Common Rail pihustid – puhastus ja remont ise
Common rail süsteem on tuntud juba eelmise sajandi keskpaigast, kuid praktiline rakendamine autodel algas 1997. aastal. Peamine erinevus selle süsteemi ja mehaanilise kütuse sissepritse vahel on pihustite elektriline juhtimine. See süsteem sarnaneb paljuski traditsioonilise pordi sissepritsega bensiinipihustiga.
Common Rail süsteemi seade ja tööpõhimõte
Süsteem koosneb:
- erinevad andurid, mis määravad sissepritse aja, kütuse koguse ja muud parameetrid;
- juhtseade;
- elektriline rõhutõstepump, mis tagab kõrgsurvekütusepumba (kõrgsurve kütusepumba) katkematu diislikütuse tarnimise;
- kütusefilter;
- elektriline sissepritsepump, mille töö ei sõltu mootori pöörete arvust;
- kaldteed (kütuseaku);
- elektriliselt juhitavad pihustid.
Kogu süsteem on hoolikalt tasakaalustatud, mille tulemuseks on täpsem kütuse doseerimine. Mõned sõidukid kasutavad ühe mootoritsükli jooksul mitut kütuse sissepritse. See võimaldab veelgi vähendada heitgaaside toksilisust ja suurendada mootori võimsust.
Andurid annavad juhtseadmele teavet mootori töörežiimi, klapi ajastuse, väntvõlli asendi, gaasipedaali asendi ja mootori temperatuuri kohta. Nende andmete põhjal määrab juhtplokk optimaalse rõhu kütusetorus, reguleerib seda kõrgsurvekütusepumba töörežiimi muutes ning arvutab kütuse sissepritsete arvu, tarneaja ja arvu. Seejärel saadab see juhtsignaali pihustitele, mis annavad etteantud ajahetkel vajaliku koguse kütuse sissepritse.
Kuidas düüsid on paigutatud
Erinevalt bensiinipihustitest, mis töötavad rõhul 2–5 atmosfääri, on Common rail pihustite minimaalne töörõhk 250 atmosfääri ja maksimum ulatub tuhande atmosfäärini. Kütusevarustusventiili juhtimine sellistel rõhkudel nõuab tõsist pingutust ja mida suurem on jõud, seda suurem on täiturmehhanism ja seda suurem on süsteemi inerts. Inertsi vähendamiseks ja pihustite kiiruse suurendamiseks kasutavad nad skeemi, mille tõttu nõela klapipesale suruv jõud ja nõela pesast eemale suruv jõud on samaväärsed. See võimaldab vähendada nõela asendi muutmiseks vajalikku jõudu ja muuta kogu süsteem vähem inertsiaalseks ja seega ka kiiremaks.
Kaasaegsed ühisanumpihustid ei taga mitte ainult nõutavates kogustes kütust, vaid teavitavad ka juhtseadet nende seisukorrast. Tänu sellele reguleerib juhtseade kütusevarustust tõhusamalt. Osa otsikutest on varustatud elektromagnetilise ajamiga, teine osa piesoelektrilise ajamiga. Tõhususe osas on mõlemat tüüpi pihustid samad. Erinevus seisneb selles, et elektromagnetpihustite parandamiseks mõeldud osi on palju lihtsam ja odavam saada kui piesoelektriliste jaoks.
Kuidas puhastada ja parandada Common Rail pihustid oma kätega
Pihustite iseseisva puhastamise keerukus seisneb selles, et need on ülejäänud mootori toitesüsteemiga lahutamatud, nii et igasugune pihusti omaduste muutus põhjustab kogu süsteemi talitlushäireid. Seetõttu on pärast pihustite puhastamist vaja juhtseade spetsiaalse seadme abil ümber programmeerida, et kompenseerida pihustite töö muutumist. Seetõttu tuleks kõik düüside puhastamise ja parandamisega seotud tööd teha spetsiaalses töökojas. Lõppude lõpuks saate düüside tööd kontrollida ainult spetsiaalse aluse abil. Stendil on näha, kuidas pihustite töö vastab neile antud signaalidele. Samuti määratakse statiivi abil kütuse pihustamise kvaliteet. Seetõttu on kodus testi tegemine võimatu.
Pihustite regulaarne kontroll ja puhastamine spetsialiseeritud töökojas pikendab nende kasutusiga 150–250 tuhande kilomeetrini. Common rail pihustite komplekti keskmine maksumus algab 30 tuhandest rublast. Proovides säästa 1000–2000 dollarit professionaalse loputuse või remondi pealt, väheneb injektori kasutusiga drastiliselt ja vajadus osta uus komplekt.
Kuidas valida ja paigaldada uusi otsikuid
Pihustite valimisel tuleb arvestada kütusesüsteemi tüübi ja konfiguratsiooniga. Veebikataloogid ja VIN-koodi järgi otsing võivad selles aidata. Arvestades uute pihustite maksumust, on soovitatav nende valik usaldada samale meistrile, kes need autole paigaldab. Pihustite paigaldamiseks ei piisa ainult vanade lahtikeeramisest ja nende asemele uute pihustite kruvimisest. Spetsiaalse varustuse abil on vaja registreerida uued pihustid ja nende parameetrid juhtseadme mällu. Ilma selleta on võimatu saavutada häid võimsuse, gaasipedaali reaktsiooni, heitgaaside toksilisuse ja kütusekulu näitajaid.
