Top 10 huvitavat fakti Ameerika autode kohta
Artikkel huvitavatest Ameerika autodest. Huvitavaid fakte USA autotööstuse ajaloost. Artikli lõpus – video Uue Maailma legendaarsetest masinatest.
Artikli sisu:
- Huvitavad faktid Ameerika autode kohta
- Ford Model T. Maailma esimene autokuulsus taskukohase hinnaga
- Cadillac. Auto, millest sai kunstiobjekt
- Buick GNX. Eksklusiivne 165 000 dollari eest
- Chevrolet Camaro. Krevetid, mis võitsid Mustangi
- Pontiac ehk Chief Six
- Hummer. Lugu sellest, kuidas kodanik "tappis" jõhkra sõjaväelase
- Dodge. Jalgrattast sõjaväe džiibini
- Jeep. Sõjaväelane, kellest sai kõigi maasturite isa
- Lincoln. Auto presidendile ja maffiale
- Oldsmobile. Esimene auto, mis konveierilt maha veeres
- Video legendaarsetest Ameerika autodest
Kuigi Ameerikast ei saanud riik, kes auto leiutas, ei takistanud see muutumast jõuks, mis andis autotööstuse arengule võimsa tõuke. Autopöörde "süüdlaseks" mitte ainult USA-s, vaid võib-olla ka kogu maailmas võib õigustatult pidada Henry Fordi. Just tema käivitas autode masstootmise mitte ainult USA-s, vaid ka välismaal, pakkudes transporti erinevatele elanikkonnarühmadele. Hiljem tulid maailmaturule ka teised Ameerika automargid, mille ajalugu on täis põnevaid ja kohati ebatavalisi sündmusi.
Huvitavad faktid Ameerika autode kohta
1. Ford Model T. Maailma esimene autokuulsus taskukohase hinnaga
Mudel "T" kandis nime "Tin Lizzie" ja sai korraga paljudes "nominatsioonides" esimeseks:
- Esimene masstootmises auto. Henry Ford rõhutas montaaži automatiseerimist, mis võimaldas tal toota oma tooteid sadades, ajal, mil teiste tootjate arvele jäi vaid kümneid.
- Esimene auto, mis on saadaval keskmise sissetulekuga elanikkonnarühmade esindajatele. Tänu konveierile oli Model T masinate maksumus isegi esialgu oluliselt madalam kui teistel. 1910. aastatel maksis auto 1000–2000 dollarit, samas kui Model T maksis 850 dollarit. Ja aja jooksul langes hind 350 dollarini.
- Konkursi "Sajandi auto" esikoht.
- Esimene auto, mida toodeti väljaspool Ameerika Ühendriike. Fordi tehased ilmusid Saksamaal, Suurbritannias, Prantsusmaal ja isegi Austraalias.
2. Cadillac. Auto, millest sai kunstiobjekt
Ühel päeval otsustas seltskond hipikunstnikke Amarillo linna lähedal teha midagi ebatavalist. Ettevõtlike noorte trio lõi miljonär Stanley Marshi toetuse kaasatud Cadillaci autode installatsiooni. Ühel linnalähedasel põllul mattus teatud nurga all maasse 10 autot. Arvatakse, et paigaldusnurk on identne Egiptuse püramiidide püstitamise nurga alla, kuid keegi pole seda kunagi ametlikult kinnitanud.
Autod on järjestatud mudeli staaži järgi. Loojad paigaldasid esimesena 1949. aasta Club Sedaani. Viimane oli Sedan de Ville 1963.
Ja nii saigi paigaldus 1974. aastal ametlikult valmis ja sai nimeks Cadillac Ranch.
Hiljem koges "Rancho" palju sündmusi. Algul huvitas see "varuosakütid", kes varastasid autoosi, siis ulatasid objektile kunstnikud üle kogu riigi ja igaüks neist püüdis jätta endast jälje järjekordse grafiti näol, autod värviti üle. mitu korda (et grafiti üle maalida või mõne tollase sündmuse auks). Ja 1997. aastal otsustati kasvava linna tõttu installatsioon kolida uude asukohta, asulast põhja pool.
Kuid hoolimata kõigist nendest arengutest on Cadillac Ranch endiselt reisijate ja turistide ekskursioonide koht.
3. Buick GNX Eksklusiivne 165 000 dollari eest
Ettevõtte arendajad andsid endast parima ja pärast mõningaid täiustusi sai Buick GM-ist Buick GNX – väljalaske hetkel USA kiireim auto. Mootor, mille võimsus oli 300 hobujõudu, kiirendas 100 km / h 4,7 sekundiga. See näitaja on isegi tänapäevaste autode puhul üsna rahuldav, kuid Buick näitas seda tulemust 1987. aastal.
Mudel osutus mitte ainult kiireks, vaid ka eksklusiivseks. Kokku toodeti 547 ühikut. Isegi selle avaldamise ajal määratlesid asjatundjad Buick GNX-i kogumisautona.
Kuid mudeli ajalugu sellega ei lõppenud. 30 aasta pärast pandi oksjonile koopia, mille läbisõit oli 362 miili ja mille üldine seisukord säilis algsel kujul. See müüdi 165 tuhande dollari eest.
4Chevrolet Camaro Krevetid, mis võitsid Mustangi
Ajal, mil Ford Mustang hakkas enesekindlalt muskelautode turgu vallutama (kuigi kui probleemile täie tõsidusega läheneda, kuuluvad mudelid külgnevasse "muskelautode" kategooriasse), valmistas Chevrolet lemmikule vastust. 1966. aastal loodi esimene Chevrolet Camaro.
Küsimustele, mida "camaro" tähendab, vastasid tootjad põiklevalt – nad ütlesid, et see on väike loom, kes sööb mustange. Kuid Ford dešifreeris meeleldi mudeli nime, viidates sellele, et see tähendab tõlkes "väike krevett". Tõenäoliselt oli see lihtsalt iroonia uue konkurendi suhtes.
Aga kui Camaro purustas mitu korda Fordi müügirekordi, polnud viimane irooniline. Väike krevett “hüppas” Mustangit täiskiirusel, olles viie minutita võistluse favoriit teiseks.
Hiljem tehti kindlaks, et termin "camaro" on modifitseeritud "kamaraad", mis tähendab vanas prantsuse keeles "sõber".
5. Pontiac ehk Chief Six
Nüüd teavad vähesed, et auto sai oma nime Ottawa hõimu India juhi auks, kes juhtis vastupanu inglise kolonialistidele. Pontiacil õnnestus enda ümber koondada 7 Põhja-Ameerika idapoolset hõimu. Vastupanu käigus saavutasid indiaanlased rohkem kui ühe võidu, kuid lõpuks sõlmis vastupanu mõistuse kaalutlustel siiski rahulepingu "valgete inimestega".
General Motorsi esindajad otsustasid jäädvustada sõjaka liidri mälestust, esitledes tema nime uuele autosarjale, mille tootmist alustati 1926. aastal. Juba esimesest mudelist peale oli autodel embleem, mis kujutas indiaanlast klassikalises linnusulest tehtud peakattes. Ja nüüd vallutab uus auto enesekindlalt turgu "Kuusilindri liidri" nime all.
Kuid pärast mudeli täiustamist ja kaheksasilindriliste mootorite paigaldamist otsustati embleem tühistada – see juhtus 1957. aastal. Bränd eksisteeris edukalt kuni 2009. aastani, mil selle tootmine täielikult lõpetati.
6. Hummer. Lugu sellest, kuidas kodanik “tappis” jõhkra sõjaväelase
1979. aastal korraldas Ameerika Ühendriikide armee parima armee maastikuauto konkursi. Esitatud nõuete kokkuvõtteks pidid osalejad looma väikese, kerge ja manööverdatava soomustransportööri, mis suudab läbida kõik takistused. Selle hanke võidu võitis ettevõte AM General, mis tegeleb "raskete" seadmete – veoautode, maasturite ja busside – tootmisega.
Pärast operatsiooni Desert Storm said tsiviilisikud autost teada ja ettevõttele hakkasid tulema korraldused. Loojad otsustasid oma vaimusünnitust veidi parandada (eemaldasid soomuse, muutsid interjööri mugavamaks jne) ja andsid selle "avalikkusele".
Eksperiment oli edukas. Auto maksumus oli märkimisväärne, kuid see oli nõutud – keegi vajas maasturit, keegi "meheliku" disainiga autot. Hiljem ostis Hummeri tootmisõigused General Motors ja mudel hakkas omandama üha rohkem "tsiviilseid" funktsioone.
Viimane mudel (H3) veeres koosteliinilt maha 2005. aastal. See polnud isegi maastur, Hummer muutus täielikult algse disainiga maasturiks. Siiski säilitas see oma maksumuse, kalduvuse suurele kütusekulule ja mahukale välimusele. Mis oli tema jaoks surmaotsus. Võib-olla oleks piin kestnud kauem, kuid kriis on protsessi kiirendanud. Keegi ei maksa sellistes tingimustes ainult jõhkra välimuse eest üle.
2010. aastal lõpetati Hummeri tsiviilversioon.
7. Dodge. Jalgrattast sõjaväe džiibini
1897. aastal asutasid kaks venda Dodge’i, John ja Horace, jalgrattafirma. Aja jooksul õppis ta ümber Fordi tehastele tarnitud autoosade tootmiseks.
Olles kogunud piisavalt raha ja teadmisi, hakkasid vennad autosid tootma. Ettevõtmine oli nii edukas, et uudsus edestas turul teisi kaubamärke, konkureerides isegi tunnustatud liidri Fordiga.
Teise maailmasõja ajal tegeles tehas WC-maasturite tootmisega, mille Nõukogude Liit ostis.
8. Jeep. Sõjaväelane, kellest sai kõigi maasturite isa
USA armee hange kõrge murdmaavõimekusega sõiduki disainimiseks tähistas autotööstuses uue suuna algust. 1940. aastal sai armee kasutuses tagasihoidliku, märkimisväärse kandevõime ja hea maastikusõiduvõimega avatud kerega auto.
Pärast sõja lõppu registreeriti Jeepi kaubamärk ametlikult ja autosid hakati tarnima tsiviilvajadusteks. Tegelikult oli see autotööstuses uus suund – nii sündisid esimesed maasturid. Aja jooksul sai kaubamärgist seda tüüpi sõidukite üldnimetus ja teised ettevõtted võtsid selle idee kasutusele.
Džiibid on nõutud tänapäevani, läbides vankumatult kõik hädad; isegi Chrysleri (omanikfirma) pankrot ei suutnud tootmist peatada.
9.Lincoln. Auto presidendile ja maffiale
Lincolni vabastamine algas Henry Lelandiga, kes oli mitte vähem legendaarse Cadillaci asutaja. Ja nagu Cadillaci puhulgi, nimetas ta oma vaimusünnitust mitte enda auks, nagu automaailmas kombeks, vaid president Lincolni auks. Võib-olla tõi see nimi autole populaarsuse USA valitseva eliidi seas. Riigi presidendid kasutasid kogu 20. sajandi jooksul selle konkreetse kaubamärgi autosid. Ja 1963. aastal tapeti D. Kennedy Continental kabrioletis.
Lincoln oli aga ülipopulaarne vähemaadlike ameerika "võimsate" ühiskonna esindajate – mafioosade – seas. Gangsterid hindasid ka Lelandi vaimusünnituse prestiiži ja kvaliteeti, eelistades seda teistele automarkidele.
10. Oldsmobile. Esimene auto, mis konveierilt maha veeres
Arvatakse, et konveierisõlme esivanem on Henry Ford. See pole aga päris tõsi. Oldsmobile’i tootvas tehases käivitati esmakordselt konveiertootmismeetod.
Veidi hiljem viimistles ja täiustas Ford automaatse koostetehnoloogiat, misjärel sai tootmine hoo sisse, mis tõi Fordile ülemaailmse kuulsuse ja märkimisväärse varanduse. Meistritiitel aga talle ei kuulu.
Järeldus Ameerika autode faktide kohta
Sisepõlemismootori leiutamine tõi kaasa terve autotööstuse ajastu ja saatis hobuvankrid unustuse hõlma. Sellest ajast on möödunud rohkem kui sajand ja võib-olla tabab ICE hobuste saatust.
Elektrisõidukeid tootev Tesla alustas oma tegevust 2007. aastal ning on juba välja töötanud mitmeid päikeseenergial töötavaid automudeleid. Ja vaatamata muljetavaldavatele kuludele, on autotööstuse uudsus teatud elanikkonnarühmade seas nõutud. Võib-olla ei lähe nii palju aega ja elektrisõidukid hakkavad vanu häid sisepõlemismootoreid turult intensiivselt välja tõrjuma.
