Renault Duster II: kas parim on hea vaenlane?

2017. aasta novembris tutvustas Renault "absoluutselt uut Dusterit" ning sihtrühm, mis Euroopas koosnes reeglina maaelanikest, väikelinnade elanikkonnast ja ka eelarvelistest organisatsioonidest, tõttas seda õppima ja soetama nii kaugele kui võimalik. Odav, lihtne esimese põlvkonna maastikusõiduk leidis ainuüksi Euroopa Liidus aastas 100–140 tuhat ostjat ning austajate seas ei jäänud vaesed ja autoteadlikud Saksa töölised.

Renault Duster II — fotosõit2

Jõudnud 2017. aastal Euroopas müügi tippu 145 000 sõidukiga, uuendas teise põlvkonna Duster hõlpsasti oma eelkäija müügirekordit, andes 2018. aastal alla korraga 180 000 omanikule.

Kui Vene Föderatsiooni edasimüüjad pakuvad vana Dakar Dusteri teist oranži värvi versiooni, kuulutades selle "uueks", ennustavad mõned autotööstuse väljaanded endiselt Vene Föderatsioonis lokaliseeritud Duster II väljaandmist sel aastal.

Renault Duster Dakar 1. põlvkond

Seetõttu vaatame, kas lugupeetud avalikkuse ootused on õigustatud, seda enam, et Ukrainas on seda juba ammu müüdud Renault kaubamärgi all (Euroopas – Dacia), s.o. kohandatud sisenema Venemaa turule 90%.

Välimine

Esimest korda oli mul õnn sellega sõita 3 kuud pärast esilinastust, 2018. aasta alguses. Loomulikult oli tegu 1,5 dci diiselmootori ja nelikveoga versiooniga, mis on nüüd moekas Energy Orange värvitoonis. Esitlustest tehtud fotol oli uus Duster eelmisega väga sarnane, elus tuli täpselt samasugune välja. Mulje on nagu koolipoisilt, kelle vanemad saatsid ta suvevaheajal vanaemale külla ja ta naasis raskemana, ülekaalulisena, käheda hääle ja mingite salateadmistega. Siin on teine ​​​​Renovski juurtel üles kasvanud Bellow.

Dacia Duster

Üldmõõtmed (4341x1804x1693 mm), kliirens (210 mm), üleulatused (30 ja 33 kraadi) – kõik jäi peaaegu samaks. Kuid eelkäijaga ühiseid kerepaneele pole, rattakoopad paisusid, aknalaua joon kõrgemaks tõmmatud, ei piira oluliselt nähtavust, andes samas autole soliidsust ja paksust. Pea optika jäi stiililiselt sarnaseks eelmisega, lisades DRL-ribasid ning tagaosas muudeti seda radikaalselt Jeep Renegade’i rumala jõnksuga.

Duster – tagantvaade

Ka vedrustuse ja nelikveo skeem pole põhimõttelisi muudatusi läbi teinud.

Interjöör

Kuid sees on rohkem ilmutusi ja need on peaaegu revolutsioonilised. Uus kodarate nuppudega rool, uued instrumendid (küll vanakooli, nooltega, aga tüütutest Logani omadest keerukamad). Veidi segane topeltringikujuline varjutus, nagu oleks tegu vana ameeriklasega miilide/kilomeetritega. Multimeedia keskkonsool liikus kõrgemale, mis muidugi mõjutas kasutusmugavust. Lihtsate konfiguratsioonide puhul jääb alles lihtne kahe diniga AUX-i ja USB-ga raadiomagnetofon ning kallite puhul paigaldatakse MediaNav 7-tollisele puuteekraanile. Renault’l on päris huvitavad R-Link 1 ja 2 kestad, kuid Dacia on läinud oma teed ja kasutajad kiidavad seda kasutajate foorumites selle eest. Kuid sellel on peamine asi – võimalus telefoniga ühendada Android Auto ja Apple Carplay kaudu ning muud pole vaja. Menüüs, muide,

Torpeedo Dacia Duster

Salongis ja pagasiruumis on piisavalt ruumi viiele reisijale ja pagasile. Tagaiste näeb välja tasane, nagu eelkäijal, kolm kalameest järjest ei tunne end vigadena. Istmepolstri materjalid hallid, erinevad tekstuurid. Tippversioonis ilmus seninägematu nahksisu, aga konfiguratsioonist veidi kaugemal. Plastikust torpeedod ja uksepolster nagu 2010 aastast tamme on jäänud, mingi softlook. Aga ukselingid on alumiiniumist sisetükkidega täisväärtuslikud, küünarnuki all on ukses pehme vahetükk.

Dacia Dusteri interjöör

Dacia Dusteri õhukanalid on ümmargused, sarnaselt eelkäija otsikutega, kuid Renault Dusteril on need palju ilusamad, ristkülikukujulised. IMHO, märgitehnika on endiselt jama, kuid renovistidel õnnestub Dacia ja Renault mõne disainiliigiga siiski veidi külgedele hajutada.

Renault Duster II interjöör

Sama kehtib ka pisut keerukama Renovi iluvõre ja kaitseraudade kohta. Mul oli ausalt öeldes hea meel uue kliimaseadmega, millel on kolm nuppu (lihtsates versioonides mustad ja rikkalikud alumiiniumvelgedega) ning nende sees helendavad temperatuuri ja voolujaotuse piktogrammid. Idee pole iseenesest uus, samas näeb see nii kena välja, et laenati pärast ümberkujundust ja kallimat Renault Kadjari.

Tehnoloogiliselt ei erine Renault ja Dacia palju, hoolimata sellest, mida mõned ressursid kirjutavad – tavaliste ja moderniseeritavate Renault ja Dacia nimekiri on 90% sama, kui lokaliseeritud nüansid välja arvata.

Liikumisel

Liikluses on uus Duster eriti hea. Ausalt öeldes polnud mul Duster I pikaajalise kasutamise kogemust, sõitsin ainult kaasreisijana ja kümmekond korda roolis. Ja ometi üllatas juhiistmelt teist Dusterit meeldivalt hea müra (kapoti all oli diisel 1,5), gaasi reageerimine ja sujuvus: kas tasasel teel või katkisel maateel see reisijaid ei häiri ja juhil ebamugavustunne. Nelikvedu pole eelmisest versioonist palju muutunud, ka šassii parameetrid on säilinud, kuigi hooldusmeeste väitel on muutunud märkimisväärne osa varuosade koodidest. Assistentide hulgas ilmnes mäest laskumisel “roomamisrežiim”. Uues Dusteris pole see kindlasti hirmutavam kui vanal mõõdukal maastikul ronimine.

Dacia Duster 4WD

Valikud, hinnad, varustus

Nüüd peamiste Dacia sõlmede kohta:

– Euroopas pakutakse Renault / Nissani mudelitelt tuntud mootoreid: bensiini turbomootorit 1,2 TCe võimsusega 125 hj, atmosfäärilist 1,6 SCe (115 hj) ja diiselmootorit 1,5 dci (90 ja 110 hj) ja 1,5 Blue dci (115 hj).

– MKPP6 ja robot EDC6 (ainult 1,5 dci ja 4×2)

– 4×2 (pakutakse kõigi mootoritega, välja arvatud 1,5 Blue dci) ja 4×4 (koos kõigi mootorite ja manuaalkäigukastiga)

Renault Dusteri üksusesari on Ukrainas tagasihoidlikum: pole ei 1,2TCe ega Blue DCI-d. Ilmselt neid Vene Föderatsioonis ei ilmu. Kurb või mitte – see on ostja otsustada. Üldiselt on 1.2 TSe tuttav ja Nissan Qashqai poolt testitud ning see ei kujuta endast midagi kohutavat, välja arvatud turu suur vastuvõtt väikese mahuga seotud komplekside tõttu. Lisaks muutub see kogu maailmas nüüd 1,33 TCe-le.

Ärge veel ärrituge 1,5 Blue dci mootori puudumise pärast. Üksus, mis loodi klassikalise tõestatud Renovi "poolteist" minimaalse uuendusega, oli varustatud AdBlue heitgaaside puhastussüsteemiga. Teepeal lisas ta 5 hj, aga see on turunduse pärast, tema põhieesmärk oli kehtestada asjadele rangemad keskkonnastandardid Euro6d-Temp, mis on Euroopa jaoks ülimalt oluline ja meie jaoks palju vähem.

Kuid suure tõenäosusega säilitab Duster Vene Föderatsioonis vana, kuid lihtsa ja töökindla 2-liitrise aspiratsiooniga F4R. Samuti on EDC robotil võimalus pääseda Renault Dusteri varustusnimekirja.

Alguses tõusid teise põlvkonna hinnad Euroopas 2018. aasta alguses esimesega võrreldes veidi – põhiversiooni 11 300 eurolt 11 800 euroni. 2019. aasta alguses maksis baas Dacia Duster II juba 12 400 eurot. Ukrainas on baas Renault Duster deklareeritud alates 11 800 eurost, kuid hinnakirja sügavuses on need samad 2019. aasta autod väärt juba 13 100 eurot. Turundus on turundus. Tõenäoliselt peavad venelased algusest peale keskenduma 950-990 tuhandele rublale.

Dacia Duster

Baasmudeli pakett sisaldab:

– 1,6 Sce + MT5

– elektroonilised abilised ESP+ABS, HSA, AFU, EBV, TPMS, STOP&START

– valgusandur ja LED DRL

– elektriline roolivõimendi

– esiaknad

– 16" terasrattad

– 6 turvapatja

Need. põhiline Duster on kõigi põhiliste ohutusstandardite pärast vangis, kuid sellel pole isegi konditsioneeri.

Teame, et meie raha eest – iga kapriisiga – kinnitab Duster II seda hinnatõusu ja valikute nimekirja laiendamisega. Lisaks eelmainitud kallimatele bensiini- ja diiselturbomootoritele, nelikveole, samuti manuaalkäigukasti-6- ja EDC-kastidele on valikute nimekirjas näiteks:

– täisnahast sisemus (kombineeritud naturaalne ja ökonahk)

– surnud tsooni seiresüsteem

– parkimisandurid ja tagumine kaamera

– 360 kraadi kaamerad

– võtmeta sisenemise ja mootori käivitamise kaart

Mainin enesestmõistetavalt pisiasju nagu läved, katusereelingud, “kroompakett”, ühetsooniline kliimaseade, tehase gaasiseadmed ja istmesoojendused.

Duster maksimaalses konfiguratsioonis

Kokku maksab Duster silmamunadeni varustatud 20 tuhat eurot. Palju raha. Aga heas konfiguratsioonis nelikveoline Qashqai tõmbab 25 tuhat eurot ja Inglismaalt imporditud viimase 1,7 dci-ga üldiselt 28 tuhat eurot.

Noh, võtame postituse kokku subjektiivse plusside ja miinuste loeteluga :

+ interjöör on muutunud mugavamaks, visuaalselt huvitavamaks, täienenud uute võimaluste nimekirjaga

+ põhiagregaadid, vedrustus ja nelikvedu jäid samaks, mis tuleks kirjutada plusside hulka, sest nad ei otsi head heast, arvestades, et sellist autot ostetakse tööks, mitte pretensioonikatesse asutustesse sõitmiseks

+ Parem müra isolatsioon ja sõidumugavus

+ kliimaseadme ja multimeedia asukoht on nüüd optimaalsem

Miinused

– manuaalkäigukasti hoob on asjatult lühikeste käikudega ja veidi madalam, kui mulle isiklikult meeldiks

– vau-efektiks ei piisa minimaalsetest välismuudatustest, pole tungivat tungi kiiresti vanalt Dusterilt uue vastu vahetada

– lisavarustuse ja turvasüsteemide nimekiri vastab kaasaegsele autole, kuid siiski jäävad põhikomponendid samaks ja see ei pruugi uuele ostjale muljet avaldada. Üllataval kombel on see sama ese auto "plussides".