Rehvirõhuandurite valimine
Video selle kohta, kuidas valida auto rehvirõhuandureid. Seadmete tüübid, valikukriteeriumid. Artikli lõpus – video Hiinast pärit rehvirõhuandurite kohta.
Artikli sisu:
- Andurite sordid
- Mehaanilised andurid
- Elektroonilised andurid
- Ratta andurid
- ABS süsteem ilma rõhuanduriteta
- OEM-rehvirõhuandurid (TPMS) Hyundai Creta jaoks
- OEM-rehvirõhu andurid (TPMS) Kia jaoks
- Video Hiinast pärit rehvirõhuandurite kohta
Enamik autojuhte on harjunud kontrollima rehvirõhku "silma järgi" – kas see on tühi või mitte. Mõned juhid kontrollivad rõhku vana hea manomeetri abil (isegi kaasaegsel autol, millel on standardne ABS-rõhuandur, mis edastab infot pardaarvutisse ja kuvab seejärel info autos armatuurlaual olevale ekraanile). Samal ajal õnnestub neil kasutada kahte manomeetrit – Hiina ja kodumaist (NSVL-ist pärit hiina keele kontrollimiseks, et mitte "valetada").
Ja on neid juhte, kes kontrollivad rehvirõhku nagu filmides – koputavad jalaga rehvile.
Kuid on ka "arenenud" juhte, kes kasutavad auto rehvirõhu jälgimiseks kaasaegseid tehnoloogiaid. Ja just neid rõhu reguleerimise meetodeid – ennekõike mehaanilisi ja elektroonilisi andureid – käsitleme selles artiklis.
Andurite sordid
Rehvirõhu andurid on:
- Mehaaniline.
- Elektrooniline.
Rehvirõhu andurid
Tööpõhimõtte kohaselt oleks õigem nimetada mehaanilisi rehvirõhuandureid indikaatoriteks, kuna enamikul juhtudel ei tooda reaalsed andurid visuaalset "värvi" teavet, vaid edastavad selle elektroonilisse juhtimissüsteemi, kus see töödeldakse ja teisendatakse. mugavasse visuaalsesse vormi (ekraanil). Seetõttu on mehaanilised andurid oma tööpõhimõtte järgi sarnasemad vanade ja tuntud manomeetritega.
Välimuselt on kaasaegsed mehaanilised andurid (indikaatorid) sarnased kambri klapi korkidega. Kuid loomulikult pole need enam "iidsed" kahvliga raudkorgid, vaid kaasaegsed ja isegi stiilsed läbipaistvast plastikust silindrid. Nende disain on üsna lihtne: põhilises läbipaistvas plastikust korpuses-silindris on “matrjoška” põhimõttel kolm erineva läbimõõduga silindrit.
Suurim silinder on roheline. See sisaldab väiksema läbimõõduga silindrit – punast, milles on kolmas, väikseim silinder – kollane. Kõik silindrid liiguvad seatud (iga silindri jaoks eraldi) rõhu mõjul teleskoopantenni põhimõttel.
Andurite korgid (indikaatorid) keeratakse kambri ventiilile tavaliste standardkorkide asemel. Iga värviline element on häälestatud (kalibreeritud) kindlale rõhule. Roheline värv indikaatorikorgis tähendab normaalset rõhku. Kui rõhk erineb veidi normist, ilmub kollane värv. Kui rõhk erineb kriitiliselt normist, ilmub punane.
Üks omadus: on teada, et taga- ja esiratastel on erinev nominaalne rehvirõhk, pealegi võib see olla erinev olenevalt auto margist. Seetõttu pakutakse müügiks mehaanilisi indikaatorandureid erinevatele nimirõhkudele, vahemikus 1,8 – 3,6 atmosfääri.
Selle tulemusel on mehaaniliste rõhuandurite eelised ainult paigaldamise lihtsus ja madal hind. Kuid on palju rohkem puudusi:
- Suur mõõtmisviga (ebatäpsus).
- Rõhuinfo puudumine salongi armatuurlaual. See tähendab, et sõites, kui juht on salongis, on rehvirõhku võimatu kontrollida.
- Paigaldamise lihtsusel on oma miinus – indikaatorikorke saab lihtsalt ja kiiresti varastada.
- Indikaatorkorgid määrduvad väljast kiiresti ja neid tuleb enne iga rehvirõhu kontrollimist puhastada, et värvi näha. Lisaks kiilub indikaatorandur aja jooksul lihtsalt kinni, kuna mikroskoopiline tolm siseneb sellesse korgi ülaosas oleva väikese augu kaudu.
- Suhteliselt lühike kasutusiga. Kui autot kasutatakse intensiivselt ja "halastamatult" peaaegu iga päev, on indikaatorikorkide kasutusiga umbes 1 aasta. Kasutusaasta lõpuks saastuvad need mikrotolmuga ja hakkavad omakorda “kiiluma”, näidates pidevalt sama väärtust, millele “kinni jäid” nende sisemised värvilised silindrid. Küll võivad need kinni kiiluda varem, kui indikaatorkorgiga rattad satuvad sügavasse mudamülkasse, millesse rattal olev indikaatorkork "vajub".
Järgmisena kaalume rohkem "täiustatud" seadmeid – elektroonilisi andureid, mis annavad teavet mitte primitiivselt – "roheline-punane", vaid läbi auto ekraanil oleva elektroonilise juhtseadme.
Elektroonilised rehvirõhuandurid
Elektrooniliste rehvirõhuandurite tüübid on palju suuremad kui mehaanilised. Samas on need erinevad mitte ainult tööpõhimõtte poolest, vaid neid saab paigaldada ka erinevatesse kohtadesse. Tänapäeval on kõige levinumad andurite tüübid:
- Andurid ketastele paigaldamiseks.
- Andurid kummile paigaldamiseks. Need erinevad kettaanduritest ainult paigaldusmeetodi poolest.
- Korgi andurid. Paigaldusmeetod on sama, mis mehaaniliste näidikukatete puhul, kuid tööpõhimõte on elektrooniline, raadiosignaali abil.
- ABS süsteem ilma rõhuanduriteta, ratta pöörlemiskiiruse arvutamisega.
- ABS-süsteemi integreeritud TPMS rõhuandurid.
Ratta andurid
Esitatud vaade rehvirõhuandurile on paigaldatud ketta sisepinnale, klapp väljub väljapoole. Sellest lähtuvalt on selline andur omamoodi tavalise kummikambri klapi analoog, kuid selle erinevusega, et selle alus (plokk) ei ole kummikambrisse integreeritud, vaid on paigaldatud ketta enda sisemisele raudpinnale.
Selline elektrooniline juhtandur suudab pidevalt jälgida rehvirõhu rõhku, edastades seejärel teavet auto ekraanile.
Lihtne on arvata, et kettal olevaid elektroonilisi andureid ei saa juhtmete abil infotöötlusseadmega ühendada. Siin on ainult üks võimalus – toiteallikaga raadiosignaal, mis loomulikult on rõhuanduris.
Määratud anduri kasutusiga ei ületa 7 aastat keskmise intensiivsusega iga ilmaga. Ja talvel intensiivsema kasutamise korral võib kasutusiga olla alla 5 aasta.
Vaadeldaval anduril on rohkem eeliseid kui mehaanilised indikaatorikorgid. Kuid on ka piisavalt puudusi.
Eelised:
- Teave rehvirõhu kohta edastatakse juhtseadmesse ja seejärel kuvarile, auto armatuurlauale. Sellest lähtuvalt saab juht pidevalt jälgida rehvirõhku sõidu ajal, ilma autost lahkumata.
- Valgus- ja helisignaalide olemasolu hädaolukorra (kriitilise) rõhu vähendamiseks.
- Ohutu paigaldus (sellist andurit saab varastada ainult koos rattaga).
Puudused:
- Keeruline ja kallis paigaldus – reeglina ainult autoteeninduses.
- Toiteallikat (akut) ei saa vahetada.
- Andurite mass on selline, mis mõjutab oluliselt tasakaalustamist, mistõttu on pärast selliste andurite paigaldamist vajalik rataste uuesti tasakaalustamine.
ABS süsteem ilma rõhuanduriteta
Sõidu ajal suudab ABS-süsteem (kui sõidukil see on) tuvastada rehvirõhu probleemi ratta pöörete arvu järgi isegi ilma rehvirõhuandurita.
Sellise ABS-süsteemi tööpõhimõte põhineb asjaolul, et rehvirõhu langedes väheneb ratta läbimõõt, mille tulemusena hakkab purunev rehv sama kiiruse ja vahemaa juures rohkem pöördeid tegema. Ja need andmed salvestab ABS-süsteem, misjärel edastatakse need pardaarvutile, mis töötleb saadud teavet ja teeb järelduse rõhu oleku kohta.
Kui rehvirõhk pole õige, kuvab pardasõiduk armatuurlaua ekraanil või juhuslikult paigutatud seadme ekraanil, mis on raadiosignaaliga ühendatud rõhuanduriga.
OEM-rehvirõhuandurid (TPMS) Hyundai Creta jaoks
Tootja poolt Hyundai Creta sõidukitele paigaldatud standardsed TPMS-juhtandurid on võimelised mitte ainult jälgima rehvirõhu rõhku, vaid andma teavet ka rehvitemperatuuri kohta. Nende andurite teave edastatakse elektroonilisele juhtplokile ECU.
Olenevalt sõiduki konfiguratsioonist saab TPMS-anduritelt saadud ja töödeldud andmeid kuvada ekraanil (salongi armatuurlaual) või tavalises nutitelefonis.
Hyundai Creta rõhuanduri iseseisval paigaldamisel paigaldatakse sõitjateruumi (mis tahes mugavasse kohta) ekraan, mis kuvab teavet kõigi nelja ratta rõhu kohta.
OEM-rehvirõhu andurid (TPMS) Kia jaoks
Kia autodele paigaldab tootja tavaliselt rõhuandurid SCHRADER ™, LEAR ™, CONTINENTAL ™. Need juhtseadmed kuvavad teavet salongi esipaneelil pardaarvuti kaudu. Kinnitatakse velgede korpusele otse kambri klapile. Reeglina ei teostata nende paigaldamist teatud keerukuse tõttu iseseisvalt, vaid autoteeninduses.
Kui otsustate Kia jaoks poest osta rehvirõhuandureid hilisemaks paigaldamiseks, peaksite arvestama järgmiste oluliste teguritega:
- Kontrollige kindlasti artiklit, kas ostetud andurid vastavad teie Kia mudelile.
- Ainult professionaal saab Kia rehvirõhuandureid iseseisvalt paigaldada, kuna pärast seadmete paigaldamist tuleb need pardaarvutis registreerida. Seetõttu peate tõenäoliselt võtma ühendust spetsialiseeritud autoteenindusega.
- Rõhuandurite kasutusiga sõltub patareidest, mis on hädavajalikud. Ja nende akude kasutusiga on ligikaudu 5 aastat. Seetõttu peate pärast aku tühjenemist andurit vahetama.
Kia rõhuandurite eelised hõlmavad nende universaalset paigaldamist. See tähendab, et sama anduri saab paigaldada igale rattale, igale poole, ilma pardaarvutis ümber kirjutamata (registreerimata).
Järeldus
Kahjuks mõistavad vaid vähesed juhid rehvirõhu säilitamise tähtsust. Ja ebapiisava rõhu (alatäitmise) tagajärjed võivad olla mitte ainult kulukad (kummi enneaegne kulumine, suurenenud kütusekulu), vaid ka tõsisemad – sõiduki juhitavuse halvenemine ja selle tulemusena tõsine õnnetus!
