Mis kõigile Renault Dusteri juures ei meeldi

Renault Dusteri sündimise valem oli väga lihtne – insenerid võtsid populaarse Logani, mis, nagu öeldakse, "tuli" mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides, varustades selle nelikveoga, suurendas kliirens ja valis kõige jõhkrama välimuse. Sai crossoveri. Auto sobis Venemaale suurepäraselt – suhteliselt odav, kuid läbitav, vastupidav ja karm, sealhulgas eelarve ja odavuse tõttu. Pikka aega oli Duster Venemaa turul krossover nr 1. Samas on üllatav, et auto, kuigi see väljus B0 platvormilt ega läinud Loganist kaugele, osutus originaalseks. Sealhulgas nende puudused, mis ei kopeeri eellaslooma, vaid nende omi, eksklusiivseid. Räägime täna Dusteri puudustest.

Renault Duster

1. Salong

Üllataval kombel peavad peaaegu kõik Dusteri omanikud interjööri auto nõrgaks küljeks, kuid peaaegu kõigil on oma argumendid. Muidugi ei tasu odava auto materjalide odavuse pärast kiruda, kuid madala kulumiskindluse üle kurtmine ei värvi autot – juba 100 tuhande kilomeetri pärast on rool üle kirjutatud, istmepolster kaotab kuju ja läigib ning kiilas. käigukangile tekivad laigud. Odavus odavus, aga esitlus tahaks kauem kesta.

Kulunud Dusteri rool

Teine osa kasutajatest kaebab pärast ümberkujundamist ilmunud uue korra üle. See on ilusam kui see, mis oli varem, kuid mingil põhjusel pole sellel jahutusvedeliku temperatuuri indikaatorit . Siin on teile täiustus – mudeli esimestel väljaannetel oli vähemalt primitiivne pulk, kuid näidikumõõtur oli olemas.

Armatuurlaud Duster aastast 2015

Kliimaseade on ka naljadega, risk, mis näitab valitud asendit, on nähtav ainult siis, kui taustvalgus on sisse lülitatud. Öösel on kõik ilus ja mugav, kuid päeval pole juhiistmelt üldse näha, kuhu vool on suunatud , millisel kiirusel ventilaator töötab ja milline on temperatuur.

Torpeedo Renault Duster

Kirss tordil puutetundlik multimeediasüsteem . Jumal õnnistagu teda graafika, kiiruse ja funktsionaalsusega, lõppkokkuvõttes pole Duster premium auto, meil on hea meel, et see üldse olemas on, aga miks see nii madalale, riiuli ja õhukanalite alla paigutati? Selleks, et sellel midagi kaaluda, tuleb pilgud teelt ära võtta, mis on lihtsalt kohutavalt ebamugav. Sellist ergonoomilist lengi ei saa enam auto hinna arvele kirjutada.

2. Lühikesed käigud 1,6 mootoriga

Renault inseneridele meeldib, kui mootorid töötavad suurel kiirusel, kulutavad palju bensiini ja tüütavad reisijaid müraga. Ainult nii saab seletada 1,6 mootoriga manuaalkäigukasti ülekandearvude valikut. Monoajamile pannakse viieastmeline. Kiiremini kui 100 km/h on ebamugav sõita , sest tahhomeetri nõel ületab 3000 p/min.

Sellise mootori ja nelikveo kombinatsioonil on juba 6 käiku. Hurraa, kas sa saad normaalselt sõita? Mitte! Dusteri esimene käik on mägede ja muda jaoks mõeldud reduktor ning ülejäänud viis vastavad umbkaudu monoajami viieastmelisele käigule. See tähendab, et alustame teisest ja lülitame kuuenda sisse juba kiiruselt 70 km / h. Hea, et 2-liitrise mootoriga autode puhul osutus ülekandearv pikemaks. Dusteri puhul maanteel sõitmise fännid peavad ostma võimsama auto. Teine variant on diiselmootor, sellel on isegi pikemad käigud.

3. automaatkäigukast

Kahe pedaaliga versioonidega on Duster halb. Pakutakse ainult kaheliitrise mootori jaoks mõeldud "automaati". 1,6 ja diisli ostjad piirduvad "mehaanikaga". CVT, mis on näiteks Kapturil, “pigistati” Dusteri jaoks turundajate poolt, nende sõnul ei tasu odavautol olla moekas ja moodne kast, kes siis Kapturi ostab.

Seega on ainult automaatkäigukast, millel on üks kolmest mootorist. Kuid see on selline automaatkäigukast, mille ostmisele tasub mõelda 3 korda . Tegelikult on see sama kast, millest me Logani ülevaates juba rääkisime – ebaefektiivne, aeglane ja suurenev gaasi läbisõit. Viimane tegur Dusteri jaoks on eriti asjakohane – sellise automaatkäigukastiga nelikvedu, kaheliitrine crossover kulutab linnas kergesti 13-15 liitrit ja maanteel vähemalt 9 ("mehaanikaga" märgatavalt vähem). Soodsa hinnaga auto ostjale kallis!

Automaatkäigukast DP8

Ka töökindlus pole purskkaev: kuigi selle karbi külge kinnitati spetsiaalselt Dusteri jaoks eraldi jahutusradiaator, on löökkoormused selle jaoks siiski vastunäidustatud. Ja milleks siis nelikvedu vaja, kui see asfaldilt maha ei liigu? Üldiselt on hea Duster "mehaanika" Duster, kuid täna pole kõik ostjad sellega rahul.

4. Naljad ja torked püsivaraga

Aeg-ajalt jäävad Renault insenerid jänni ja nad müüvad kummalise püsivaraga autosid. Näiteks pärast ümberkujundamist lõpetasid kõik kaheliitrised Dusterid käivitumise temperatuuril alla -20 ° C. Poolte Venemaa piirkondade jaoks pole see mitte ainult probleem, vaid probleem, sest talvel ei lähe kunagi soojemaks. Samal ajal käivitati 1,6 ja vanemad kaheliitrised versioonid -30 ° C juures kergesti. Nagu selgus, ajas keegi ümbertegemise ajal sassi. Tootja ei tunnistanud probleemi pikka aega, kuid andis siis siiski välja püsivara muudetud versiooni. 2,0 mootoriga Dusteri omanikel oli siis palju probleeme.

5. Optika eelstiilimismasinatel

Erinevalt Logan Dusterist sai see kohe eraldi lähi- ja kaugtuledega esituled. Tõsi, see ei toonud kasumit – kuigi kaugema eest vastutas eraldi lambipirn, ei muutunud selle kvaliteet sellest kõrgemaks. Probleem avaldus aga selles, et see optika higistas kohutavalt. Edasimüüja vahetas garantii korras ära, aga täpselt samade esitulede jaoks, mis ka higistasid. Seetõttu ei tulnud keegi välja retsepti, kuidas ebaõnne vabaneda. Probleem lahenes pärast ümberkujundust, kui tootja lihtsalt esitulesid vahetas. Nad ei säranud paremini, kuid lõpetasid higistamise.

Udune esituli Duster

6. Mustus ja kärestik

Magustoiduks jätsime unikaalse, võiks öelda eksklusiivse miinuse – Duster on mudameister. Siin ei pea silmas murdmaavõimekust (kuigi sellega on klassi standardite järgi kõik väga hästi), vaid kereomadusi, mille tõttu auto kiiresti määrdub. See on lihtsalt mingi ainulaadne funktsioon mustuse ligi tõmbamiseks, täiesti puhast Dusterit ei sünni kunagi. Kuidas ei saa meeles pidada, et "tolm" on inglise keelest tõlgitud kui "tolm". Tõesti, mida iganes te autoks nimetate, see on nii. "Anther" ta on "tolmupuhur"!

Suurenenud "määrdumine" ei ole tulvil mitte ainult sagedasemate valamukülastuste korral, vaid sellel on ka kaks konkreetset probleemi. Esiteks viib visiiriga uste disain selleni, et avamisel lendab kogu sellele visiirile kogunenud tolm ja mustus turvaliselt istmetele. Teiseks on Dusterist peaaegu võimatu puhtalt välja tulla. Isegi hea venivusega inimesed puudutavad peaaegu paratamatult püksiläve ja see on alati määrdunud. Kui nägite järsku meest, kellel oli määrdunud triip just pahkluu kohal, siis peaksite teadma, et ta juhib Dusterit. See trikk töötab hästi.