Lada Niva – miks nad ikka ostavad?

Legendaarset Vene Nivat on toodetud alates 1977. aastast. Mudel loodi maaelanikele. Esialgu kandis auto nime VAZ 2121 Niva. Seejärel müüdi neid aastatel 2006–2021 kui Lada 4X4 ja 2021. aastal nimetati need täielikult ümber Lada Niva Legendiks. Kuid see ei muuda olemust. See maastur on püsinud praktiliselt muutumatuna palju aastaid, säilitades samas nõudluse. Millised on Niva plussid ja miinused, miks nad seda ostavad, mõistame tänases artiklis.

Lada Niva 4×4

Ütlen kohe, et katsetasin teisel päeval iseseisvalt autot modifikatsioonis VAZ 21214M. Tõsi, eksemplar polnud uus, vaid 2012. aastal ca 150 000 km läbisõiduga. Kuid see ei takistanud mõistmast auto olemust. Seetõttu pole see rekord mitte ainult teoreetiline, vaid ka praktiline. Seisundi, “haavandite” ja mudeli erinevuste kohta räägin allpool.

Alustame sellest, et Lada 4X4-l pole mitte raam, vaid kandev kere. See tähendab, et raam on korpusesse integreeritud. Nii õnnestus tegijatel auto kogumassi vähendada. Kuigi toona tehti ettepanekuid luua raami kerega ja täielikult sõltuva vedrustusega Niva. Kuid õnneks lükati need tagasi.

Niva skeem

Tänu kandvale kerele on esivedrustus põikhoobadest sõltumatu ning tagumine vedrustus sõltub neljast põik- ja ühest pikisuunalisest hoovast.

Tagumine vedrustus ja sild

Seega on meil kolmeukseline linnamaastur, mis stiililiselt meenutab sõiduautot VAZ 2106. Ainult lühendatud ja muudetud tagumise luukpäraga. Loojad kasutasid viimaste aastate olemasolevaid arendusi ja rakendasid neid Nivale.

Kere on väga altid korrosioonile. 2012. aasta koopial on kogu kehas palju seeni. Veebist leiate fotosid ja arvustusi, millelt võib isegi kuus kuud vana auto pealt leida algava rooste jälgi. Ilmselt kasutatakse tehases madala kvaliteediga terast ja see ei läbi galvaniseerimist, millest on kahju.

Lada 4X4 – külgvaade

Nagu fotodelt näha, on autol mittestandardsed dioodtuled. Hind on umbes 7000 rubla. Lisaks paigaldas omanik snorkli (3000 rubla), lumelauakinnitustega katuseraami ja lamellrehvid Kama Flame, mõõdud 205/70/R16. Oh, ja ärge unustage ümaraid toonitud aknaid. Kõik see muudab Niva välimust, muutes ta jõhkramaks.

Väliselt erineb VAZ 21214M teistest versioonidest muudetud küljepeeglite, radiaatorivõre ja esitulede poolest. Salongis on veel üks armatuurlaud, mehhanism tagaistme seljatoe kokkuklappimiseks. Vastavalt vedrustuse elementidele – muud amortisaatorid, esivedrud, kuulliigendid, alumised hoovad vaikneplokkidega. Ettevõtte Valeo sidur suurendati 215 mm-ni.

Salongi sisenedes on tunne, nagu see oleks VAZ 2106 või 2107. Üldiselt oli esimesel Nival sisemus täiesti identne VAZ 2106-ga. Selle käigus see veidi muutus, kuid olemus jäi samaks – kehv. kvaliteetsed materjalid ja sellise asja nagu ergonoomika puudumine.

Interjöör

Omanik paigaldas Chevrolet Aveole mugavamad istmed. Nii et esiiste koos käetoega.

Mis puudutab mugavust, siis seda pole siin ja te ei pea ootama. Ühest küljest tasub meeles pidada, et auto loodi juba NSVL-is, teisalt on käes aasta 2021 ja oleme muutunud nõudlikumaks, harjunud moodsate ja mugavate autodega.

Tagaiste Lada 4X4

Tagareale jõudmiseks tuleb esiistet liigutada ja kallutada.

Pagasiruumi praktiliselt pole. Omanik paigaldas bassikõlari ja võimendi, mis võtsid peaaegu kogu ruumi. Maht on passiandmetel 265 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete korral kasvab see 585 liitrini.

Niva pakiruum

Kapoti alt vaadates leiab lisaks mootorile ka varurehvi. "Nivavodovi" jaoks pole midagi üllatavat, võhiku jaoks aga midagi uut. Omanik tegi nalja, öeldes, et Nival on rattasoojendus.

Kapoti all 1.7

Jaotatud kütuse sissepritsega mootori 21214 maht on 1,7 liitrit, võimsus 83 hj. ja 129 Hm pöördemoment on saadaval 4000 p/min juures. Neli silindrit, kaheksa ventiili, ajastuskett. Silindriplokk on malmist.

Mootor 21214

Hoolduse osas on kõik lihtne ja selge – vaheta mootoriõli õigel ajal, kord iga 10 000 km järel ja lisa kvaliteetset kütust. Ressursi on ilma kapitaalremondita umbes 160 000 km või isegi rohkem.

Mootor on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mingist dünaamikast pole vaja rääkida. Passiandmete kohaselt võtab kiirendus nullist sadadeni 17 sekundit ja maksimaalne kiirus on 142 km / h. Ainus probleem on selles, et Nivas sellise maksimumkiirusega sõitmine pole pehmelt öeldes mugav.

VAZ 21214M-l on roolivõimendi. Muidugi on sellega juhtimine lihtsam kui ilma selleta. Niva roolivõimendi on paigaldatud alates 2006. aastast.

Ajam on püsivalt täis. Skeem on selline. Esi- ja tagatelg ühendavad kaks kardaani läbi ülekandekorpuse. Jaotuskasti keskdiferentsiaal edastab pöördemomenti pidevalt esi- ja tagasillale samas proportsioonis, kuid kui üks ratastest libiseb, hakkab suurim pöördemoment sellele kanduma. Seetõttu on Nival diferentsiaalilukk, sisselülitamisel hakkab hetk jäigalt jaotuma esi- ja tagatelje vahel, mitte ühele kinni jäänud rattale. Seega on Nival rohkem võimalusi maastikul sõita.

Niva nelikveo skeem

Samuti on kasti alumine rida. Sisselülitamisel hoiab mootor kõrgel kiirusel, kuid kiirus jääb madalaks. See sobib maastikul ületamiseks. Lukustus keskdiferentsiaal pluss langetamisrida on Niva funktsioon.

Diferentsiaaliluku hoob on tähistatud punasega, allakäigukangi vastas, paremal on käigukang

Vaikimisi aga rattalukku pole. Selle paigaldavad lisaks need, kes sõidavad sageli päris maastikul. See võimaldab lukustada diferentsiaali teljel ja selle sisselülitamisel pöörlevad mõlemad lukustatud rattad, mitte ainult üks.

iselukustuv diferentsiaal

Lisaks on autol suurepärane geomeetriline rist. Lühike alus, kliirens 220 mm, sisenemis- ja väljumisnurk 40 kraadi. Lisaks tegi nelikvedu Lada 4X4-st tõelise linnamaasturi.

Tõsi, teedel ei tohiks olla liiga edev. Eduvõimalusi tuleks adekvaatselt hinnata. Niva ei ole soo ega traktor. Kuskilt läheb see üle ja kuskil jääb kinni.

Lada 4X4 lumes

Avatust kontrollides jäime lumme kinni. Nad lihtsalt istusid kõhuli. Õnneks on teljevahe lühike ja paar sügamist põhja alt ja rattad alles.

järeldused

Tänu sellele on meil taskukohase hinnaga läbitav linnamaastur. Muide, arvustuses oleva koopia turuväärtus on umbes 250 000 rubla. Uus Lada Niva Legend maksab alates 554 000 rubla. Selle raha eest saate võimaluse sõita kohtadesse, kus tavalise sõiduautoga sõita ei saa.

Jah, peale selle on Nival kõrge moraalne läbilaskvus. Sest ta ei hooli. Tugevad kaitserauad, millega saab lammutada oksi ja põõsaid, kuigi looduse hoidmise nimel seda teha ei tasu.

Hooldus ja korrashoid ei ole kallis. Varuosad on odavad ja erinevalt välismaisest autost ei küsi teenus teilt palju.

Kuid sellel on märkimisväärne miinus. Lada 4X4 pole mugav auto, seega sobib see vaid neile, kes soovivad “odava” hinna eest linnakärast kaugemale sõita. Ja ainult linnas ja maanteel sõitmiseks on mugavamad autod.

Edu kõigile, Airat Kadõrmaev.