Audi 100 C4 ülevaade: ajalugu, omadused, nõrkused. Üksikasjalik ülevaade äriklassi autost Audi 100 C4
Audi 100 C4 omadused ja modifikatsioonid
Allolevas tabelis on toodud Audi 100 C4 peamised omadused.
Sedaani Audi 100 C4 omadusedAudi 100 C4 universaal
Tootmisaastad 1990-1994 1990-1994 Kategooria E E Keha sedaan universaalauto Pikkus, mm 4790 4790 Laius, mm 1775 1775 Kõrgus, mm 1430 1440 Rattavahe, mm 2687 2685 Kliirens, mm 130 130 Esiraam, mm 1520 1525 Tagumine roomik, mm 1525 1525 Kaal, kg 1310 1360 Paagi maht, l 80 80 Pagasiruumi maht, l 510 390/1310 Uste arv neli neli Istmete arv 5 5
Allolev tabel sisaldab sedaani Audi 100 C4 modifikatsioone.
Mootori tüüp ja töömaht, lvõimsus, l. c.Käigukasti ajam
bensiin, 2.0AT 115 automaat käigukast ees bensiin, 2,0 MT 115 manuaal käigukast ees bensiin, 2,0 MT 101 manuaal käigukast ees bensiin, 2,3AT 133 automaat käigukast ees bensiin, 2,3MT 133 manuaal käigukast ees diisel, 2,4 D MT 82 manuaal käigukast ees diisel, 2,5 TDI MT 115 manuaal käigukast ees bensiin, 2,6AT 150 automaat käigukast ees bensiin, 2.6AT quattro 150 automaat käigukast täis bensiin, 2,6MT quattro 150 manuaal käigukast täis bensiin, 2,6 MT 150 manuaal käigukast ees bensiin, 2.8AT quattro 174 automaat käigukast täis bensiin, 2,8AT 174 automaat käigukast ees bensiin, 2,8MT quattro 174 manuaal käigukast täis bensiin, 2,8MT 174 manuaal käigukast ees
Allolev tabel sisaldab universaali Audi 100 C4 modifikatsioone.
Mootori tüüp ja töömaht, lvõimsus, l. c.Käigukasti ajam
bensiin, 2.0AT 115 automaat käigukast ees bensiin, 2,0 MT 115 manuaal käigukast ees bensiin, 2,0 MT 101 manuaal käigukast ees bensiin, 2,3AT 133 automaat käigukast ees bensiin, 2,3MT 133 manuaal käigukast ees diisel, 2,4 D MT 82 manuaal käigukast ees diisel, 2,5 TDI MT 115 manuaal käigukast ees bensiin, 2,6AT 150 automaat käigukast ees bensiin, 2.6AT quattro 150 automaat käigukast täis bensiin, 2,6MT quattro 150 manuaal käigukast täis bensiin, 2,6 MT 150 manuaal käigukast ees bensiin, 2.8AT quattro 174 automaat käigukast täis bensiin, 2,8AT 174 automaat käigukast ees bensiin, 2,8MT quattro 174 manuaal käigukast täis bensiin, 2,8MT 174 manuaal käigukast ees
Tehnilised andmed Audi 100 C4
Kudumine oli varustatud erineva silindrite arvuga bensiini- ja diiselmootoritega. Olenevalt kasutatavast mootorist võib auto dünaamiline jõudlus muutuda. Audi 100 C4 puhul on kiirenduse ja tippkiiruse olulised omadused näha allolevas tabelis.
Sarnased arvud kehtivad manuaalkäigukastiga autode kohta, kuna automaatkäigukast vähendab mõnevõrra dünaamikat. Automaatkäigukastil on kiirendus keskmiselt 1-2 sekundit pikem.
Audi 100 45 kerel olid järgmised mõõtmed:
- pikkus – 4790 mm;
- laius – 1775 mm;
- kõrgus – 1430 mm (sedaan) ja 1440 mm (universaal Avant).
Auto erines konkurentidest soodsalt Quattro nelikveoga komplektide olemasolu poolest, mis koos iselukustuva diferentsiaaliga töötasid veatult kogu tööperioodi vältel.
Mootor Audi 100 C4 2,8 AAH
Täielik komplekt
Tootja pakkus Audi 100 C4 34 erinevat konfiguratsiooni olenevalt tootmisaastast, keretüübist, paigaldatud mootorist ja kasutatud käigukastist.
Sedaanide 1991-1992 jõuallikatena võis paigaldada 2,0-, 2,3-, 2,6-, 2,8-liitrised bensiinimootorid. Enamik neist olid varustatud monosissepritsesüsteemidega, mis mõnevõrra vähendas käivitamise aega. Oli ka 2,4- ja 2,5-liitriste diiselmootoritega mudeleid. Kõige sagedamini olid universaalid varustatud 2,2-liitriste bensiinimootoritega.
2,2L bensiinimootoriga S4-l oli ka täiustatud Turbo Quattro nelikvedu ning seejärel jätkas 1994. aasta S4 universaal V8 Quattro süsteemi ja võimsa 4,2L bensiinimootoriga.
1994 Audi 100 C4 (tüüp 4A)
Kasutatud Audi 100 C4 tüüpilised rikked
Järelturul olevad Audi 100 C4 autod on üsna räsitud. Kui auto sisemus ja kere on veel normaalses olekus leitavad, siis täidis on juba täielikult “rullitud”. Auto normaalseks muutmiseks peate tegema palju pingutusi ja kulutama korraliku summa. Varuosi autodele 100 C4 ikka leiab. Kõige sagedamini otsitakse neid lahtivõtmisel.
Universaal Audi 100 C4 Avant
Keha
Audi 100 C4 mudelit toodeti täielikult tsingitud kerega, kuid järelturul olevate isendite suure vanuse tõttu hakkab aeg värvi ja metalli üle maksma. Kõige nõrgemad kohad korrosioonikindluse osas on erinevad õmblused ja süvendid, kuhu koguneb mustus. Näiteks künnise keevisõmblused, ühendused kapoti all ja taga. Keevituskohtades tsingikiht aurustub ja seetõttu algab nendes kohtades kõige kiiremini korrosioon.
Nende negatiivsete nähtustega aitab toime tulla ainult regulaarne korrosioonivastane töötlemine, samuti värvide värskendamine. Audi 100 C4 levinud haigus on mädanenud esiporilauad. Põhjuseks oli ebaõnnestunud kapp, kuhu koguneb mustust. Selle tulemusena algab mädanemine piki tiibade serva. Künnised on samuti nõrk koht. Kui sinna satub vett või mustust, tuleb need varsti vahetada. Künniseid tuleb veel müügiks otsida.
Tähelepanu tuleks pöörata ka tuuleklaasialusele niššile, mootoriruumi keevisõmblustele ja muudele sarnastele kohtadele. Audi 100 C4 omanikud ütlevad, et künniseid ja põrandat polegi nii keeruline parandada, kuid nagi ja mootoriruumi remontida on palju problemaatilisem. Ja ka nõrgaks kohaks lagunemise mõttes on pagasiruumi ja tagumised rattakoopad.
Seetõttu kaaluge Audi 100 C4 ostmisel alati hoolikalt kõiki keevisõmblusi. Välised paneelid on müügiks ettevalmistamisel ja need võivad välja näha täiuslikud. Samas võivad õmblused olla nii kohutavas seisus, et lähevad peagi laiali. Kõigi nende probleemide lahendamine torustiku ja värvimisega maksab ümmargune summa. Kui saate oma auto, ärge unustage teostada kvaliteetset kere remonti. Kui seda ei tehta, võivad tagajärjed olla väga ebameeldivad. Kui remont on eelarveline, siis autoteenindus ei pane kvaliteetset hermeetikut, teostab kehva eemaldamist ja korrosioonivastaseks töötlemiseks kasutatakse madala kvaliteediga bituumenisegusid.
Audi 100 C4 näitab, kui ajaproovitud Saksa kere võib olla töökindlam kui uus Hiina või Korea kere. Eksperdid soovitavad 45 kerega Audi 100 ostmisel olla väga ettevaatlik. Omal ajal oli see mudel üks varastatumaid. Seetõttu võite järelturult leida katkiste numbrite või keevitatud paneelidega juhtumeid. Seega, kui on vähimatki kahtlust auto seaduslikkuses, keelduge ostmisest. Endiselt on müügil Audi 100 C4 esituled, uksed, poritiivad, kaitserauad. Kuid ülejäänud kehaosadega on olukord hullem ja neid on raskem kätte saada.
Interjöör
Kasutatud Audi 100 C4 salongiga, kui vedas. Olenevalt eelmisest omanikust võib see olla suurepärases seisukorras või täiesti räpane. Tänaseks on veel võimalik leida vajalikke varuosi, et Audi 100 C4 salong taas normaalseks muuta. Audi interjöör, nagu tavaliselt, on tehtud sajandeid ja omanikel pole sisemusega tõsiseid probleeme. Levinud probleemideks on küttekeha mootori rikked, ummistunud ahjuradiaator, katkised siibrivardad jms. Rikete rekordiomanik on kliimaseade.
Foorumitest võib leida Audi 100 C4 omanike sõnumeid armatuurlaual pragunenud plastikust. Kuid need on üksikjuhtumid, mitte trend. Salongis võivad vajada väljavahetamist läbipõlenud lambipirnid, kulunud nupud ja rebenenud vaip. Sageli esineb akende ja lukkude rikke juhtumeid. Ja see on 20ndates aastates auto puhul täiesti normaalne. Nii et 45. kere Audi 100 sisemuse taastamiseks peate minema kohalikku autode lammutamisse ning seejärel relvastama end ämbri veega, käsna, kaltsu ja seebiga.
Audi 100 c4 interjöör
Autosalongi kvaliteetse heliisolatsiooni eest vastutasid tol ajal kõige kaasaegsemad materjalid, mis võimaldasid oluliselt parandada salongi heliisolatsiooni omadusi, see kehtib nii autoga sõitmise kui ka müraallikate läheduses parkimise kohta. Eraldi tuleb öelda vedrustuse kohta, poolsõltuva konstruktsiooni tõttu on tagatud sujuv sõit, see on oluline auto tööks erinevates teeoludes. Vedrustuse jäikusest tingitud ebakorrapärasused ületatakse peaaegu märkamatult. Audi 100 c4 sai uuendatud pidurisüsteemi, mis võimaldas tõsta auto ohutust.
Foto Audi 100 c4
Reisijate mugavuse ja ohutuse tagamiseks salongis on saadaval järgmised funktsioonid:
- peatoe kalde reguleerimine;
- elektrilised aknad juhiaknale ja kõrvalistujale;
- suur vaatenurk auto kõikidest asenditest.
Auto väliskujunduses tuleb märkida stiilset radiaatorivõret, mis asub otse keskel esitulede vahel. Stiilne plastikust kaitseraua viimistlus võimaldas vähendada auto kaalu ja parandada oluliselt juhitavust. Voolujoonelise kere olemasolu parandab oluliselt juhitavust. Kõikide uste kaunistamine plastdetailidega võimaldas täiendada äriklassi auto välimust. Selle projekteerimisel kasutati kere tsinkimist, et tõsta kere vastupidavust korrosioonile. See otsus võimaldas anda autole soliidsuse.
Foto Audi 100 c4 – eestvaade
Foto Audi 100 c4 tagantvaade
Vastutab reisijate ohutuse eest salongis:
- reguleeritavad rihmad;
- turvapadjad;
- turvavööd tagaistmel.
Fotosalong Audi 100 c4
Juhi ja kaassõitja mugavus suurendab elektriliste akende kasutamise võimalust. Liikumismugavuse eest vastutavad ka avar ruum tagaistmetel, avar ruum tagaakna all asjade hoiustamiseks ning taskud ees. Ees olevast istmest põlvedeni on veel paar vaba sentimeetrit ruumi. Audi 100 c4 võib omistada äriklassi sedaanide seeriale.
Välimine
Audi 100 45 disain on tüüpiline 90ndate alguse vaimusünnitus. Nüüd võib välimus tunduda mõnevõrra aegunud, kuid siiski vastuvõetav. Kõikide modifikatsioonide korpused olid valmistatud vastupidavast tsingitud terasest ja olid korrosioonikindlad. Kuid aja jooksul ilmneb endiselt rooste, mis mõjutab kõigepealt rattakoopaid. Protsessi võib õnnetus oluliselt kiirendada.
Lugege ka Sportbacki ja Citycarveri versiooni Audi A1 2019-2020 ülevaadet
Võrreldes eelkäijatega (näiteks Audi 100 C2) on auto muutunud ümaramaks ja voolujoonelisemaks. Sarnaseid lähenemisviise kasutas Saksa tootja siis rohkem kui üks kord teiste mudelite ümberkujundamisel. Ristkülikukujulised esituled näevad nüüd üsna stiilsed välja, rääkimata tohutust kapotist. Auto näeb väga soliidne välja. Samas sobib see suurepäraselt Stance stiilis häälestamiseks.
Audi 100 C4 (külg- ja eestvaade)
Mootorid
Mis puutub Audi 100 C4 elektrijaamadesse, siis siin on mitmeid probleeme. Alustuseks väärib märkimist, et selle mudeli mootori jahutussüsteem on saaste suhtes tundlik. Ja 45. kere Audi 100 mootoriruumi erilise paigutuse tõttu on ka jahutussüsteem väga kompaktne. Seetõttu on nende sõidukite sagedased probleemid mootori jahutussüsteemi lekked ja saastumine.
Enamasti tuleb kasutatud Audi 100 C4 puhul välja vahetada jahutussüsteemi radiaator ja puhastada voolikud pumbaga. Lisaks tasub välja vahetada pliidiradiaator, antifriis, süsteem katlakivist läbi loputada. Nõrkadest kohtadest tasub ära märkida ka temperatuuriandurid ja õlirõhk, mootori juhtplokk. Mootori juhtseade on mootori juhtimise elektroonika. Sellega seotud probleeme täheldati peaaegu kõigis Audi 100 C4 elektrijaamades.
Eeliseks on see, et kõik Audi 100 C4 mootorid ja lisaseadmed sobivad remondiks ja hoolduseks. Kõik on tehtud lihtsalt, selgelt ja ligipääsetavalt. Mootor on autost kergesti eemaldatav. See ei põhjusta probleeme ja ajastusseadme väljavahetamist. Päris paljud Audi 100 C4 omanikud märkisid erinevatel põhjustel tekkinud õlileket kapoti all.
Mis kõige parem, Audi 100 C4 töötamise ajal osutus neljasilindriline mootor mahuga 2 liitrit. Kõige lihtsamad ja tagasihoidlikumad hoolduses olid AAE mootorid (ühe sissepritse), samuti AAD ja ABK (jaotatud sissepritse). Monosissepritsesüsteem osutus kõige lihtsamaks ja vastupidavamaks. AAD-s oli puuduseks keeruline ja probleemne juhtimissüsteem. ABK näitas end selles osas palju paremini.
Audi 100 C4 monosissepritse normaalseks tööks on vajalik temperatuuriandurite töökindlus, imemise puudumine ja puhtad pihustid. Kõik selle süsteemi varuosad ja hoolduskulud on üsna taskukohased. Jaotatud pidev sissepritse paigaldati 2- ja 2,3-liitristele (AAR) mootoritele. See süsteem nõudis väga kvaliteetse kütuse kasutamist. Ja kui mootor töötas esimese 10 tööaasta jooksul normaalselt, algasid probleemid. Tänapäeval selliseid heas korras mootoreid järelturul praktiliselt ei ole. Rikked on tühikäigul ebastabiilsed, käivitusprobleemid, ebapiisav veojõud. Ja ka väga sageli märgatavalt suurenenud kütusekulu.
Vedrustus, pidurisüsteem, rool
Peamised kasutatud Audi 100 C4 käiguosa probleemid on tingitud pikast kasutuseast tingitud kulumisest, samuti hooletusest või hoolduse puudumisest. Omanikud kirjutavad sageli, et pidid kohe pidurisadula komplekti vahetama. Väga levinud juhtum nendel on liitmike ja keermete kahjustused. Audi 100 C4 pidurisüsteem tervikuna väärib suurt tähelepanu, kuna see kulub vanusega väga palju. Sageli avastatakse kasutatud näidete puhul katkine käsipidur ja läbilõige ABS.
Audi 100 C4 vedrustus on lihtsa disainiga ja väga töökindel. Tagumine vedrustus on valmistatud tala kujul ja ees on klassikaline MacPhersoni tugi. Eesmine venitusvars vastutab külgmise stabiilsuse tagamise eest. Selle koostu nõrk koht on pukside lühike kasutusiga.
Üldiselt võime öelda, et natiivsete vedrustuse autoosade ressurss on umbes 100–150 tuhat kilomeetrit. Naturaalseid varuosi pole pikka aega ja müügil võib leida ainult Hiina analooge või demonteerimisel kasutatud osi. Nende tööressurss on palju väiksem.
Elektri- ja elektroonika
Esimene asi, mida kasutatud Audi 100 C4 puhul tuleb vahetada, on generaator, starter, kõikvõimalikud andurid ja mõnel juhul ka juhtmestik. Probleem võib olla optikaga. Ohus on ka akende, peeglite, elektriliste ukseajamite ja erinevate mikrolülitite küttesüsteemid. Kogu selle “majanduse” asendamine nõuab kohe palju raha. Nii et hinnake oma võimalusi. Hea uudis on see, et kõik need rikked ei ole märkimisväärsed ja võivad oodata vaba raha ilmumiseni.
Audi 100 C4 elektroonika tõsised probleemid hõlmavad bensiinielektrijaamade sissepritse juhtimissüsteeme. 15–20-aastaselt on enamik mootoriandureid hiina päritolu. Nende tõttu võib tekkida ka mitmeid probleeme. Hädasid tuleb ette ka kõrgepingejuhtmetega. Sissepritsejuhtimissüsteemide spetsialiste pole palju, seega läheb remont kulukaks. Audi 100 C4 nappideks varuosadeks on erinevad voolumõõturid, nii mehaanilised kui ka elektrilised. Nende asemel paigaldavad käsitöölised sageli sarnaseid süsteeme teistelt automudelitelt.
Foorumitest leiate teateid Audi 100 C4 omanikelt, kes muutsid 4-silindriliste mootorite standardse juhtimissüsteemi VAZ-ilt "jaanuariks". Sel juhul on võimalik kasutada GAZ ja VAZ sõidukite andureid. Mis puudutab juhtimissüsteemi standardseid varuosasid, siis on ebatõenäoline, et neid nüüd leitakse. Ja kui see õnnestub, läheb nende jaoks hind läbi.
Kui artikkel oli teile kasulik, jagage selle linki sotsiaalvõrgustikes. See aitab saidi arendamisel kaasa. Hääletage allolevas küsitluses ja hinnake materjali! Artikli parandused ja täiendused, samuti tagasiside Audi 100 C4 kohta jätke kommentaaridesse.
Natuke levinud probleemidest
Audi 100 eest paraku ei hoolitsetud eriti noorest peale. Kui BMW E34 ja Mercedes W124 võisid elada esimese osa oma elust kokkuhoidva ja jõuka omaniku käes, siis madalama hinna, prestiiži ja hooldatava odava auto kuvandi tõttu läksid “sadu” sageli “ eriti säästlikud” ratturid liiga vara.
Paljudel neist ei vedanud: vaatamata säilinud kehale, kuna see säilitas oma turukõlbliku välimuse kuni kümne-viieteistkümnenda eluaastani, jäi nende täidis kortsuseks. Seetõttu on nad viimastel aastatel piinanud oma omanikke väga huvitavate ja mitmekesiste mehaaniliste ja muude osade riketega. Selliseid juhtumeid on võimalik taastada, kui "doonori abi" kasutatakse suures mahus ja süstemaatiliselt.
Edasikandumine
Kulumise osas on jõuülekanne traditsiooniline “nõrk koht”, üks elemente, mille hooldus põhineb jääkkarakteristikul. Vanus on võimeline välja viskama erinevaid nippe, alustades nelikveoliste sõidukite esi- ja tagaraami ebaühtlusest ja lõpetades CV-liigendite ebaühtlusega. See tähendab, et kui ühel pool on statiiv, teisel mitte. Või üldiselt on kogu telje võll kohandatud täiesti erinevalt autolt, näiteks vanemalt C3-lt või uuemalt C5-lt …
Fotol: Audi 100 (4A,C4) ‘1990–94 Tagumine veovõlli hind originaali jaoks 119 239 rubla
Ja loomulikult võib õli käigukastides kas puududa või koosneda suures osas veest ning laagrid võivad olla kas lihtsalt ära kulunud või lahustunud selles põrgulises segus. Üldiselt on valikuid.
Nende hulgas pole kõige hullem see, kui lülitusmehhanismi õlitihendi kaudu esineb ainult manuaalkäigukasti loomulik kulumine ja väikesed lekked. Pole täpselt teada, mitu protsenti elanikkonnast on sellises “keskmises” seisukorras masinatest, kuid tõenäoliselt vähemalt pooled.
Nelikveolistel sõidukitel võib olla raskusi lukkude komplektiga. Neil on elektropneumaatiline ajam ning selle süsteemi lekked ja lühised võivad põhjustada käigukasti kiirenenud kulumist ja halva juhitavuse.
Pildil: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) ‘1990–94
Kahjuks võib väga ebameeldivatest vanusega seotud üllatustest leida õlitihendite paigalduskohtades võllide korrosiooni, täielikult kulunud ohvreid, veerandpöördelisi CV-liigeste lõtkusid, katkisi istmeid alamraamidel ja kerel olevatel sõlmedel. .. Noh, manuaalkäigukastid võivad kuluda "nullini" – alates sünkronisaatorite ja sidurite banaalsest kulumisest kuni korpuse pragudeni.
Üllatuslikult on elanikkonnast säilinud palju automaatkäigukastiga autosid ja kastid võivad olla väga "elusad". Praktikas on kaks võimalust. V6 mootoritega panid nad ZF-i toodetud kasti, seeria 4HP 18FL. Need kastid on võimalikult lihtsad, nende juhtimissüsteem on peaaegu täielikult hüdromehaaniline. Ressursi on 300-400 tuhat kilomeetrit – ja tavaliselt piisab kulunud kummiosade väljavahetamisest, õlipumba puksi ja tihendite kulumise kontrollimisest, kolvi D pragude kontrollimisest ja … saate kokku panna, veel vähemalt pool see jooks läheb mööda. Kahjuks pole sageli midagi taastada. Kasti võime põrutuste ja tõmblustega lõpuni sõita viib selleni, et remonti saabub üksus, milles pole kulunud mitte ainult kogu hõõrdsidurite ja tihendite pakett, vaid ka planetaarülekanded, keha, õlipump ja gaasiturbiinmootor … Ärge viivitage remondiga, kui automaatkäigukast tõmbleb või ei vaheta käike väga adekvaatselt, sageli piisab klapi korpuse puhastamisest, seadistuste taastamisest või juhtmestiku taastamisest. Ja muidugi vahetage õli iga 30-50 tuhande kilomeetri järel, eriti kuna see automaatkäigukast on suurepäraselt seotud lihtsa ja odava DexronIII-ga.
Sageli paigaldavad nad 4HP18 parandamise asemel mitte lepingulist seadet (mida lihtsalt ei leia, sest "pikisuunalise" puhul paigaldati see ainult Audile ja lühikeseks ajaks), vaid selle "pärija" 5HP19 ees. . Õnneks on sellel automaatkäigukastil ka ilma CAN-siinita süsteemijuhtimisega variante, nagu CJP, CJV, DCS ning viiekäiguline käigukast parandab oluliselt dünaamikat ja efektiivsust.
Mootoritega 2.0 ja 2.3 on VW seeria 01N (097) toodetud seade juba paigaldatud. Selline kast on märksa levinum ja "täieliku surma" korral pole elavat lepingueksemplari nii raske leida ning uuemad eksemplarid sobivad mehhaaniliselt vanematega. Kast on ka üsna tugev, ressurss õigeaegse hooldusega on umbes 250-300 tuhat kilomeetrit. Selle laseb alla reostusele kalduv klapikorpus ja plastirohkus mehaanika konstruktsioonis, mille tulemusena on kast väga tundlik ülekuumenemise suhtes.
Põhilised ressursi iseloomuga probleemid on pöördemomendi muunduri blokeerimispatjade kulumine, millele järgneb karbi saastumine selle kulumisproduktidega ja kinnituste kleepuva kihiga, klapi korpuse reostus ja elektririkked. Audi 100-le paigaldatud versiooni eristavad väga töökindlad solenoidid (välja arvatud see, et gaasiturbiini lukustuse solenoid kulub varakult) ja vähene sõltuvus juhtelektroonikast. Kuid klapi korpus vajab ennetavat puhastamist isegi õlivahetusvälbade järgimisel.
Mootorid
Audi 100 paigutusfunktsioonid muudavad jahutussüsteemi äärmiselt kompaktseks ja saastetundlikuks. Ja kuna jahutussüsteemi originaalosad on kallid, kummitavad C4 sageli lekked ja saaste.
Enamus autosid vajavad kiiremas korras pearadiaatori, pliidiradiaatorite, osade voolikute, vahel ka pumba vahetust. Rääkimata antifriisi vahetusest ja süsteemi katlakivi eemaldamisest. Elektriventilaatorite ja viskoossete liitmike kulumine on tavaliselt marginaalne, mootoriandurite töö on ebarahuldav. Mitte ainult temperatuuriandurid, vaid ka õlirõhuandurid, aga ka kõik mootori juhtimissüsteemi andurid, ei tööta.
Pildil: Audi 100 (4A, C4) ‘1990–94 kapoti all
Raskused mootorite elektrilise osaga ja juhtimissüsteemiga üldiselt on “kudumise” jaoks väga tüüpilised. Kõigist selle osa mootoritest juhivad 2,3 mootorit, kuid ka ülejäänutel ei lähe kuigi hästi. Mõnikord muutub süsteem täielikult uuemaks ja tavalisemaks VAZ-ist, mõnikord vahetuvad selle komponendid jällegi uuemate ja tavalisemate vastu. Üksikasju vaadake ülevaate esimese osa jaotisest “Elektriline” .
Kõige selle juures on mootorite ja lisaseadmete hooldatavus hämmastav: kõik on tõesti hästi ligipääsetav, lihtsalt paigutatud ja töökindel. Peaaegu kõiki mootoriruumi elemente saab pingutamata eemaldada ja kontrollida – alates kütteventilaatorist kuni mootorini. Välja arvatud juhul, kui hammasrihma vahetus ja üleüldse mootori esikaanele juurdepääs eeldab Audi autodele praeguse hetkeni omast esipaneeli hooldusasendisse viimist või eemaldamist.
Aga … üldine kulumine on jällegi marginaalne. Vana Audi 100 ostja peaks valmistuma asendama sõna otseses mõttes kõike – alates mootorikinnitustest ja juhtmestikust kuni kinnitusteni. Õliga täidetud mootoriruum pole just kõige hullem variant, korrosioonitõrje on igal juhul hea. Tõsi, paisupaagi plastik, juhtmestik ja pistikud hävivad sel juhul kiiremini.
Kaheliitriseid kaheksa klapiga reas “neljakesi” peetakse kõige lihtsamaks ja töökindlamaks mootoriks. Ja hästi teenitud. Ühe sissepritse AAE ja mitme pordiga süstimisvõimalusi (AAD ja ABK) on võimalikult lihtne ja odav hooldada. Veelgi enam, monosissepritsega mootor näeb nüüd veelgi huvitavam välja – sissepritsesüsteem on äärmiselt lihtne ja vaevalt vajaks täiustamist, kuid AAD oma KE-Motronicuga on üsna nõrk ja juhtimissüsteem on väga problemaatiline. Kuid ABK-l on Digifant süstimine suhteliselt kaasaegne ja palju töökindlam.
Ühekordne sissepritse on hea, sest kui absoluutrõhuandur on heas korras, pole lekkeid, puhtad pihustid ja hooldatavad temperatuuriandurid, töötab ja töötab. Kõik elemendid on odavad ja kättesaadavad ning diagnoos ei tekita erilisi raskusi.
Jaotatud pidev sissepritse KE-Jetronis / KE-Motronic – selle masina traditsiooniline “hernehirmutis”. Seda ei leia mitte ainult 2.0, vaid ka kõige tavalisema AAR 2.3 mootoriga. Kütusekvaliteedi suhtes nõudlikuks osutus väga töökindel lihtsa voolumõõturiga elektrohüdrauliline süsteem, nn “labida”, kuid masinate esimesed kümme eluaastat töötasid tavaliselt hästi. Nüüd on täisfunktsionaalset süsteemi raske leida: tavaliselt on kehv start, ebaühtlane tühikäik, ebapiisav veojõud erinevatel režiimidel ja eriti nende vahetamisel. Noh, kütusekulu on sageli oluliselt suurenenud.
Õnneks neile, kes ei taha mehaanilise sissepritsega jamada, on võimalik see asendada VAZ “January” või Invent-Jetronicuga, üksikasjad jällegi elektroonika rubriigis .
18391 0 4 17.01.2017 Artiklid / Kasutatud Audi 100 C4 kasutatud: kui galvaniseerimine ei kaitse korrosiooni eest Võib-olla armastati ja jääb teda veelgi rohkem. Audi 100 tolli…
Digifant elektrooniline sissepritse ABK mootoril pole samuti kingitus. Diagnostika peaaegu puudub, juhtplokid on haruldased, nagu paljud elemendid. Voolumõõtja on ka “labidas”, ainult potentsiomeetritega. Seal on süütejaotur ja palju muid kuluvaid osi, nagu kõrgepinge juhtmed ja gaasipedaali asendiandur. Üldiselt muutub süsteem vanusega ka ulakaks, kuid erinevalt mehaanilisest “Jetronicsist” see “isereguleerub” ja diagnoositakse vähemalt kuidagi.
Muidugi parandatakse palju, kuid “haavatud” voolumõõturid ja Hiina andurid teevad imet: jõudlust on raske taastada, kui pole teada, mis ja millal see ebaõnnestus.
Üldiselt saate juba kolme tüüpi kaheliitriste mootorite näitel aru probleemide loendist, millega Audi 100 omanikud silmitsi seisavad. Lahendusi on, kuid mõnikord on need väga kallid ega ole ilmsed. Ja jälle on vaja kitsa profiiliga spetsialiste, keda on järjest raskem leida.
Mootorite seisukord ka riistvaraliselt pole kaugeltki ideaalne: katlakivi jahutussüsteemis, kulunud kolvigrupp, lekked, vigane ventilatsioonisüsteem, surnud hüdrotõstukid, õlipump ja palju muud, kuni võllide istmeteni välja ja hüdraulilised tõstukid. Sageli värvatakse ajastus arusaamatu ressursiga kasutatud osadest ja igal ajal võib oodata üllatusi. Ärge imestage, kui leiate koos HBO-ga kapoti alt Solexi karburaatori: kolhoos õitseb, eriti äärealadel. Lisaks pole peaaegu mingeid muudatusi vaja. Paigaldasin mootori vanematest versioonidest sisselaskekollektori – ja nüüd lahkab Audi juba suurepäraselt piirkonnakeskuse tänavaid. Igal juhul on see parem kui seisev auto.
Hammasrihm AAR 2.3E originaalhind3 189 rubla
ACE-seeria 16 klapiga 2-liitrist mootorit peetakse kummalisel kombel ebaõnnestunuks. Ilmselt sellepärast, et selle KE-Motronicu juhtimissüsteem on veidi keerulisem kui Jetronic ja seda on raskem asendada. Igal juhul pole karburaatori vastu vahetamine nii lihtne. Ja 16-klapilise mootori mehaaniline osa on palju keerulisem. Seal on kombineeritud ajastus rihma ja ketiga, ventiil paindub purunemisel ning mootor ise võtab mootoriruumis märgatavalt rohkem ruumi ja on hoolduse suhtes nõudlikum.
2,3 AAR mootoril on viis silindrit ja tuttav KE-Jetronic sissepritse. See on “kudumise” kõige levinum mootor ja seda mõjuval põhjusel. Sellega on auto märgatavalt rõõmsam kui kaheliitrise puhul ja samas on hooldus odavam kui V6-ga. Kui ülalkirjeldatud “jetronicu” seiklused kõrvale jätta, on mootor peaaegu tõrgeteta.
Pildil: Audi 100 (4A, C4) ‘1990–94
Riistvara on suurepärane ja väga hea ohutusvaruga, kuna see plokk ja väntvõll on valmistatud kuulsatest ülelaadimisega reasviisikutest, mis olid QuattroCoupe’il ja mida võib leida Audi 100 S4 kapoti alt. Kuid probleemide loetelu on umbes sama, mis rea neljas: vanus, teate küll. Võtke kõik ülaltoodu ja lisage: silindritevaheliste pragude oht suureneb, vahesein on väga õhuke.
Üsna sageli leitakse ka ABC ja AAH seeria V6 mootoreid – need on 12-klapilised mootorid mahuga 2,6 ja 2,8 liitrit. Reamootorite probleemide taustal näevad need välja peaaegu täiuslikud. Sissepritsesüsteem on ilma voolumõõturiteta ja "raua" ressurss on isegi suurem kui reas olevatel. Funktsioonidest – suur tundlikkus ülekuumenemise suhtes: sageli "juhivad" silindripead ja väljalaskekollektoreid ning istmete läbipõlemine toimub sageli just sel põhjusel.
Pumba hind originaali jaoks 11 537 rubla
Rullide ja pumba ressurss on suhteliselt väike ning neid on väga soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Kolvirühma ressurss ei ole suurem kui viiesilindrilistel mootoritel (umbes 300 tuhat enne kapitaalremonti) ja õlikaabitsarõngad koksivad väga kergesti. Õli lekkeid panni tihendilt on peaaegu võimatu võita, kui karteri ventilatsioonisüsteemi ei vaheta ja kõike, mis võimalik, anaeroobsele hermeetikule peale ei pane. Muide, esikaane tihendeid on soovitatav vahetada iga ajastuse vahetusega ja valida kvaliteetseimad valikud.
Kui tegemist on tõsise remondiga, siis on saadaval lepinguplokid ja Audi-VW autodele paigaldati väga pikka aega konstruktsiooniliselt sarnase seeria 30-klapiliste silindripeadega mootoreid ja V6-l pole varuosadega probleeme. .
Diiselmootoritest on peamiselt ABP-seeria 2,5-liitrine reas "viis", harvem – AAT. Ja praktika näitab, et tegemist on väga töökindlate diiselmootoritega. Alles nüüd on neil tavaliselt suured läbisõidud: silindripea ja kütusevarustuse kulumine muudab nende taastamise lõpuks kahjumlikuks.
Samas on turbiini ressurss enam kui piisav, sageli kestab see mootori enda üle. Peamised hädad on ikka seotud kütusevarustuse ja vanusega. Ja turbiini "pigistada" püüdes kukuvad kolvid kiiresti kokku, ei suuda ülekuumenemist taluda.
Pildil: Audi 100 (4A, C4) ‘1990–94
Kõige selle juures leiate selliseid mootoreid, mille sõiduulatus on 400 tuhat kilomeetrit, täiesti elavas olekus. Venemaal pole see kõige populaarsem variant, sellega on autod haruldased, kuid naaberriigis Valgevenes on diisel-nelikveolised universaalid kõrgel tasemel – nad armastavad raske kütusega mootoreid ja teavad, kuidas neid hooldada.
Kokkuvõte
Audi 100 oli hea auto. Ka praegu säilitab see mitmes mõttes mugavuse ja mugavuse. Mis puudutab usaldusväärsust, siis kõike võib juhtuda. Edukas disain peab ajale igal võimalikul viisil vastu ja mõnikord isegi edukalt. Hea fännide armee aitab teda selles, kuid “elavat” koopiat on raske leida ja see maksab palju, kuna selline pakkumine on mõeldud eranditult samadele fanaatikutele.
Pildil: Audi 100 (4A,C4) ‘1990–94
Keskmine “kudumine” 20–25 aastat pärast konveierilt lahkumist on hämmastav kogum ravimata ja eeldatavaid rikkeid, mis mõnikord koos surnukehaga. Kui su käed kasvavad õigest kohast välja ja sa arvad, et sajatuhandeline auto ei saa esimesel aastal samasugust investeeringut nõuda…siis võid proovida. Disain on tõesti huvitav. Kahju, et karismast konkurentidega võrreldes ei piisa.
C4 põlvkonna üksikasjad
4. põlvkonna Audi 100 tootmine algas 1991. aastal ja jätkus 1995. aastani. Autod olid varustatud 2,0, 2,3, 2,6 ja 2,8 bensiinimootoritega. Diiselmootorite valikut esitleti versioonides 2.4 ja 2.5 (TDI).
- Audi
- 80
- 100
- A4
- A6
- VAZ
- 2106
- 2107
- 2109
- 2110
- 2114
- GAAS
- Gasell
- 3110
- kia
- Rio
- Sportage
- Sorento
- Sid
- Nissan
- Almera
- Qashqai
- näide
- X-Trail
- Opel
- Aster
- Vectra
- Renault
- Duster
- Megan
- Logan
- Scenic
- Toyota
- Camry
- korolla
- Rav 4
- Chevrolet
- Aveo
- Cruz
- Lacetti
- Niva
- Volkswagen
- passaattuul
- Polo
- Golf
- Ford
- Fookus 1
- Fookus 2
- Fookus 3
Positsioneerimine ja hinnad
Audi 100 C4 positsioneeriti äriklassi autoks, mis vaatamata oma vanusele jääb igati töökorras ja tänapäevasele kasutajale üsna mugav. Auto on ülimalt töökindel ja funktsionaalne vaatamata sellele, et kere aeg-ajalt ikka mädaneb. Eriti hoolikalt peate kontrollima rattakoopaid, kuna viga tavaliselt tekib ja areneb seal.
Mudelil on 25 aastat tagasi traditsiooniline auto disain. Lisaks paranes ta järgmistel ridadel, kuid paljude kasutajate jaoks jäi C4 standardiks.
Autot peetakse õigustatult üheks kõige töökindlamaks kogu firmaautode reas. Samal ajal võivad Audi 100 C4 tehnilised omadused konkureerida kaasaegsete mudelite vastavate näitajatega. Keskmises seisukorras auto võib Venemaal leida umbes 150 000 rubla eest, samas kui suurepärases seisukorras auto eest peate järelturul maksma peaaegu 300 000 rubla.
Fotoauto Audi 100 C4 (Audi 100 C4)
Ohutus Audi 100 C4
Audi 100 ohutuse tagamiseks 45 kerega on tootjad varustanud spetsiaalse süsteemi nimega procon-ten. See süsteem hõlmab auto kere optimeerimist nii, et erinevad löögid mõjutaksid sees viibivaid inimesi minimaalselt.
Isegi kui juht sõidab kinnitatud turvavööga, on tugeva kokkupõrke korral siiski äärmiselt suur võimalus end roolil vigastada. Seetõttu tagab turvasüsteem, et rool väljub võimalikust löögialast kapoti poole. Samal ajal on kõik turvavööd pingutatud, nii et esiistmetel istujad saavad suhteliselt väikese koormuse.
Audi 100 C4 puhul lähenesid nad peoste disainile äärmiselt originaalselt. Spetsiaalne disain võimaldab neil löögi ajal deformeeruda, neelates seeläbi suurema osa energiast. Seejärel jaotatakse kogu see energia ühtlaselt üle kaadri ja hajutatakse.
Audi 100 C4 (taga- ja külgvaade)
Reisijate kaitsmiseks külgkokkupõrke korral kasutab Audi C4 järgmisi meetmeid:
- Suurenenud jäikusega künnised.
- Stabiilne traavers armatuurlaua lähedal.
- Lööve ja katusega B-piilarid on suletud ühtsesse süsteemi.
- Spetsiaalsed traversid suurendavad kere jäikust istmete lähedal (ees ja taga).
- Uksed tagavad löögienergia ühtlase jaotuse.
- Kõik liikuvad osad on kattuvad, mis võimaldab koormust ühtlasemalt jaotada, samuti hoiab ära kinnikiilumise pärast tugevaid lööke.
- Kõikidel ustel on täiendav küljekaitse, mis on valmistatud kõrgendatud jäikusega alumiiniumsulamist.
Burgundia Audi 100 C4
Konkurendid ja analoogid
Algusest peale olid Audi 100 C 4 peamisteks konkurentideks Jaapani ettevõtete autod. Turg pakkus palju üsna töökindlaid ja suurejoonelisi sedaane, millel olid oma eripärad.
- Kõigepealt peate tähelepanu pöörama Nissan Laurelile. 90ndate alguse mudel oli täisväärtuslik äriklassi auto, millel olid kõik mugavaks autoks vajalikud omadused. E-klassi sedaan oli tagaveoline ja seda sai varustada nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Jõuallikaid esindasid bensiini- ja diiselmootorid võimsusega 90–235 hobujõudu. Nüüd peate sellise auto eest järelturul maksma 150 000 kuni 400 000 rubla. Hind sõltub otseselt läbisõidust ja tehnilisest seisukorrast.
- Otseselt konkureeris Audi 100 IV C4-ga ka keskmise suurusega sedaan Toyota Mark II, mida toodeti kuni 2004. aastani. Eelkõige on kuues põlvkond näidanud end ülimalt töökindla ja vastupidava autona, mis ei nõua olulisi investeeringuid. Mudelites kasutati erineva silindrite arvuga bensiini- ja diiselmootoreid. Võimsaim jõuallikas suutis toota 280 hj, mis tundus olevat konkurentidest rohkem. Nüüd on hind järelturul olenevalt põlvkonnast vahemikus 150 000 kuni 300 000 rubla.
Audi 100 C4 profiilis
Eelised ja miinused
Omanikud rääkisid Saksa kontserni toodetest äärmiselt positiivselt, tuues välja järgmised Audi 100 eelised 45. kerel:
- võimas mootor;
- mugav interjöör kvaliteetsetest materjalidest;
- usaldusväärsus;
- vastupidavus;
- suhteliselt väike bensiinikulu;
- ohutus.
Lugege ka ülevaadet stiilsest 2019-2020 Audi S7 Sportbackist
Mitte ilma mõningate puudusteta:
- keha mädaneb aeg-ajalt;
- osade kompleksne asendamine;
- paljud remondiosad on saadaval ainult tellimisel ja on üsna kallid;
- vahel kukub elektroonika generaatorilt maha.
Audi 100 Avant C4 (fotol)
Ratta poltide muster
Audi 100 C4 poldi muster kannab järgmist tähistust: 5×112 57,1 ET 45 B 14 x 1,50 (5×112 57,1).
Sellist nimetust saab dešifreerida järgmiselt:
- 5×112 – kettal on 5 auku läbimõõduga 112;
- 57,1 – rummu ava suurus;
- ET 45 – ketta nihe;
- B 14 x 1,50 – kinnituspoltide keermeparameetrid.
Audi 100 C 4 rataste või ketaste ostmisel on mõttekas arvestada ainult kahe esimese punktiga.
Ka praegu võib auto Audi 100 C4 järelturult probleemideta leida väga soodsa hinnaga ja tunda kogu sõitu paarikümne aasta tagusest autosõidust. Erinevatel ressurssidel on palju pakkumisi, mille hulgast võib leida isegi üsna julgeid punase või lilla värvi lahendusi.
Allikad
- https://oaudi.ru/ustarevshie/audi-100-c4.html
- https://carsclick.ru/audi/obzory/100-c4/
- https://naavtotrasse.ru/audi/audi-100-s4.html
- https://www.kolesa.ru/article/vybiraem-audi-100-i-a6-c4-s-probegom-vechnye-motory-i-korobki-spustya-25-let
- https://etlib.ru/auto/audi-4/100-35/100-iv-c4-104
[ahendada] ">
