TOP 7 kiire Citroen
Artikkel kiireimatest Citroeni autodest: 7 parimat mudelit, nende võimsusomadused, fotod. Artikli lõpus – video kõige kallima kasutatud Citroeni kohta.
Artikli sisu:
-
Tavaliselt kasutavad mänguautode simulaatorid autode pärisversioone, kuid mitte Citroen GT puhul, mis loodi spetsiaalselt arvutimängu GT 5 Prologue jaoks.Auto anti välja ühes eksemplaris ja selle ametlik esmaesitlus toimus 2008. aastal iga-aastase Pariisi autonäituse raames.
Autol on särav ja meeldejääv välimus, mille kallal töötas kuulus Jaapani disainer Takumi Yamamoto, esmaklassiline kaheistmeline interjöör, aga ka kõrgtehnoloogiline täidis.
Citroen GT kapoti alla on paigaldatud kaheksasilindriline Ford Modular bensiinimootor, mis toodab 646 "hobust" ja arendab tippkiirust 340 km / h. Kiirendus 0-lt 100-ni võtab aega vaid 3,4 sekundit, mis tänase päevani tundub igati väärt tulemus.2009. aastal teatas Citroeni juhtkond oma valmisolekust toota mudelist 6 eksemplari, millest igaühe maksumuseks hinnati 2,1 miljonit dollarit, kuid mõne aja pärast sellest ideest loobuti.
Citroen Survolt
2010. aastal, pärast Citroen GT meediaedu, otsustas Prantsuse margi juhtkond taas oma fänne rõõmustada, tutvustades ideesportautot Citroen Survolt.Auto sai lihtsalt fenomenaalse välimuse, mis on endiselt võimeline andma koefitsiente paljudele kaasaegsetele superautodele.
Mudeli põhiomaduste hulgas olid: tigedalt kissitatud pea optika, suurejoonelised turbiinilabadele sarnased valuveljed, suur tagatiib ja õhuvõtuava katusel.
Idee kapoti all on 272-hobujõuline elektrimootor, mis annab kiirenduse nullist sadadeni 5 sekundiga. ja tippkiirus 260 km/h.
Kahjuks ei olnud autole määratud kunagi sarja minna, kuigi oli päris palju inimesi, kes olid valmis ostma Survolti peaaegu igasuguse raha eest.
Citroen Metropolis
Vahetult enne 2010. aasta Shanghai autonäituse avamist demonstreeris Citroen oma uut kontseptsiooni – Citroen Metropolist, mille töötas välja ettevõtte Hiina osakonna meeskond.Autol on futuristlik ja elegantne välimus, muljetavaldavad mõõtmed (5300 x 2000 x 1400 mm) ja kvaliteetne interjöör, mis suudab konkureerida meie aja parimate lipulaevadega.
Ideeauto kapoti alla paigaldati kuuesilindriline bensiinimootor, mis genereeris 273 “hobust” ja tõukejõudu 377 Nm, ning väike elektrimootor.
Elektrijaamade koguvõimsus ulatus 463 liitrini. Koos. ja tõukejõu tipp 430 Nm. Nende “partneriks” oli 7-käiguline topeltsidurisüsteemiga automaatkäigukast, mis kiirendas sadadeni 6,1 sekundiga. ja tippkiirus 296 km/h.
Väidetav kütusekulu oli tänu elektrimootori olemasolule kombineeritud sõidurežiimis vaid 5,2 l / 100 km.
Citroen SM
1970. aastal täiendati Citroeni mudelivalikut prestiižse ja kalli kupee luukpäraga, mida kutsuti "SM". Sel ajal oli autol särav ja ebatavaline välimus, mille kujundas Robert Opron.Esialgu asus auto kapoti all 2,7-liitrine 170-hobujõuline bensiinimootor, hiljem ka 3-liitrine 180 hj andev mootor. s, mis suudab autot kiirendada maksimaalselt 217 km/h. 0-lt 100-le kiirendamiseks kulus umbes 8,3 sekundit, mis oli tolle aja standardite järgi igati väärt tulemus.
Auto tootmine jätkus kuni 1975. aastani, kuni auto koosteliinilt eemaldati.
Citroen DS3 Racing
2010. aastal andis Citroen välja piiratud koguses kolmeukselise luukpära Citroen DS3 Racing, mis põhines "eliit" mudelil DS3.Erinevalt "tsiviil" versioonist oli uudsel särav välimus, ülitõhus aerodünaamiline kerekomplekt, täiustatud interjöör ja tõhusam täitmine.
Lisaks on parema aerodünaamika ja suurema stabiilsuse huvides langetatud 15 mm võrra sõidukõrgust ning suurendatud 30 mm esi- ja tagasilla laiust.“Laetud” luukpära kapoti alla paigaldati 1,6-liitrine 197-hobujõuline turbo-bensiinimootor, mis võimaldab esimese saja vahetada 6,5 sekundiga. ja arendada piirkiiruseks 235 km/h.
Autot toodeti perioodil 2010-2014, mille jaoks toodeti mudelit vaid 2000 eksemplari.
Citroen C4 VTS
Peaaegu samaaegselt esimese Citroen C4 väljalaskmisega esitles Prantsuse ettevõte oma sportversiooni, mis sai pealkirjas eesliite "VTS".Auto erines oma "tsiviil" modifikatsioonist ainult pagasiruumi kaanel asuva väikese spoileri olemasolu, aga ka produktiivsema täitmise poolest.
Niisiis oli auto kapoti all 2-liitrine 180-hobujõuline bensiinimootor, mida koondas mittealternatiivne 5-käiguline "mehaanika", mis võimaldab teil esimese saja vahetada 8,3 sekundiga. ja arendada tippkiirust 227 km/h.
Lisaks täiustatud tehnilisele komponendile pakkus auto laia valikut varustust, mille hulka kuulusid parkimisandurid, reguleeritav ksenoonoptika, püsikiiruse hoidja, Alcantara viimistlus ja palju muud.
Citroen DS4
2015. aastal tutvustas DS-bränd, mis on Citroeni premium-divisjon, viieukselise luukpära DS4 uut põlvkonda.Eelkäijaga võrreldes sai auto heledama välimuse, täiustatud interjööri ja täiustatud "tehnoloogia". Luukpära tippversiooni käsutuses on 1,6-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, mis toodab 210 hj. s ja maksimaalne pöördemoment 285 Nm, vastavalt 6000 ja 1750 p/min juures.
Jõujaama paar on 6-astmeline manuaalkäigukast, mis võimaldab paigalt sadadeni kiirendusega arvestada 7,8 sekundiga. ja tippkiirus 235 km/h.
Järeldus
Nagu näha, pole Citroen kunagi seadnud eesmärgiks luua maailma kiireim auto, keskendudes oma toodete välimusele, uuenduslikkusele ja valmistatavusele.
