sobitada.

Kuidas immobilisaatori roomik töötab

Käivitustõke töötab kaugkäivituse kasutamisel – ka võtit ja transponderit ei tuvastata. Kuid võtmeta roomik võib asendada turvasüsteemiga seotud kiibi. Automaatkäivituse käivitamisel edastab süsteem antenni kaudu signaali mikroskeemile.

Venemaal on möödasõit palju lihtsam kui läänes – kasutame lihtsustatud immobilisaatorisüsteeme. Euroopas ja Ameerikas praktiseeritakse VATS-i standardit, mille puhul edastatakse lisainfot identifikaatori kaudu. Tänu sellele muutub möödaviiguprotseduur palju keerulisemaks.