“Automaatne” või “mehaanika”: käigukastide plussid ja miinused

Kui tuleb uue auto valimise aeg, mõtleme tavaliselt sellele, mis tüüpi mootori ja käigukastiga meie tulevane auto saab. Kui varem koosnes valik kahest valikust – mehaaniline või automaatkäigukast, siis tänapäeval saab tavapärase "mehaanika" kõrvale valida automaat-, robot- või astmevahelduskäigukasti. Selles artiklis vaatleme ülaltoodud ülekannete plusse ja miinuseid.

automaatkäigukast vs manuaalkäigukast

Lihtne keeruline "mehaanika"

Käsikäigukast on oma disaini järgi lihtsalt korrastatud üksus, kui me seda muidugi automaat- ja robotkäigukastiga ei võrdle. See lihtsus määrab sellise kastiga varustatud auto madala hinna ning hoolduse ja kasutamise lihtsuse.

Viimase üle võib aga vaielda: manuaalkäigukasti tööpõhimõte eeldab juhi aktiivset osalust ja seetõttu on inimfaktori roll "mehaanika" töös väga suur. Üks asi on see, kui manuaalkäigukastiga autot juhib kogenud juht, kes teab, millistel kiirustel ühele või teisele käigule lülitada, ning oskab töötada keerulistes oludes (näiteks kui auto on lumme või liiva kinni jäänud) ). Hoopis teine ​​asi on see, kui algaja seda tüüpi käigukastiga autoga sõidab. Siin on suur oht, et manuaalkäigukasti tööreeglite banaalse teadmatuse tõttu võib algaja juht, nagu öeldakse, kasti suhteliselt lühikese ajaga ära rikkuda (samas kui sellise seadme maksimaalne ressurss võib olla sadu tuhandeid kilomeetrit). Neile, kes otsustavad siiski valida manuaalkäigukastiga auto,

Käsikäigukasti skeem

Manuaalkäigukasti eelised :

1) Disaini lihtsus, remondi ja hoolduse suhteline odavus.

2) Pikk kasutusiga (mõnda tüüpi seda tüüpi käigukasti saab kasutada ka pärast seda, kui auto mootor ebaõnnestub).

3) Kütusesäästlikkus (võrreldes automaatkäigukastiga kulutab "mehaanika" peal olev auto 10-15% vähem kütust) ja kõrge kiirenduse dünaamika.

4) Kõrge efektiivsuse protsent (manuaalkäigukast võimaldab kasutada kogu mootori võimsust ja pöördemomenti).

5) Auto hea kiirendus (mootori pöörete tõusu kiirus), mille puhul juht valib ise sõidustiili, reguleerides käiguvahetuse hetke.

6) Vähem kaal kui automaatkäigukastil.

7) Võimalus käivitada mootor ebaõnnestunud süüte ja aku korral.

8) Võimalus pukseerida autot ilma puksiirautot kasutamata, jäigal või painduval haakeseadmel mis tahes vahemaa jaoks.

Manuaalkäigukasti puudused:

1) Algajate kasutamise raskused (algajad juhid võivad siduri kasutamise vajaduse tõttu kahjustada nii sidurit ennast kui ka kasti komponente – näiteks kui lülitate edasikäigu asemel sisse tagurpidi või ei lülitu täielikult sisse sidur).

2) Mootori ülekoormus valest käiguvahetusest (kehtib ka kogenematute juhtide kohta, kes võivad unustada õigel ajal kõrgemale või madalamale astmele lülituda, sundides sellega mootorit suurel kiirusel töötama).

3) automaatkäigukastiga võrreldes suurenenud vahetusintervall (lülitamisel alumiselt astmelt kõrgemale ja vastupidi on mootor teatud aja jooksul käigukasti küljest lahti ühendatud, mis toob kaasa võimsuse kaotuse ).

4) Juhi väsimus "mehaanika" töötamise ajal linnarežiimis sõites (peate pidevalt käike sisse / välja lülitama).

Mugav, kuid kallis hooldada "automaatset"

Kui manuaalkäigukast on disainilt lihtne, siis automaatkäigukastil on suurem hulk komponente ja kooste, mis omakorda mõjutab selle valmistamise, remondi ja töö kõrgeid kulusid.

Sellist kasti on aga mugavam kasutada, eriti linnas sõites, kuna see ei nõua siduri pidevat sisse-/väljalülitamist – see meeldib algajatele autojuhtidele. Seega on inimeste osalus automaatkäigukastis minimaalne. Lisaks saab ostja täna valida mitut tüüpi automaatkäigukastide vahel: hüdromehaaniline käigukast (tavaline "automaat"), kahe siduriga manuaalkäigukast, robotkäigukast ja astmeliselt muutuv variaator. Igal sellisel käigukastitüübil on oma plussid ja miinused, millel pikemalt peatume, kuid kõigepealt toome välja automaatkäigukasti üldised positiivsed ja negatiivsed omadused.

Automaat käigukast

Automaatkäigukasti eelised:

1) Lihtne kasutada (pole vaja sidurit pidevalt vajutada).

2) Mootori ülekoormamise ohtu pole ("automaatne" kast valib ise üles või alla lülitamiseks optimaalse hetke).

3) Vähendatud aeg üleminekute vahel madalamalt astmelt kõrgemale ja tagasi ilma mootori võimsuse kadumiseta.

Automaatkäigukasti puudused:

1) Kallis remont ja hooldus.

2) Seadme suur kaal (võrreldes manuaalkäigukastiga).

3) Auto suhteliselt madal gaasipedaali reaktsioon (kõige tüüpilisem hüdromehaanilistele automaatkäigukastidele).

4) Suurem kütusekulu võrreldes "mehaanikaga" (tüüpiline hüdromehaanilistele, robotkäigukastidele ja variaatoritele).

5) Auto vedamise võimatus painduval või jäigal haakeseadmel (ainult puksiirauto abil).

6) Mootoripidurduse puudumine sõidurežiimis (sellise pidurdamise puhul tuleb lülitada madalamale käigule).

7) Väike kasutusiga enne kapitaalremonti võrreldes manuaalkäigukastiga (maksimaalselt – kuni 200 tuhat kilomeetrit).

Nüüd peatume siin näidatud igat tüüpi automaatkäigukasti negatiivsetel ja positiivsetel omadustel.

Niisiis, hüdromehaanilise käigukasti eeliste hulka kuulub võimalus edastada suur pöördemoment mootorilt ratastele, konstruktsiooni töökindlus ja vastupidavus. Miinused – rikked käikude vahetamisel, pukseerimise võimatus.

5-käiguline automaatkäigukast ZF 5HP19

Robotkäigukasti positiivsete külgede hulka kuulub tootmise ja töötamise suhteline odavus (võrreldes teiste "automaatidega"), miinusteks on tõmblused käikude vahetamisel.

Topeltsiduriga käigukast võimaldab edastada maksimaalset pöördemomenti manuaalkäigukasti tasemel, kaotamata seejuures mootori võimsust. Kuid sellise kasti töö negatiivne punkt on selle ebausaldusväärne disain ja kallis remont.

Lõpetuseks võib astmeliselt muutuva variaatori eeliste hulka lugeda kõigi loetletud käigukastide kõige sujuvamat käiguvahetust ja võimalust kasutada mootori maksimaalset kasutegurit. Ja miinusteks on suhteliselt lühike kasutusiga enne kapitaalremonti (nagu praktika näitab, on sageli vaja CVT-d kapitaalremonti teha 100–110 tuhande kilomeetri läbimisel) ja suutmatus maksimaalset pöördemomenti mootorilt ratastele üle kanda.

Tulemus

Siiani on mitmes mõttes kõige praktilisem manuaalkäigukast. Kuid edusammud ei seisa paigal ning kaasaegsed automaatkäigukastid muutuvad töökindlamaks, vastupidavamaks ja, mis kõige tähtsam, ökonoomsemaks. Sellist käigukasti tüüpi kahe siduriga kasti on juba “õpetatud” tarbima vähem kütust kui tavaline manuaalkäigukast. Kuid disaini keerukus ja sellest tulenev kõrge remondi- ja hoolduskulu selliste käigukastide siiani ei räägi "automaatse" kasuks.