Auto tühimass, täismass ja maksimummass: mis vahe on

Paljud autojuhid on hästi teadlikud sellistest mõistetest nagu tühimass, täismass ja sõiduki maksimaalne lubatud mass. Reeglina märgitakse andmelehel auto tühimass ja see näitaja kajastub ka sõidukimudeli põhiliste tehniliste omaduste loetelus. Sama võib öelda ka kogumassi kohta. 

Samas tekib mitteprofessionaalide seas üsna sageli selles asjas teatav segadus. Kui lisada siia veel sellised mõisted nagu auto suurim lubatud mass, arvestuslik mass ja nimimass, ei pruugi sel juhul täpset vastust anda ka kogenud juht.

Järgmisena vaatleme, mis on tühimass, täismass ja mis on mõiste "maksimaalne lubatud mass" jne.

Artikli sisu

• Sõiduki kaal: laaditud ja tühjaks
• Sõiduki lubatud kaal: mida peate teadma
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Sõiduki kaal: laaditud ja tühjaks

Niisiis, alustame sellest, et auto mass võib olla äärekivi ja täis. See teave sisaldub sõiduki tehnilises passis. Lihtsamalt öeldes mõjutab auto kaal suuresti selle dünaamilisi omadusi, kütusekulu näitajaid jne. Selgub, et sellel kriteeriumil on otsene mõju mitmetele olulistele näitajatele. Sel põhjusel on see kohustuslik. 

• Seega on auto tühimass sõiduki kaal ilma koormata. Auto kogumass on omakorda mass, võttes arvesse maksimaalset lubatud koormust. Kogumassi ja tühimassi erinevuse selgeks mõistmiseks piisab, kui kaaluda lihtsat näidet.

Kui auto on täisvarustuses (varustuses), see tähendab, et sellel on standardvarustuse komplekt (varuratas, tööriistad jne), samuti on selle kütusepaak täielikult täidetud, kõik tehnilised vedelikud (mootoriõli, käigukastiõli, antifriis) täidetakse täis töömahus jne), siis on sellise auto kaal auto tühimass.

Teisisõnu, selleks, et mõista, milline on auto tühimass, piisab, kui kujutada ette täiskütusega ja korralikult varustatud autot, milles pole reisijaid ega lasti. Selgub, et see parameeter ei võta arvesse kasuliku koorma massi, mida auto on võimeline transportima.

Muide, mõnes EL riigis on tühimassis lisaks 75 kg, mis on juhi kaalu keskmine näitaja. See tähendab, et mõnel juhul võib juhi kaalu siiski tühimassi hulka arvata. Loogika on antud juhul see, et auto liikumise eelduseks on juhi olemasolu ehk juhi kaalu ei saa pidada eraldi kandvaks koormaks.

• Kogumass on omakorda varustatud auto, reisijate ja juhi ning kauba kogumass, mida konkreetne sõiduk on võimeline vedama. Selgub, et tühimass on auto mass ilma koormuseta (välja arvatud juhul, kui tühimassina võetakse arvesse ka juhi kaalu). Maksimaalne lubatud (täis)mass on omakorda sõiduki, juhi ja salongis viibivate reisijate ning veose kaal.

Seega on sõiduki lubatud täismass ehk suurim lubatud (täis)mass varustatud ja täislastis sõiduki mass, mille on lubanud sõiduki tootja ise.

Igal sõidukil on oma suurim lubatud mass, mis sõltub sõiduki ehitusmaterjalidest, keretüübist, üldkonstruktsioonist jne. Muide, on äärmiselt oluline seda indikaatorit mitte ületada, kuna vastasel juhul võivad tekkida kere deformatsioonid, vedrustuse talitlushäired, komponentide ja sõlmede kiirenenud kulumine jne.

Lisame, et mõista, kui palju raskust saab transportida, on oluline auto iga telje maksimaalse lubatud koormuse mass. Sellised andmed on tehnilistes kirjeldustes, auto kere küljes võib olla ka spetsiaalne infosilt. 

• Lisame ka, et on olemas ka ainult auto enda massi mõiste (nn kuivmass). Tegelikult on see masina kaal ilma täidetud tehnilisi vedelikke arvesse võtmata. See parameeter ei mõjuta oluliselt igapäevast tööd. See pole aga veel kõik. Mis puutub auto massi, siis mõnel juhul peate ikkagi teadma, milline on kandevõime mass.

See parameeter on ka oluline tehniline ja tööomadus. Lihtsamalt öeldes on kasulik veose mass sõiduki kandevõime (kogu lasti kogumass, mida konkreetne sõiduk võib vedada). Sageli võrdsustatakse see mõiste kogumassiga.

Kandevõime ise on arvutatav ja nominaalne. Samal ajal määrab kandevõime ainult maksimaalse lubatud massi, mida saab transportida, samas kui nimiväärtus arvestab eraldi teekatte kvaliteeti.

Kokkuvõtteks on kõige olulisemad näitajad:

• tühimass – standardvarustusega töövalmis masina kaal, välja arvatud reisijate, juhi ja lasti kaal;
• kuivmass – tühja auto kaal (ilma kütuse, tehniliste vedelike ja mõne varustuseta);
• täismass või lubatud täismass – maksimaalselt koormatud sõiduki (juhi, reisijate ja lasti) lubatud mass, mille annab autotootja ise;

Sõiduki lubatud kaal: mida peate teadma

Eraldi tuleb märkida, et vastavalt SDA-le tuleks maanteerongi suurimat lubatud massi mõista selle koosseisus olevate suurimate lubatud masside summana. Tähelepanu tuleb pöörata ka sellele, et veokite puhul on erinevate riikide (sh SRÜ riikide) valitsused kehtestanud teatud piirangud lubatud täismassi osas. Sellised meetmed on suunatud teekatte terviklikkuse säilitamisele. Näiteks jagatava kauba veoks kasutatava ja avalikel teedel käitatava veoki lubatud täismass ei tohiks ületada 40 tonni.

Kasulikud näpunäited

Praktikas ei esita autoomanikud sageli küsimust auto suurima lubatud massi kohta. Reeglina laaditakse autod lihtsalt peale ja transporditakse edasi, arvestamata maksimaalset lubatud massi. Kui aga omanik hoolitseb sõiduki tervise eest ja seab eesmärgiks ressurssi säästa ja auto kui terviku eluiga pikendada, ei saa seda näitajat tähelepanuta jätta.

Põhjus on üsna ilmne, kuna lubatud massi ületamise korral suureneb koormus auto kerele, mootorile, käigukastile, šassiile ja vedrustusele. Tugeva ülekoormuse korral kulub ja ütleb kiiresti üles kõik autos, alustades mootorist ja käigukastist ning lõpetades amortisaatorite, rattalaagrite, piduriketaste ja piduriklotsidega.

Soovitame lugeda ka artiklit bensiini- ja diiselmootori efektiivsuse erinevusest. Sellest artiklist saate teada, miks neil mootoritel on suured erinevused tõhususe osas ning millised on nende elektrijaamade plussid ja miinused. Samuti tuleb meeles pidada, et maksimaalse koormuse korral, isegi vastuvõetavates piirides, suureneb siduri ja käigukasti koormus märgatavalt ning ka pidurid on tugevalt koormatud. Veelgi suurem kaal võib märgatavalt mõjutada sõiduki juhitavust ja stabiilsust teel.

Laadimisel on oluline koormuste õige jaotamine piki telge, samuti arvestada maksimaalset lubatud koormust mõlemal küljel või isegi rattal. Näiteks rehvitootjad ja autod ise näitavad konkreetselt, millist koormust konkreetne rehv talub, millist rõhku tuleks hoida, arvestades erinevaid koormusi jne. 

Mis on tulemus

Nagu näete, võib auto massi mõiste erineda. Oluline on igal konkreetsel juhul aru saada, millise auto massiga on tegemist (varustatud, täis-, lubatud, kuivmass, arvestuslik, nimimass jne). Samal ajal võimaldab ülaltoodud teave seda probleemi paremini mõista, mis teatud olukordades välistab tavalised vead.

Samuti soovitame lugeda, milline on auto mootori pöördemoment. Sellest artiklist saate teada, mis vahe on ICE võimsusel ja pöördemomendil ning mida need parameetrid mõjutavad. Lõpetuseks märgime, et paljudel autodel, nii sõiduautodel kui ka veoautodel, on kerel spetsiaalsed plaadid. Need plaadid näitavad sageli kasulikku teavet selle kohta, kui palju rehvirõhku tuleb säilitada, ja ka sõiduki täismassi kohta.

Need andmed võimaldavad suurendada ohutust reisijate ja kaupade veol, samuti on võimalik täpsemalt aru saada, kui palju lasti saab konkreetse autoga vedada, kohandades seda autotootja poolt kandevõime osas deklareeritud omadustega. . See omakorda väldib auto kogemata ülekoormamist ja enneaegseid rikkeid või sõiduki komponentide ja koostude tõsist kulumist.