Polo sedaan uue mootoriga
SRÜ-s on Volkswagen Polo Sedaan tuntud ja üsna populaarne mudel. Saksa kontserni Volkswageni kaasaegne disain ja läbimõeldud lahendused võimaldasid soodsal sedaanmudelil kiiresti tõeliste bestsellerite nimekirja pääseda. Nagu teate, on see auto kokku pandud Kalugas ja üsna pikka aega toodeti seda kahe töökindla mootoriga võimsusega 85 ja 105 hj.
Pärast ümberkujundamist ootas mudeli fänne aga tõeline üllatus, sest lisaks uutele kaitseraudadele, radiaatorivõrele, pakiruumi kaanele, täiustatud heliisolatsioonile, Golfi roolile, LED-esituledele ja mitmetele muudele täiustustele, muutused mõjutasid ka mootorit. Peatume sellel üksikasjalikumalt.
Artikli sisu
Vene Polo Sedaani mootor
Niisiis, uus Volkswagen Polo Sedaan, nagu varem, on Kaluga koostu mudel, mida täiustati, sealhulgas mootorit. Me räägime E211 seeria CFN-mootorist. Märgime kohe, et uus jõuallikas on muutunud veelgi võimsamaks ja ökonoomsemaks. Samas on tähelepanuväärne ka see, et soodne sedaan saab Kaluga tehases toodetud ühikud.
Nagu varemgi, on 1,6-liitrise töömahuga mootoril kaks võimendusastet. Alles nüüd pole see enam 85 ja 105 “hobust”, vaid 90 ja 110 hj. Esimesel juhul on pöördemoment 155 Nm, maksimaalne kiirus 178 km / h, kiirendus sadadele 11,2 sekundit. Kütusekulu segarežiimis on 5,7 liitrit. Sarnase pöördemomendiga on ka võimsam 110-hobujõuline versioon, kusjuures maksimaalne kiirus on juba 191 km/h. Kiirendus sajani manuaalkäigukastiga versioonil on 10,4 sekundit.
Mis puudutab masinal olevat Polo sedaani, siis uue mootoriga kiirendab auto aeglasemalt kui eelmine modifikatsioon. Kiirendus võtab aega 11,7 sekundit. Kulu on ka veidi suurem, mis on 5,9 liitrit, kuid automaatkäigukasti puhul on see üsna ootuspärane.
Samuti märgime, et sakslased pakuvad ka Polo sportversiooni. Jutt käib Polo GT-st, mis saab 1,4-liitrise TSI turbomootori võimsusega 125 hj. Samuti varustatakse see auto 6-käigulise robotkäigukastiga.
Tuleme tagasi mootori juurde. Uus Polo mootor, täpsemalt selle atmosfääri MPI versioonid võimsusega 90 ja 110 hj, on muutunud kaasaegsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. CFN-i täiustatud versioonide peamine omadus on alumiiniumist silindripea. Täiustused võimaldasid kiirendada mootori soojenemist ning ka pliit hakkab kiiremini ja tõhusamalt tööle.
Hammaskett asendati ka hammasrihmaga, mis peaks tootja sõnul “kõndima” umbes 120 tuhat km. Sisepõlemismootori selle versiooni ühendusvardad on kerged, ka väntvõlli ja silindriploki kaal on vähenenud. Peamine tulemus on see, et uus Polo mootor on 10% kergem, mootor on muutunud säästlikumaks ning ka heitgaaside mürgisus on vähenenud.
Sedaan sai ka laiendatud paketi, mis hõlmab paremat ettevalmistust talvetingimusteks, mis võimaldab mootori enesekindlat ja stabiilset käivitamist madalatel temperatuuridel kuni -30 ja alla selle.
Ülejäänud osad ja koostud pole suuri muudatusi saanud. Sisselaskekollektor on tegelikult plastikust, samas talub kergesti kõrgeid temperatuure. Süütesüsteem on kontaktivaba, õlipumbal on rõhuandur, seda on võimalik seadistada.
Mis puutub ressurssi, siis edasimüüjad väidavad, et läbisõit on 500 000 km. Siiski tuleb mõista, et sissemurdmine, kütuse, mootoriõli ja hoolduse kvaliteet ning tööomadused on need tegurid, mis võivad ressursinäitajat oluliselt mõjutada nii paremaks kui ka halvemaks.
Näiteks soovitab tootja ise õli vahetada iga 15 000 km järel, kuid praktikas on SRÜ-s optimaalne määrdeaine vahetamine 8-10 tuhande km järel. koos õli- ja õhufiltrite kohustusliku vahetusega.
Samuti peate tähelepanu pöörama õli enda valimise küsimusele viskoossuse ja muude parameetrite järgi juhul, kui omanik ühel või teisel põhjusel ei soovi kasutada toodet, mida ametlik edasimüüja pakub sõiduki hoolduse osana. .
Näpunäiteid ja nippe
Loomulikult, nagu igal teisel juhul, sõltub iga mootori ressurss suuresti esimestest kilomeetritest. Me räägime uue mootori käitamisest vastavalt kõikidele soovitustele ja eeskirjadele. Sel juhul pole Polo Sedaan erand. Ja ärge lootke deklareeritud 2- või 3-aastasele garantiile.
Läheme kaugemale, "tarvikute" täpseks ja õigeks valikuks on mootori number ja selle märgistus palju abi. Kaluga sedaanil asub seerianumber termostaadi korpuse all silindriplokil. Kuna sisepõlemismootor on uus, hõlbustab selline teave oluliselt mootoriõli, originaalvaruosade või asendajate valikut kataloogidest.
Muide, selle mudeli õlide valimisel on oluline pöörata tähelepanu viskoossusele, mis peaks olema 5W30 või 5W40, ning tolerantsidele. Õli peab vastama VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 või A3 standardile.
Tootja enda kohta sisaldavad mõned allikad teavet selle kohta, et Castroli õli valatakse tehases Polo sedaani mootorisse. Õli vahetamiseks tuleb osta umbes 4 liitrit, tootja ise soovitab mootorisse valada 3,6 liitrit ja ülejäänu saab varuda lisamiseks. Seda tuleb ka jälgida, sest ülevoolav õli mootorisse võib tekitada teatud probleeme.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on FSI mootor. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi mootorite eelistest ja puudustest, samuti sellest, millised omadused sellel jõuallikal on.
Samuti on teavet selle kohta, et jõuallikad läbivad otse tehases mootori nn "külma sissetöötamise". Autokaupluste juhid rõhutavad, et just sel põhjusel ei vaja mootorid täiendavat sissesõitu. Praktikas pööravad eksperdid aga tähelepanu sellele, et mootor, ka kõige moodsam, vajab siiski sissesõitu.
Reeglid on üsna lihtsad: vältige soojendussõitu, raskeid käivitusi, tugevat pidurdamist, püsikiirust ja pöördeid, kõrgeid käike, liiga kõrgeid ja liiga madalaid pöördeid, kõrge käiguga ülesmäge sõitmist, mootoriga pidurdamist, haagise vedamist jne.
Teisisõnu, sissemurdmise ajal ei ole vaja mootorit vähemalt esimese tuhande km jooksul "koormata". Samuti tuleb pärast esimest tuhat vahetada õli ja õlifilter ning kasutada alati kvaliteetset bensiini, mis ei ole madalam kui AI-95. Lisaks on järgmine õlivahetus oodata 3 tuhande km kaugusel ja 10 tuhande km märgiks võib lugeda sissemurdmise täielikuks lõpuleviimiseks. Pärast seda vahetatakse uuesti õli ja seejärel saab mootorit järk-järgult edasi laadida.
Mis on tulemus
Nagu näete, kui me räägime Volkswagen Polo Sedaani mudelist, on mootor pärast ümberkujundust muutunud võimsamaks ja kergemaks. Tänu moderniseeritud silindripeale, mis on valatud alumiiniumist, ja mitmetele muudele täiustustele, on see mootor Kaluga tehase jaoks tõeline tehnoloogiline läbimurre ja seda võib õigustatult pidada Vene Föderatsioonis toodetud sisepõlemismootoriks.
Praktikas on stiilieelne versioon näidanud end väärika konkurendina teistele turul olevatele kaubamärkidele ja mudelitele, mis tõotab ka edu ja suurenenud nõudlust Polo uuendatud versiooni järele.
Lõpetuseks märgime, et nagu igal teisel autol, on ka Polo sedaanil oma plussid ja miinused. Nagu CFN-mootori eelmiste versioonide puhul, täheldati kolbide sagedast koputamist külmale. Samuti seisid autojuhid silmitsi tõsiasjaga, et gaasianduri juhtmed olid hõõrdunud, mootori kinnitused mõranenud, karteri ventilatsiooniga oli probleeme ja selle süsteemi klapp "kleepus".
Teine levinud kaebus on HA koputus ja probleemid elektrisüsteemiga. Samal ajal ei saa pihusti töö rikkumisi ja detonatsiooni ilmnemist, samuti hüdrauliliste tõstukite koputamist alati pidada mootori puuduseks, kuna peamine põhjus on kütuse ja õli kvaliteet, samuti hoolimatu hooldus.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on GDI mootor. Sellest artiklist saate teada GDI-seeria mootorite tööpõhimõtte, eripärade ning plusside ja miinuste kohta.
Samuti on oluline mõista, et teistel konkureerivatel mudelitel on suuremal või vähemal määral teatud ja sageli sarnaseid probleeme. Kuid Volkswagen võtab paljudel juhtudel arvesse teatud puudusi, viimistledes oma mootoreid. See tähendab, et Polo Sedaani uus mootor CFN E211 võib osutuda edukaks ja töökindlaks mootoriks, millel puuduvad paljud eelkäija puudused ja "haigused". Selle sisepõlemismootori tugevad ja nõrgad küljed paljastavad aga alles praktiline töötamine.
