Buicki kaubamärgi ajalugu: 10 huvitavat fakti
Artikkel Buicki kaubamärgi ajaloost – David Buicki õnnestumised ja ebaõnnestumised, mudelid, huvitavad faktid. Artikli lõpus – video Buicki kontserni ajaloost.
Artikli sisu:
- sanitaartehniline geenius
- Õnnetu ettevõtja
- Ebaõnnestumine või õnn
- Ühinemine või omandamine
- Unustus või surematus
- Tootmisjuht
- Kõige kiirem
- Buicki embleem
- Karismaatiline auto
- Esimene ideeauto
- Video Buicki ajaloost
Ameerika vanim autofirma. Autotootja, kes pole kogenud ainsatki ebaõnnestumist, kukkumist, pankrotti. Autod, mis on ameeriklaste jaoks juba üle sajandi kultus olnud nii välimuselt kui ka töökindluse ja vähenõudlikkuse poolest. See kõik on seotud legendaarse Buicki kaubamärgiga.
1. Sanitaartehniline geenius
Noor šotlane David Buick hakkas raha teenima juba teismelisena: ta käis hooajatööl saaki koristamas, müüs ajalehti ja säras kingi. 15-aastaselt oli tal õnn saada mehaanikuna tööle santehnilises ettevõttes, kus hakkasid ilmnema noore mehe inseneritalendid.
Kaasaegsed, ise kahtlustamata, kasutavad nüüd silmapaistva automargi asutaja "leiutisi": automaatset muru niisutussüsteemi, tualettpoti äravoolumehhanismi, emailitud vannid, millega ta malmvannid asendas.
Kui ettevõttel tekkisid probleemid, asus Buick nende lahendamise eest vastutama ja temast sai peagi ettevõtte juht. Koos oma keskkoolisõbra William Sherwoodiga pani ta torustikuäri kiiresti jalule, muutes selle edukaks ettevõtteks, mis pakub uusimaid kvaliteetseid tooteid ja tipptehnoloogiat.
Kusjuures umbmäärane šoti poiss võiks endale elu lõpuni mugava eksistentsi kindlustada, kuid põhimõte "häda vaimukust" kehtib ka Ameerikas.
2. Õnnetu ettevõtja
David Buick pole ainus andekas insener ja autotootja, kellel pole absoluutselt mingit huvi ei kuulsuse ega kasumi vastu. Tema uudishimulik mõistus nõudis avastusi ning tehnoloogiline areng andis üha rohkem võimalusi mitmesugusteks arendusteks, katseteks ja katseteks.
Olles veevärgitööstust piisavalt täiustanud, tüdines Buickil ja pööras tähelepanu uusimale moele – sisepõlemismootorite uurimisele . Ainult laisk inimene ei püüdnud neid arendada ja David ei tahtnud neist maha jääda. Kõhklemata läks ta partneriga konflikti ja müüs oma osaluse äris ning patendi vannide emailimise tehnoloogiale mootoritesse pääsemiseks.
Pärast prototüübi loomist oli Buicki esimene mõte selle praktiline rakendamine näiteks põllumajanduses kasutatavate masinate jaoks. Kuid nii entusiastliku natuuri ja nii särava mõistuse jaoks oleks see liiga lihtne, samas kui esimesed teedele ilmunud autod erutasid kujutlusvõimet.
Olles loonud oma ettevõtte, asus ta esmalt sisepõlemismootorite tootmisele, seejärel läks ta masstootmist korralikult sisse seadmata üle autode projekteerimisele. Hajutatud teabe kohaselt osutus mudel tervikuna üsna heaks, töökindlaks ja piisavalt võimsaks, kuid selle loomise käigus “söös” see ära kogu ettevõtte kapitali.
3. Ebaõnnestumine või õnn
Investorit otsides pöördus Buick Detroidist pärit ärimehe poole, kelle vahenditega plaanis ta siiski masstootmise etappi jõuda. Ja jällegi oli ta protsessist endast nii haaratud, et kulutas saadud raha kiiresti ära, ilma investorile kasumit toomata. Detroidi ettevõtja keeldus edasisest koostööst ja Buicki ettevõte kannatas taas ümberkorraldamise all ning rahaliste vahendite otsimist tuli uuesti alustada.
Ka järgmine äripartner – raudteevagunite tootja – kaotas pärast aastat ja toodeti vaid 37 autot kannatuse ning poleks ilma õnneliku pausita Buicki loomingumaailma ära tundnud.
4. Ühinemine või omandamine
Enne suhete katkestamist Buickiga näitas tema kaaslane oma sõbrale autosid, mida ta tootis. Iroonilisel kombel osutus ta meheks, kelle nimi on igaveseks autotööstuse ajaloo annaalidesse kantud.
William Durantil oli sel ajal autodega väga kaudne suhe – ta kauples vagunitega. Kuid "iseliikuv vanker", mida ta nägi, mõjutas teda nii palju, et muutis ta selliseks, nagu kogu maailm teda teab. Durant sai kahe autohiiglase – General Motorsi ja Chevrolet’ omanikuks.
Ta valas kohe ettevõttesse "uut verd": rahalised investeeringud, uusimad seadmed, laiendatud spetsialistide ja töötajate kollektiiv. Võrreldes 37 Buicki koopiaga, hakkas Duranti ajal ettevõte tootma 750 ja seejärel isegi kuni poolteist tuhat autot aastas.
Ja mis on ettevõtte ideoloogiline inspireerija? Kuigi David Buick oli ametlikult ettevõtte direktor, eemaldati ta tegelikult äritegevusest. Ta sattus enda jaoks ebatavalisse keskkonda, kui oli vaja mitte luua, vaid töötada masstootmise nimel. Iga tema idee, kõik katsed mudeleid moderniseerida sattusid uue omaniku arusaamatusse.
Durant teenis suurepärast kasumit ja kasvas populaarsust ning kõik täiustused oleksid kulutanud aega, tööjõudu ja küsitava tulemuse.
Peame avaldama austust William Durantile – ta ei rõhunud ega püüdnud Buickist kuidagi lahti saada. Ta ise taipas, et ei saa sellele oma elu elama hakanud ettevõtmisele enam midagi anda.
5. Unustus või surematus
Andekas insener, entusiast, ettevõtja David Buick pidi lihtsalt oma vaba aja ja energia uude ärisse suunama. Kuid õnn pöördus tema vastu. Karburaatorite tootmise juhtum kestis vaid paar aastat. Veelgi rohkem raha kaotas ta börsil, kus üritas kohmakalt aktsiatega mängida.
Otsustades tegevusvaldkonda radikaalselt muuta, läks Buick Florida kinnisvarasse, kuid ka see investeering ei tasunud end ära.
Lõpuks läks disainer, Ameerika klassikaks saanud eduka autotehase asutaja, tööle … valvurina. Kui David Buick oma uude töökohta kõndis, ilma et oleks vaja dollarit metroosse pääseda, sõitsid temast mööda tema loodud autod, mis kandsid tema nime.
Ta suri käärsoolevähki, vaesuses ja unustusse – ainus autotootja, kes ei teeninud rikkust ega kuulsust.
6. Tootmisjuht
Autohuvilised ei tea Buicki kaubamärgist tänapäeval suurt midagi, kuigi need olid kunagi Ameerika kõige uuenduslikumad autod. Just neid autosid hakati esimestena tootma täiesti suletud kerega. Just Buicki meeskond töötas esmalt välja ülikiire kerevärvimistehnoloogia, vähendades seda 4 nädalalt vaid 6 tunnile.
Seejärel uuendati mootorit – vananenud 6-silindrilise asemel reas 8-silindriline, kõik rattad said pidurid ja käigukast oli varustatud sünkronisaatoriga.
Pärast suurt depressiooni võlus Buick automaailma automaatsüütega ja seejärel esimeste suunatuledega mudelitega, mida teised kaubamärgid tutvustasid isegi mitte aastaid, vaid aastakümneid hiljem.
50ndatel otsustab Buick tagumist optikat radikaalselt muuta, asendades väikesed pirnid täissuuruses tuledega.
Tuleb märkida, et Buick pole enam kui 100 aastat oma eksisteerimise ajal ajaga sammu pidanud ja isegi sageli edestanud, kuid pole kunagi moesuundade järgi "paindunud" . Arvestades autojuhtide soove, säilitas ta sellegipoolest oma särava isiksuse, säilitades ainulaadse tasakaalu modernsuse, valmistatavuse ja vana hea klassika vahel.
7. Kiireim
Eraldi tasub esile tõsta 1987. aasta GNX mudelit, millest sai kiireim Ameerika auto. 300 hobujõulise võimsusega läbis ta sada kilomeetrit 4,7 sekundiga, mis on isegi tänapäeva autode puhul normaalne näitaja, 80ndate kohta aga lihtsalt fenomenaalne.
Vahetult pärast selle sündi hindasid eksperdid selle kogumisesemeks. Üks selline eksemplar, mida toodeti 2017. aastal piiratud arvul 547 autol, ideaalses seisukorras minimaalse läbisõiduga 362 miili, müüdi oksjonil 165 000 dollari eest.
8. Buicki embleem
Autotootja on oma pika ajaloo jooksul vahetanud päris palju logosid, juhindudes osalt ettevõtte kujunemisperioodist, osalt omaniku egotsentrismist.
Nii tegi Buick esimese kahe aasta jooksul selgeks, et tema ettevõte on riigi ja maailma kõige arenenum. Seetõttu uhkeldas embleemil onu Sam, kes kõndis ümber maakera, vedades enda järel mootoriga käru.
Aastatel 1905–1930 läbis logo mitmeid asutajanime variatsioone : mustal taustal paistis valge kaldkirjaga "Buick", seejärel üks suur "B" sisaldas ülejäänud tähti, seejärel muudeti taustaks. sinine ning nimi muudeti suuremaks ja selgemaks. Pärast seda, kui toodetud mudelid said 8-silindrilised jõuallikad, ühines number 8 sõnaga Buick.
Dramaatilised muutused toimusid 1937. aastal, kui ettevõte kuulus juba hiiglaslikule GM-ile. Disainer Ralph Pugh austas Buicki teeneid ja uuris selle ajalugu. Selgus, et David Buick kuulus iidsesse Šoti perekonda, millel on oma vapp. See sisaldas kõiki traditsioonilise rüütliajastu elemente: helepunane taust, diagonaaljoon, justkui õlal, hirvesarved ühes nurgas ja kuldne rist teises.
Kujundaja uuritud kirjanduses ei olnud selle vapi illustratsioone, mistõttu ta reprodutseeris seda nii, nagu ta luges ja tundis.
Seejärel muudeti vappi mitu korda, kuni 1959. aastaks jagati see kolmeks eraldi kilbiks – punaseks, valgeks ja siniseks. Need sümboliseerisid mudeleid, mida ettevõte sel ajal tootis.
1975. aastat tähistas uue liini nimega Skyhawk – kull – väljatöötamine, mis ilmus uuendatud embleemile. Ta pidas vastu vaid 5 aastat, kuni tavalised kilbid naasesid oma kohale.
Isegi kui nüüd pole need värvitud ühegi värviga, vabanenud kangelaslikust sümboolikast ja on kirjutatud lihtsasse metallringi, lubavad need siiski mitte unustada lugu lihtsast šoti noormehest, kes unistas autodest.
9. Karismaatiline auto
Tüüpiline Ameerika "suur" auto ei saanud jätta juhtide ja kirjanike tähelepanu köitmata. Nii sai 1949. aasta 8-silindrilise mootori ja 2-käigulise automaatkäigukastiga kabriolett peaaegu draamafilmi Vihmamees peategelasteks . Just sellel reisisid vennad mööda Ameerikat, mõtiskledes inimloomuse normaalsuse ja ebanormaalsuse üle.
Mitte vähem värvikas mudel Regal Grand National ehk GNX on ülemaailmse kuulsuse saavutanud tänu oma sarnasusele Star Warsi Darth Vaderiga. Tänu sellele ei saanud auto mitte ainult kangelaseepose peamise antagonisti mitteametlikuks transpordiks, vaid sai ka tiitli "80ndate lahedaim Ameerika auto".
Olgu episoodiline, kuid üsna ere roll meelde jäänud luksuslikule Grand Nationalile, kus Dominic Toretto varastab Dominikaani Vabariigis kütust.
Lõpuks, isegi kui GM juhtkond eitab mingeid analoogiaid ja kokkusattumusi, meenutab Carsi multikast pärit kuri Chico väga hästi 80ndate alguses toodetud Regali mudelit.
Kõige tähelepanuväärsemaks jäljeks kirjanduses tuleks nimetada õudusmeistri Stephen Kingi silmapaistvale kaubamärgile pühendatud raamatut "Almost like a Buick" . See pole esimene kord, kui kirjanik kasutab oma lugude jaoks autosid – tasub meenutada Christinat ehk onu Otto veoautot. Selle romaani inspiratsioon pärines muusikavaldkonnast, ikooniliselt lauljalt-laulukirjutajalt Bob Dylanilt ja tema laulult "From a Buick 6".
10. Esimene ideeauto
Y-Jobi mudel ei löönud üheski autoesinduses silma, ei läinud masstootmisse, ei muutunud harulduseks. Kuid loomise ajal 1938. aastal sai sellest esimene ideeauto maailmas. Must kere, pehme kokkuklapitav katus, futuristlikud voolujoonelised vormid, horisontaalne radiaatorivõre, oma stiilis, olid oma ajast 15 aastat ees ja seetõttu jäid autojuhtidele arusaamatuks. Seetõttu läks auto esmalt GM-i disaineri Harley Earli isiklikuks kasutamiseks ja seejärel aueksponaadina muuseumisse.
Pärast Buicki autode edu tõusid William Duranti ambitsioonid hüppeliselt ja teda haaras "gigantomaania".Ta alustas oma ülemaailmse korporatsiooni ülesehitamist, ostes Oldsmobile’i, Cadillaci, Oaklandi, autoosade ettevõtte, seejärel värvitöökoja ja veljetootmistehase.
Ta soovis rahuldada iga kliendi vajadusi, pakkuda võimalikult laia valikut mis tahes konfiguratsiooni ja hinnakategooria kaubamärke. Kuid kõigi nende lisajaotiste keskel jäi just Buick alati General Motorsi lipulaevaks, mis on aastaid olnud enimmüüdud kaubamärk, mis on terve ikooniline verstapost Ameerika ajaloos.
