Peugeot Rifter 4×4 Concept 2018: seiklejatele

Peugeot Rifter 4×4 Concept 2018 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus – mudeli videoülevaade!

Vaadake sisu üle:

• 
  Kontseptuaalse "Rifter 4×4 Concept" välimus osutus veelgi silmatorkavamaks ja muljetavaldavamaks kui tavaline Peugeot Rifter, millel on õigus pretendeerida oma klassi stiilseima ja atraktiivsema auto tiitlile.

  Kere esiosa uhkeldab range esitulede optika, kõrgendatud kapott ja massiivne esikaitseraud koos sisseehitatud udutulede ja suure õhuvõtuvõrega, mis on identsed Rifteri tavaversiooniga.

  Uuest – kontrastsed kollased sisetükid eesmiste udutulede all, kollane Peugeot kiri valeradiaatorivõre ülaosas, mis on värvitud mattmustaks, ja kapoti esiserv.
  Ideeauto profiil, välja arvatud üksikud elemendid, on identne Peugeot Rifteri standardversiooniga: massiivsed rattakoopad, kaitsev plastikvooder, tagumised lükanduksed ja ideaalselt lame katus koos sisseehitatud katusereelingutega.

  Peamised erinevused maastikuversiooni profiilis tavalisest Peugeot Rifterist on 16-tolliste rataste paigaldamine BF Goodrichi "hambuliste" rehvidega, katusele paigaldatud 1,35-meetrine lisa LED-valgustus ja samuti kollaste triipudena külgseinte ja tagauste plastvooderdis.

  Lisaks saab pagasiruumi katusele paigaldada Overlandi telgi, mis on värvitud korpusega identseks mustaks ja halliks värviks. Muide, telgi arendusega tegelesid Autohome’i spetsialistid, kes muutsid selle võimalikult mugavaks, ruumikaks ja hõlpsasti kasutatavaks.
  “Kontsa” sööt sai minimaalselt erinevusi ja seda esindavad suur tagaluuk, kompaktne tagumine põrkeraud ja vertikaalsed gabariidituled, millel on lõviküüniseid imiteeriv LED-täidis. “Kontsa” maastikuversiooni ahtri eripäraks on viienda ukse klaasil kollane kiri “Rifter”.

  Ideeauto mõõtmetel on järgmised parameetrid:

  Välismõõtmed Versioon 5-kohaline 7-kohaline (pikk) Pikkus, m 4.4 4.75 Laius, m 1.85 1.85 Kõrgus, m 1.81 1.81 Teljevahe, m 2.78 2.97

  Võrreldes tavaversiooniga sai maastikusõiduk Rifter 80 mm võrra suurema kliirensi, mis võimaldab autol enesekindlalt mööda äärekivisid ronida ega anda järele isegi tõsistes maastikutingimustes.

  
  Esiosa armatuurlaua kujundus on tehtud i-Cockpiti kontseptsiooni ettevõttes, mis on hästi tuntud autotootja teistest mudelitest. Juhiistet esindab ülevalt ja alt sportlikult ära lõigatud kompaktne multifunktsionaalne rool ning velje kohal asuv väga informatiivne näidikuplokk.

  Esiosa armatuurlaua keskosas on domineeriv koht info- ja multimeediakeskuse 8-tollise puutetundliku ekraaniga monitorile, mille all on lakooniline sisekliima juhtpult. Pange tähele, et keskne armatuurlaud muutub sujuvalt massiivseks kesktunneliks, millel asuvad käigukang, elektrooniline seisupiduri nupp ja nelikveo juhtseib, millel on kolm töörežiimi (2RM, 4RM ja Lock). .

  Interjööri loomisel kasutas tootja eranditult kvaliteetseid viimistlusmaterjale – pehmet plastikut, kvaliteetset kangast ja neopreeni, ehtsat nahka, alkantarat ja harjatud alumiiniumi. Vahetult märgime tuulutusavadel ja istmetel kontrastsete kollaste dekoratiivdetailide olemasolu, samuti kollase Peugeot sildi roolil.

  
  Auto esiistmed eristuvad suurepärase ergonoomika poolest ning neil on ka lai valik reguleerimisvõimalusi ja hästi käegakatsutav külgtugi.

  Teist rida esindab kolm eraldi istet, kuhu mahub mugavalt kolm täiskasvanud sõitjat. Peugeot Rifter 4×4 Concepti laiendatud versioonis on kasutajatel juurdepääs kolmandale istmereale, mida esindavad kaks tooli.

  Tootja on oma eelkäijaga võrreldes oluliselt ümber kujundanud salongi ümberkujundamise süsteemi, nii et nüüdsest moodustavad teise ja kolmanda istmerea istmed kokkupanduna täiesti tasase laadimisala. Erilist tähelepanu väärib tohutu hulk taskuid ja nišše, mille kogumaht on 186 liitrit.

  
  Pagasiruumi maht varieerub olenevalt interjööri konfiguratsioonist vahemikus 775-4000 liitrit. Teine Rifter 4×4 Concepti tipphetk on valikuline elektriline maastikuratas, mille tootja on telgi kõrvale asetanud.

  
  Peugeot Rifter 4×4 Concepti kontseptuaalset kontseptu veab neljasilindriline poolteiseliitrine BlueHDi turbodiisel, mis genereerib maksimaalselt 130 hobust ja tipptõukejõu 300 Nm.

  Jõuallikas on ühendatud moodne 6-käiguline manuaalkäigukast. Kahjuks puudub hetkel info selliste parameetrite kohta nagu kiirendus 0-100, maksimaalne kiirus ja kütusekulu. Arvestades aga prantslaste võimet luua suure jõudlusega ja ökonoomseid mootoreid, pole kahtlustki, et kompaktkaubikul on hea dünaamika ja väike kütusekulu.

  Auto on varustatud kaubamärgiga nelikveoülekandega, mille on välja töötanud DANGELi spetsialistid. Nelikveosüsteem sai kolm töörežiimi:
• 2RM – mõeldud sõitma ainult esiveoga.
• 4RM on arenenum režiim, mille aktiveerimisel kandub pöörlev tõukejõud esisillale, kuid libisemise korral ühendatakse automaatselt tagasild.
• Lukk – mõeldud kõige raskemate teelõikude ületamiseks, mida hõlbustab kesksiduri blokeerimise võimalus.

Uudsus põhineb kombineeritud “kärul”, kus esiosa esindab EMP2 moodul ning tagumine osa on eelmise teise põlvkonna Peugeot Partneri lahendus. Kere loomisel ei piirdunud tootja ülitugevate teraseklasside kasutamisega, millel oli positiivne mõju auto juhitavusele ja ohutustasemele.

Ees on paigaldatud iseseisev MacPherson-tüüpi vedrustus ja taha poolsõltumatu sild, siin-seal kasutatakse hüdraulilisi amortisaatoreid ja põikstabilisaatoreid.
Rool sai elektrilise võimendi ja pidurisüsteem sai ketaspidurid “ringis” (tuulutusega esisillal).


Esialgse info kohaselt esindab Peugeot Rifter 4×4 Concept turvasüsteemide nimekirjas tavapärase Peugeot Rifteriga sarnane varustus:

• esi-/külgmised turvapadjad;
• LED optika ees ja taga;
• Eesmised udutuled;
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem, samuti vahetuskursi stabiliseerimis- ja libisemisvastased süsteemid;
• Katusele paigaldatud lisa 300 W LED valgustus;
• tahavaatekaamera;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• Automaatne pidurisüsteem laupkokkupõrke ohu tuvastamisel;
• Kõigil ratastel ketaspidurid (ees ventileeritud);
• Kolmepunkti turvavööd;
• Käepideme juhtimissüsteem;
• Nelikveosüsteem ühe kolme töörežiimi võimalusega;
• ISOFIX ankrud jne.

Kõik see teeb autost oma klassi ühe turvaliseima, mis võimaldab seda kasutada mitte ainult üksiksõitudeks, vaid ka peresõitudeks.

Kuna Peugeot Rifter 4×4 Concept on ideemudel, siis pole vaja rääkida sellistest parameetritest nagu varustusvõimalused ja hind. Kui aga auto saab Genfi autonäituse külastajatelt piisavalt positiivset tagasisidet ja suurt huvi, laseb tootja auto masstootmisse, misjärel saab teada selle hind ja võimalikud varustusvõimalused.

Vahepeal tasub tähele panna, et tavalise Peugeot Rifteri hind algab eeldatavalt 22 tuhandest eurost (umbes 1,54 miljonit rubla) ning standardvarustuse nimekirjas on:

• esi- ja külgmised turvapadjad;
• Kahetsooniline kliima;
• LED-tagatuled;
• Meelelahutus- ja teabekeskus;
• Elektrilised akende esiuksed;
• Elektrooniliste abiliste täielik pakett;
• R17 veljed ja palju muud.

Lisaks lubab tootja laia valikut lisaseadmeid, mida saab tasu eest paigaldada.

Järeldus

Peugeot Rifter 4×4 Concept on väga huvitav ja paljutõotav kontseptsioon, mis ühendab suurepäraselt kompaktkaubiku praktilisuse ja ruumikuse ning väikese krossoveri maastikuomadused.

Videoülevaade Peugeot Rifter 4×4 Concept 2018: