Nissan Leaf 2018 tehnilised andmed, hind, foto- ja videoülevaade

Disain

Nissan Leaf on ehitatud uuele Nissan V platvormile, mida elektriauto jagab Juke crossoveri ja alakompaktse Micra 2011 mudeliaastaga. Kapoti all on elektrimootor võimsusega 80 kW (umbes 108 hj), mille pöördemoment ulatub 280 Nm. Elektrisõiduki ajam on ees. Auto kõige raskema elemendi – aku – alumine asukoht tagab parema stabiilsuse võrreldes selle klassi traditsiooniliste autodega. Lisaks annab aku sarnase disainiga viieukselistele luukpäradele ka suurema konstruktsioonilise jäikuse.

Nissan leaf aku eelised

Aku võimsus on 24 kW, seega, et laadimine oleks täielik, peate kulutama kuskil 30 kW. Öösel saab laadida, siis hakkab kehtima öine laadimismäär. Täislaeng tuleb välja kuskil 40 rubla, mis on odav ja kasumlik. Päevatasu ajal kehtivad muud tariifid ja hind on vastavalt erinev – 140 rubla või veidi rohkem. Sama kulu on ka siis, kui tasute transpordi eest spetsiaalses parklas, mis on samal ajal valve all.

Laadija

Sellisest laadimisest piisab üsna korraliku distantsi läbimiseks, milleks on 100 km. Lõppude lõpuks saate võrrelda bensiiniautoga ja näha elektriauto tegelikke eeliseid. 100 kilomeetri läbimiseks peab lihtne auto kulutama umbes 10 liitrit kütust. Ja tankimise maksumus on mitu korda suurem – vähemalt 300 rubla. Seetõttu ei saa elektriaku eeliseid varjata, need on kõigile nähtavad.

Plussid:

• Reisi ajal on tunne, nagu oleks kasutatud vähemalt 3-liitrist bensiinimootorit. Hoolimata asjaolust, et elektrilaadimise maksumus on mitu korda väiksem kui bensiinil, on märkimisväärne kokkuhoid.
• Elektriauto sõidab väga vaikselt, ei ärrita liigse müraga ei juhti reisijatega ega ka ümbritsevaid inimesi. Ekstra rahu ka reisi ajal – sellest oleme nii kaua puudust tundnud.
• Lihtne hallata. Sellel ei ole liiga palju keerulisi kellasid ja vilesid, mis raskendaks arusaamist, mida ja millises olukorras on vaja teha. Ja ka aeglustaks reaktsiooni pikkade peegelduste tõttu. Sobib autojuhtimise algajatele, kes saavad lihtsalt juhtnuppe käsitseda.
• Kütusekulu.
• Mugav, ruumikas ja lõhnatu kabiin, kus saab reisil olles mugavalt istuda.
• Odav teenindus. Müügil on palju varuosi ja tarvikuid, mis on madala hinnaga.
• Lihtne autohooldus, mis ei nõua palju aega, samuti erilisi oskusi ja võimeid. See säästab oluliselt omaniku aega ning võimaldab hoida ka elektriautot korralikus seisukorras, kauni välimusega.

Elektriauto kasutamise miinused:

• Elektrijaamu on meie riigis väga vähe, kuna seda tüüpi autod pole meile harjumuspärase transpordi hulgas veel juurdunud. Seetõttu peate mõnikord tankimiseks minema kodust eemale ebamugavasse kohta, kuid see on ikkagi õnnelik.
• Aku ei ole suure mahutavusega, mistõttu vajab sagedast ja pidevat laadimist. See võib olla veidi takistuseks inimestele, kes ei saa nendele hetkedele palju aega kulutada.
• Talvel on autol suurenenud akukulu. Seetõttu pole seda eriti mugav kasutada. Vaatamata sellele, et salongi kütmiseks mõeldud ahi võtab palju elektrit. Peate autot laadima sagedamini, kui seda tavatingimustes sooviksite.
• Pole mõeldud linnast väljasõitudeks, pikkadeks reisideks ja reisimiseks. See võib piirata omaniku vabadust, kuid linnasõiduks on transport ideaalne.

Müük Euroopa Liidus ja teistel turgudel

Armatuurlaud Nissan Leaf

Euroopa Liidus kuulutati Leafi keskmiseks hinnaks 35 000 eurot eeldusel, et seda korrigeeritakse allapoole sõltuvalt riigi ja omavalitsuste soodustustest igas riigis keskkonnasõbralikele sõidukitele. Portugal oli esimene Euroopa riik, kes tõi 2011. aasta jaanuaris turule elektrisõiduki Leaf. Sellele järgnesid Iirimaa (veebruar), Ühendkuningriik (märts) ja Holland (juuni). 2011. aastal tarniti mitu partiid elektrisõidukeid ka Hiinasse ja Mehhikosse proovikasutuseks valitsuse ja ettevõtete garaažides. 2011. aasta juulis esitleti Venemaal Nissan Leafi, kuid Nissan ei plaani veel elektriautot müüa eelkõige seetõttu, et riigis puudub vajalik infrastruktuur.

Aku ja läbisõit

Elektriauto liitiumioonaku on kokku pandud 192 elemendist. Selle koostis (vastavalt pressiteatele):

• liitiummanganaat negatiivsel elektroodil
• grafiit positiivsel elektroodil

Aku kaalub umbes 270 kg ja asub esiistmete all. Aku mahutavusest 24 kWh ja regeneratiivpidurdusvõimekusest piisab (Nissani esindajate sõnul) 160 km läbimiseks. Akude elutsükkel peaks esialgsel hinnangul olema piisav vähemalt 5 aastaks.

Nissan Leafi laadimisjaam

Akude täislaadimise tsükkel majapidamises kasutatavast pistikupesast pingega 220 volti ja vooluga 12 amprit kestab umbes 9 tundi, 80% Nissani spetsiaalse laadija (480 volti – 125 amprit) võimsusest täiendatakse 30 minutiga. . Sõiduk on varustatud kahe laadija pistikupesaga sõiduki ees, üks tavalaadimiseks ja teine ​​võimenduslaadimiseks.

Akusid monteeritakse praegu Nissani Jaapanis asuvates tehastes, aastatoodang on umbes 65 000 komplekti aastas. Nissan rajas oma elektrisõidukite masstootmise alustamise projekti raames Smyrnas (Tennessee, USA) tehase, mille projekteerimisvõimsus alates selle kasutuselevõtust 2012. aastal on hinnanguliselt 200 000 komplekti aastas.

Elektrisõidukite tootmise alustamisega Nissani Inglismaa tehases Sunderlandis (paralleelselt Qashqai krossoveriga), samuti sealse akutehase ehitamisega sai 2013. aasta mudel rohkem kui 100 täiustust, millest kõige olulisem – võimas ja tõhus aku, mis võimaldas suurendada sõiduulatust 123 miilini (199 km) võrreldes 2012. aasta mudeli 109 miiliga (175 km). Lisaks on poole võrra (4 tunnini) vähenenud laadimisaeg avalikust 6,6-kilovatisest laadijast. Tulevikus on Leafil Around View parkimiskaamera, nahkkatted ja palju muud.

Testid näitavad, et Leafi energiakulu on 765 kJ/km (21 kWh/100 km), mis võrdub umbes 99 MPG (2,4 l/100 km).

Müük Jaapanis ja USA-s

Nissan Leafi müügi algus Jaapani ja Ameerika Ühendriikide turgudel toimus 1. aprillil 2010 2011. aasta mudelina. Jaapanis maksab elektriauto põhiversioon 3 760 000 jeeni ning 2010. aasta aprilliks oli riigis tehtud umbes 6000 ettetellimust.

Baasmudeli Nissan Leafi soovituslik hind USA-s on 32 780 dollarit.Kui aga võtta arvesse asjaolu, et hinnast arvestatakse maha elektrisõidukite föderaalne toetus, kujuneb Ameerika ostja hinnaks umbes 25 000 dollarit. 2010. aasta septembris tellis Nissan autole 20 tuhat ettetellimist, kuigi ettevõtte esindajad eeldasid, et selle verstapostini jõutakse alles detsembris ja lõpetasid taotluste vastuvõtmise 2010. aasta lõpuks. Müügi alustamiseks valiti California, Washington, Oregon, Arizona ja Tennessee, kuna just nendes osariikides hakkas rulluma välja riiklik programm elektritanklate võrgu ehitamiseks. Täielik müük kogu maailmas algas 2012. aastal.

USA-s ja Jaapanis on programme, mis võimaldavad teil elektriauto ostmisel vältida mõningate tavaautode eest nõutavate tasude maksmist. Kodulaadija maksab tarbijatele täiendavalt 2000 dollarit. Sellistele seadmetele kehtib ka föderaalne toetus kuni 50% hinnast.

SOOVITAME KANAL TELLIDA

Nissan Leafi elektriautosid saab osta suhteliselt madala hinnaga, samas kui selle välised omadused ja sisemine struktuur on kuludega üsna kooskõlas. Sisemine süsteem on intellektuaalse sisu ja võimekuse poolest eelkäijatest peajagu üle. Selle välimus ei jäta kedagi ükskõikseks.Leaf SL välimuse kirjeldamine pole keeruline. Pilku püüab väike kapuuts, võimalikult kaldus, esioptika on veidra, ebatavalise välimusega. Ja tagauks näeb välja, nagu oleks see meelega ebatasaseks tehtud, viltu. Leht tõlkes tähendab – leht. Ja see pole lihtsalt juhus. Nii nagu lehed puhastavad atmosfääri, muudavad õhu puhtaks ja värskeks, nii hoolitseb ka Nissan Leaf sõidu ajal atmosfääri eest, jätmata maha negatiivseid heitmeid.

Kaasaegne Nissan leaf 2017 erineb tavalistest autodest väga palju, vähemalt selle poolest, et see näeb välja originaalne ja sellel pole analooge. Vaatamata kompaktsele välimusele mahub taha kaks kõrget kasvu ja suurte mõõtmetega inimest. Väga suur pagasiruum – 330 liitrit. Kui on vaja midagi kaasas kanda ilma reisijate juuresolekuta, klapivad tagaistmed hästi kokku, nii saab millegi kasuliku jaoks lisaruumi luua.

Lingid

Nissani autod 1980ndatest tänapäevani

1980. aastad 1990. aastad 2000. aastad 2010. aastad üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa linna auto märts K10 Micra K11 Micra K12 Micra K13 Micra K14 pixo Kompaktne Kirss N10 Kirss N12 Almera Classic B10 Päikeseline B310 Päikeseline B11 Päikeseline N13 Päikeseline N14 Almera N15 Almera N16 Tiida C11 Tiida C12 Presea R10 Presea R11 Leht Keskmine Stanza T11 Sinilind 910 Sinilind U11 Bluebird T12/T72 Primera P10 Primera P11 Primera P12 Äri Leopard F30 Leopard F31 Leopard Y32 Leopard Y33 president 250 President G50 President PGF50 Gloria 430 Gloria Y30 Gloria Y31 Gloria Y32 Gloria Y33 Gloria Y34 Cedric 430 Cedric Y30 Cedric Y31 Cedric Y32 Cedric Y33 Cedric Y34 Laurel C31 Laurel C32 Laurel C33 Laurel C34 Laurel C35 Maxima J30 Maxima QX A32 Maxima QX A33 Teana J31 Teana J32 Teana L33 kupee Silvia S110 Silvia S12 200SX S13 200SX S14 sportauto 280ZX 300ZX Z31 300ZX Z32 350Z Z33 370Z Skyline GT-R R32 Skyline GT-R R33 Skyline GT-R R34 GT-R (R35) Subkompaktne kaubik Märkus E11 Märkus E12 Livina Suur Livina kompaktne kaubik Preeria M10 Preeria M11 Almera Tino Väikebuss Serena C23 Serena C24 Serena C25 Serena C26 Serena C27 Elgran E50 Elgran E51 Elgran E52 Presage Quest mini crossover Juke kompaktne crossover Qashqai J10 Qashqai J11 Qashqai+2 Rasheen X-Trail T30 X-Trail T31 X-Trail T32 keskmise suurusega crossover Murano Z50 Murano Z51 Murano Z52 Keskmise suurusega maastur Terrano WD21 Terrano R50 Rajaleidja R51 Rajaleidja R52 Täissuuruses maastur Terrano II Patrull 160 Patrull Y60 Patrull Y61 Patrull Y62

Nissan leafi video spetsifikatsioonid

Esituled on ebatavalise kujuga – volditud lehe kujul. Hästi paigutatud tuled. Nad "söövad" väga vähe energiat, seega on nende efektiivsus mitu korda suurem kui tavalistel masinatel.

Kapoti all on standardsed osad, mis pole üllatavad. Aga see on kogu asja mõte. Lõppkokkuvõttes loovad need maksimaalse mugavuse sõites, peatuste ajal või siis, kui Nissan Leaf on täielikult tühjenenud. Mootor kaetakse kahjustuste korral hoolikalt kaanega. Lähedal asub aku, millest saavad toide kõik elektroonilised osad. Isegi kui Nissani leht on täielikult tühjenenud, on auto uksed siiski võimalik avada ja isegi raadiot kuulata.

Mis puutub elektriautosse Nissan Leaf, siis sellel on sellised omadused nagu võimsus 109 hj / 80 kW, elektrimootori tüüp. Samuti esimootori paigutus. Sõiduki suurim kiirus on 145 km/h. Laadimine toimub üheksa tunni jooksul, kui rääkida täislaadimisest. Rehvimõõt on 205/55, R16. Sellel on esivedu, käigukast on üheastmeline.

Esimene ülemaailmne

Nissan Leaf I

Nissan Motor väidab, et Leaf on maailma esimene masstoodetud ja ülemaailmselt saadaval olev elektrisõiduk. Kui võib nõustuda väitega “globalismist”, siis sajand tagasi toodeti üsna massiivseid elektrisõidukeid. Nii töötas 1910. aastatel New Yorgis kuni 7 tuhat elektritaksot ning tolleaegsed kaubaautod ja pikapid olid üldiselt enamasti akutoitel. Ainuüksi Ameerikas tegutses 20. sajandi esimesel veerandil kümneid elektrisõidukite ettevõtteid, millest kuulsaimad olid Baker Electric, Columbia Electric ja Detroit Electric, millest viimane lõpetas elektrisõidukite tootmise (konventsionaalsest Fordist ümber ehitatud). autod) alles 1942. aastal. Inglismaal on alates 1950. aastatest hommikuseks piima kohaletoimetamiseks aktiivselt kasutatud spetsiaalseid elektriautosid (nn piimaujuk), tänu millele oli näiteks 1967. aastal Ühendkuningriigi elektriautode park suurem kui mujal maailmas. 2004. aastal oli USA-s kasutusel 55 852 elektrisõidukit, mille ülemaailmne sõidukipark on hinnanguliselt üle 300 000.

Müük

Nissani andmetel oli Nissanil 2013. aasta alguse seisuga üle 55 000 Leaf EV-i kogu maailmas, mille koguläbisõit oli üle 288 miljoni km (CARWINGS-i registreeritud sõidukite puhul). Norras tegutseb suurim Leafi rahvuspark (üle 3400 sõiduki). 2013. aasta 1. kvartali tulemuste põhjal eeldatakse, et Leaf saavutab üleriigilisel automüügihittiparaadil 5. koha. Elektrisõiduk Leaf saavutas Euroopa turul kõigist Nissani mudelitest kõrgeima klientide rahulolu reitingu, skooriga 93%. Uuringud näitavad, et 92% Leafi omanikest kasutab neid peaaegu iga päev, 55% omanikest sõidab nendega tööle ja 54% juhtidest sõidab päevas üle 60 km.

Leafi elektriautot müüvate edasimüüjate arv hüppas aastaga 150-lt enam kui 1400-le. Ainuüksi 2012. aastal paigaldas Nissan oma vahenditega üle 400 avaliku laadimisjaama üle Euroopa. Selliste jaamade koguarv Euroopas kasvas 2012. aastal 12 000-lt 20 000-le ning kiirlaadimisjaamade arv kasvas 2012. aastal 195-lt 600-le.

2016. aasta detsembri seisuga on Nissan Leafi üle maailma müüdud üle 250 000 ühiku. Populaarsemad müügiturud olid sel ajal USA (103,6 tuhat), Jaapan (72,5 tuhat) ja Euroopa (67,8 tuhat). 2018. aasta alguseks püstitas Nissan rekordi, tootes mudeli eluea jooksul 300 000 Nissan Leafi elektrisõidukit.