Pontiaci ajalugu: TOP 7 huvitavat fakti
Artikkel Pontiaci kaubamärgi ajaloost: autofirma teke, tõus ja langus, huvitavad mudelid. Artikli lõpus – video Pontiac FireBirdi kohta.
Artikli sisu:
- "Sportauto tapja"
-
Pontiaci inseneride meeskond otsustas taas meenutada oma ettevõtte India "juuri": rõhumist, nälga, raskeid elutingimusi, sõdu, kuid samal ajal vabaduse, ellujäämise ja oma identiteedi säilitamise soovi.Nii loodi 2001. aastal välja antud Aztek, millest sai kombinatsioon keskmisest crossoverist, universaalist ja mahtuniversaalist. Välistegevuseks kasutatavaks autoks positsioneeritud Aztec sai nurgelised vormid, mahuka pagasiruumi ja mitte vähem ruumika salongi, hea 3,4-liitrise V6 bensiinimootori ja sõltumatu vedrustuse.
Vaatamata juhitavusele, töökindlusele, väljapaistvate Johnson Controlsi välja töötatud tipptasemel ergonoomikale, täisvõimsusel lisatarvikutele, pardaarvutile ja suurepärasele helisüsteemile sai erakordne mudel siiski läbivalt kuulsaks kui maailma inetuim auto.. Edasimüüjate reklaamlause "planeedi kõige mitmekülgsem auto" kohtas vaid tagasihoidlikke autojuhte, kes ei hoolinud ei interjöörist ega välimusest, vaid ainult praktilisusest.
Erksa reklaami kiiluvees, mis rõhutas kõikvõimalikke eeliseid, õnnestus tootjal müüa veidi rohkem kui 27 tuhat eksemplari. Kuid hiljem lahkus asteekidest vaid paar ühikut aastas ja seetõttu oli 2005. aastaks GM-i juhtkonna kannatlikkus otsas ja mudel lahkus automaailmast igaveseks.
General Motors ei soodustanud ühtegi autovõidusõitu, eriti tänavavõidusõitu. Kuid samal ajal vältis Pontiac aktiivselt heitgaaside ja kütusekulu nõudeid, varustades oma mudelid alati võimsate Big Blocki mootoritega. Sellised autod ei suutnud spordivõite vältida.1962. aastal võitis avalikkuse lemmik Glenn Roberts, kes suri hiljem võidusõidu ajal, Daytona 500, Ameerika suurepärase 500-miilise võidusõidu Pontiac Catalinaga. Samal aastal võitis teine rahvuskangelane Joe Weatherly, kes samuti võistluse ajal oma elu kohutava õnnetusega lõpetas, samal mudelil mitte ainult peaaegu tosina võidusõidu, vaid ka maineka NASCAR Grand National meistritiitli.
Pontiac Firebird 1969. aastal tänu andekale võidusõidupaarile John Ward ja Jerry Titus ei võitnud, kuid näitas suurepärast tulemust "päevastel" võistlustel "Daytona 24".
Lisaks on Firebirdi modifikatsioon tegelikult "registreerunud" Trans-Ameerika võistlustele, Road America’ile, Monterreyle ja paljudele teistele Ameerika radadele. Veelgi enam, isegi praegu on tegemist esimese põlvkonna mudelitega, mida võib sageli kohata tänavavõistlustel, driftimise oskust demonstreerides ja drag-racing võistlustel.Nähes hämmastavaid võimalusi Firebirdi modifitseerimisel, loodi Dennis Micumi eestvedamisel eraldi firma, mida PontiacTransAM võistlustel osalemiseks maksimaalselt täiustas. Tulemus tasus end ära – Mikama meeskond võitis kohe 1982. aasta SCCA Trans Am Racing Series meistritiitli. Mitu aastat peeti Trans AM-i Ameerika kiireimaks autoks.
"Ma jälitan musta TransAM-i – minge kõik teelt välja, ta on minu oma." – ütles šerif Buford Justice kunagises väga populaarses komöödiafilmis Smokey and the Bandit.Filmi kirjutamise aastal andis Pontiac oma 50. aastapäevaks välja piiratud väljaande Pontiac Fierbird Trans Am "Black and Gold eriväljaandest" .
Esitletud autod olid varustatud 6,6-liitrise V8 mootoriga, mis oli ühendatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga, ja Oldsmobile’i 6,6-liitrise "Smallblock" V8-ga automaatkäigukastiga.
Pärast filmi õnnestumist oli TransAM-i võimalik salongides osta alles kuue kuu pärast – selle mudeli järjekorrad olid nii pikad.
2002. aastal ilmus ekraanidele kassahitt Vin Dieseliga nimega XXX. Arvukate tagaajamiste ja suurejooneliste stseenide jaoks ostis võttegrupp palju väärt autosid, sealhulgas 1965. aasta Pontiac GTO. Muljetavaldav juba 70ndatel, mudelit muudeti filmi jaoks teatud viisil: see sai võimsama mootori, sisseehitatud relvad ja isegi raketid.
Seega 6,4-liitrise mootoriga auto, mis toodab 325 hj. sai ekraani superkangelase heaks "partneriks". Kuid näitleja pidi selle kontrollimiseks kõvasti tööd tegema, sest mudeli loomise ajal ei teadnud nad veel stabiliseerimissüsteemidest ja seetõttu suutis nii võimsa muskelautoga sõita vaid väga kogenud juht.
Samuti saab GTO mudelit näha filmis "Päeva rüütel", kus teda juhtis kaunis Cameron Diaz.Pontiaci autod osalesid ka sellistes populaarsetes kassahittides nagu “Knight Rider” (Firebird), “Transformers” (Pööripäev) ja isegi sarjas “Breaking Bad”, kus peategelaseks sai väga inetu Aztek.
6. Automaatkäigukast
Nüüd on seda raske ette kujutada, aga oli aegu, mil polnud ei robotkasti ega variaatorit. Autojuhtidel oli valik üsna napp – mehaanika või automaat ja mitte kõik ei tea, et General Motorsi viimase loomise eest tänada tuleks.Kolm peamist Ameerika autohiiglast – Ford, Chrysler ja GM – töötasid samaaegselt "masina" idee kallal. Osaliselt paigaldati süsteem 1908. aasta Ford T-le ja koosnes mitmest käigust, mis pöörlesid ümber keskkäigu, s.o. esimene "pelglik" planetaarülekande arendus.
General Motorsil kulus paarkümmend aastat, et tutvustada poolautomaatset käigukasti, mille planetaarülekannet juhtis juba hüdraulika. Järgmine samm oli vedeliku siduri "avamine", mis lisati käigukasti.
Lõpuks sündis 1940. aastal GM-i sisikonnas maailma esimene töökindel, vaikne täisautomaatne käigukast, koodnimega Hydramatic.Pontiaci Catalina mudel, aga ka Oldsmobile ja Cadillac said uudsuse, tänu millele oli 1960. aastateks üldtunnustatud PRNDL-i automaatkäigukasti vahetusskeem Ameerikas tänapäeval kindlalt juurdunud.
7. "Sportauto tapja"
Legendaarse Pontiac GTO peamiseks uhkuseks oli 8-silindriline 3-karburaatoriga 7-liitrine mootor, mis mitte ainult Ameerikas, vaid ka Euroopas sai kõlava hüüdnime “sportauto tapja”.Võimsa mootori jahutamiseks mõtlesid insenerid välja spetsiaalse õhuvarustussüsteemi auto külje tagant, mis annab nn dünaamilise tõuke. Ram Airiks nimetatud konstruktsioon oli kohandatud häälestatud kapoti kühvel, mis saatis õhu otse õhufiltri korpusesse, andes mudelile lisavõimsust. Ram Air süsteemiga autod said XS mootorikoodi.
Mitte vähem uuenduslik oli vaakumjuhitava väljalaske (VOE) väljatöötamine., mis on paigaldatud väljalaskesüsteemile, muutis summuti otseläbivaks, andes autole fenomenaalse võimsuse.
On üllatav, et selline ebatavaline ja originaalne kaubamärk saavutas pikaajalise haripunkti, mis viis ettevõtte kokkuvarisemiseni. Alates 1979. aastast, mil autotööstus kogu maailmas on tohutu hoo sisse saanud ja konkurents on muutunud äärmiselt ägedaks, on General Motors pidanud oma poliitikat kiiruga üle vaatama. Buicki taskukohased autod langesid keskklassi segmenti, samas kui Pontiac pidi Chevrolet’ mudelivaliku ümber kujundama, et see sobiks premium-klassi.
Kõik need manöövrid ei aidanud aga vältida müügi kukkumist, majanduskriisi ja 2009. aastal tehtud otsust legendaarne kaubamärk sulgeda.
