Miks mootor karburaatorit tulistab: tulemuseks hüppamine
Üsna levinud probleem karburaatoriga autode puhul on iseloomulikud hüpped karburaatoris. Rike võib ilmneda mootori käivitumisel ja karburaatori süttimisel, samuti sisepõlemismootori töötamise ajal pärast jõuallika käivitumist. Kohe alguses märgime, et eksperdid peavad peamisteks põhjusteks kütuse-õhu segu tugevat ammendumist, süütemomenti või valesti seatud faasidega seotud tõrkeid gaasijaotusmehhanismis.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise karburaatori häälestada. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest karburaatorisüsteemide täiustamiseks.
Mis puutub SRÜsse, siis enamik teedel olevatest karburaatoriga autodest on Venemaal toodetud mudelid. Järgmisena vaatleme probleeme, kui VAZ-i mootor karburaatoris süttib, miks mootor 406 karburaatorisse tulistab, ja räägime ka sellest, kuidas selliseid rikkeid oma kätega tuvastada ja parandada.
Artikli sisu
- Süütesüsteemi ja UOZ-i seadistuste diagnostika
- Lahja segu: karburaator ja kütusesüsteem
- Ajastuse talitlushäired
- Mis on tulemus
Mida teha, kui mootor tulistab karburaatorit ja summutit
Summuti ja karburaatori hüppamisega kaasneb tavaliselt terve nimekiri muudest sümptomitest:
- mootor "tulistab" ja ei käivitu;
- töö XX kallal on äärmiselt ebastabiilne;
- mootor kaotab võimsust ja ei "tõmba";
- mootor on altid ülekuumenemisele;
- suurendab oluliselt kütusekulu;
Sel juhul ei ole seadme reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele selged, ilmnevad viivitused, langused, auto võib koormuse all ja mööduvates tingimustes tõmblema. Tavaliste autojuhtide keeles hakkab mootor “aevastama”. Kui mootorit käivitades tulistab see karburaatorit ja esinevad ka ülalkirjeldatud lisasümptomid, siis tuleks kontrollida teatud elemente ja seadistusi.
Süütesüsteemi ja UOZ-i seadistuste diagnostika
Katse peaks algama süütesüsteemi kõrgepingejuhtmetega. Nende ühendamise järjekorra rikkumine toob kaasa asjaolu, et survetakti lõpus ei teki süüteküünla sädememomenti ning rikutakse ka mootori töö ajal silindrite kaudu sädeme etteandmise järjekorda. Sel juhul võib mootor käivituda, kuid töötamise ajal kostuvad karburaatoris lasud, mida korratakse korrapäraste ajavahemike järel. Probleemi lahendamiseks peaksite ühendama juhtmed süüteküünalde külge, võttes arvesse asjaolu, et turustaja kaanel on spetsiaalsed märgid. Näidatud sildid aitavad ümberlülitamist õiges järjekorras läbi viia.
Kui mootor karburaatorisse tulistab, võib põhjus olla varajane süüde. See tähendab, et säde ilmub liiga vara. Teisisõnu, segu ei sütti survetakti lõpus, vaid hetkel hakkab kolb lähenema TDC-le, viies käigu lõpuni.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas varasemat või hilisemat süttimist ise kindlaks teha. Sellest artiklist saate teada purunenud süüteajastuse peamiste märkide ja sümptomite kohta.
Sel juhul põleb silindris olev kütuse ja õhu segu aeglasemalt, mille tagajärjel põlemisprotsess katkeb. Varajase põlemise tulemuseks on karburaatoris puuvilla kujul "lumbago". Hilise süüte korral võivad hüpped summutisse sattuda, kuna põlemine veel jätkub hetkel, kui sisselaskeklapp järgmisel käigul uuesti avanema hakkab. Veelgi enam, järelejäänud segu järelpõlemine ulatub kütuse laengu uuele osale, mis imetakse sisselaske ajal karburaatorist sisselaskekollektorisse mootorisse. Sellistes häiritud põlemistingimustes kuumeneb mootor üle. Sageli saab küünalde seisukorra järgi määrata hilise või varajase süttimise. Kui süüteküünlad on valged, tahmunud vms, siis tuleb UOZ-i kontrollida ja sättida süüteajastust reguleerides.
Teine põhjus, mis karburaatorisse tulistab, võib olla vigane jaotur (süütejaoturi rike). Sellel seadmel võib esineda mitmeid probleeme turustaja kaane purunemise, rikkis liuguri või kõrgepingejuhtmete tõttu nende kinnituskohas.
Samuti peaksite kontrollima Halli andurit ja pöörama tähelepanu süüte jaoturi laagrile. Probleemid laagri paigaldamisega või muud nüansid võivad viidata turustaja väljavahetamise vajadusele. Lisame, et diagnoosimise ajal on optimaalne paigaldada autole algselt hooldatav seade, mis võimaldab kiiresti ja täpsemalt lokaliseerida süüte jaoturi rikkeid. Sarnased toimingud tuleks läbi viia süütelülitiga. Rikke korral sädemete teke katkeb, sädet ennast ei tarnita täpselt määratud hetkel.
Lahja segu: karburaator ja kütusesüsteem
Karburaatori mootori töötamine "halval" kütuse-õhu segul põhjustab karburaatoris sageli hüppeid ja lumbago. Sarnane nähtus ilmneb ka seetõttu, et lahja segu põleb liiga aeglaselt. Probleem sarnaneb süütetõrkega, see tähendab, et lahja segu põleb pärast uue sisselaskelöögi algust. Selgub, et pärast sisselasketakti heitgaasi avaneb sisselaskeklapp ja lahja kütusesegu põleb põlemiskambris ikkagi läbi. Samuti süttib sissetulev segu osa. Selle tulemusena tekib sisselaskeavasse puuvill, mis jõuab karburaatori enda segamiskambrisse. Samuti tuleks meeles pidada, et lahja segu on üks peamisi mootori ülekuumenemise põhjuseid.
Liiga “kehva” segu tekkimisel on mitu põhjust: karburaator, kütusetorud ja kütusefiltrid, bensiinipump. Kõige tavalisemateks karburaatoriprobleemideks võib pidada kütuse- ja õhujugade saastumist, mis on selliste mõõteseadmete koostisosad.
Samuti on vaja kontrollida, millisel tasemel on kütus ujukikambris. Lahja segu teine põhjus võib olla õhuleke. Samal ajal tuleks kontrollida karburaatori gaasipumpa, eriti seljavalude korral, kui gaasipedaali järsult vajutada. Pange tähele, et enamikul juhtudel piisab sisepõlemismootori töö normaliseerimiseks karburaatori puhastamisest "karbiliini" tüüpi puhastusvahendiga ja seejärel seadme korrektsest konfigureerimisest, samuti kütusefiltrite vahetamisest.
Ajastuse talitlushäired
Erilist tähelepanu tuleb pöörata juhul, kui pärast mis tahes remonditööde tegemist või ajastusajami elementide kulumise tagajärjel tekkisid karburaatorisse lasud. Kõige tavalisem põhjus on venitatud, kulunud või valesti paigaldatud hammasrihm. Ehk siis gaasijaotusmehhanismi töötamise käigus tekkis faasirike, mille tagajärjel põleb sisselaskeklappide avanemisel kütusesegu. Sellises olukorras peate hammasrihma täpselt märkide järgi seadistama.
Valesti seatud klapivahed (termiline vahe kraani ja nukkvõlli nuki vahel) on karburaatori hüppamiste tavaline põhjus. On ekslik arvata, et mootori mürataseme vähendamiseks töö ajal ning ventiilide "külma" ja "kuuma" koputamise vähendamiseks tuleks määratud kliirensit vähendada. Mootor on algstaadiumis vaiksem, kuid selle tulemusena on ventiilid “klambrid”, see tähendab, et need lakkavad normaalselt sulgumast.
Selline klappide lõdvalt istumine istmetega viib selleni, et segu põleb sisselaskekollektoris läbi ja põhjustab karburaatoris lumbago. Mootori käitamine klambriga klappidega lühikese aja möödudes põhjustab ventiili läbipõlemise, kuna plaatide servadel on tugev temperatuurikoormus, klapid ei eralda silindripeast liigset soojust jne. Termoklappide vahesid tuleb täpselt reguleerida ja sätteid endid tuleb kontrollida iga 20–40 tuhande km järel. jooksma.
Lõpetuseks lisame, et klapi läbipõlemine ja muud klapimehhanismi vead võivad põhjustada karburaatori hüppamist. Sel juhul kaotab põlemiskamber oma tiheduse, see tähendab, et klapiplaat ei kleepu täielikult silindripea istme külge. Pärast segu süttimist toimub kuumade gaaside ja leekide läbimurre, karburaator hakkab tulistama. Mootori seisukorra täpseks määramiseks on vaja mõõta survet silindrites. Saadud tulemuste põhjal ja analüüsides muid rikke märke tuleks otsustada, kas silindripea on otstarbekas remondiks eemaldada.
Mis on tulemus
On üsna ilmne, et karburaatori hüppamine on murettekitav sümptom, mis nõuab olemasoleva probleemi viivitamatut tuvastamist ja kõrvaldamist. Lisame, et lasud või hüpped võivad karburaatori enda kiiresti keelata, seega pole auto edasine kasutamine soovitatav.
Kui lihtsad meetodid nagu karburaatori puhastamine, jõuvõtuvõlli reguleerimine, kõrgepingejuhtmete ja kütusefiltrite vahetamine ei aita, siis tuleb kontrollida ajastuse ajastust, mõõta survet mootoris ja hinnata mootori üldist tervist. klapi mehhanism.
