Mootor külmale: põhjused ja remondimeetodid

Halb käivitus, mootori ebastabiilne töö, süütehäired (mootori trots) esinevad kõige sagedamini külmal mootoril. Selliseid rikkeid põhjustavad mitmed põhjused. Need on ebasoodsad tingimused kütuse aurustumiseks ja süttimiseks, määrdunud süüteküünlad, valesti reguleeritud termoventiilide vahed, külmalt paksenenud õli, osaliselt tühjenenud aku tõttu madal starteri kiirus. Lisaks võivad esineda probleemid toitesüsteemis, alanenud klapi ajastus, anduri talitlushäired ja muud tegurid. Täna keskendume sellisele tavalisele rikkele, kui mootor töötab külmal.

Fotol – Lada Kalina mootoriruum

Mida tähendab "mootori troit"?

Väljend "mootoritroit" ilmus ajal, mil enamikul mootoritel oli 4 silindrit ja ühe rikke korral jäi tööle vaid kolm silindrit. Mootori hääl muutus ja sellist riket nimetati "kolmekordseks".

Ja kuigi tänapäeval võib mootoritel olla 6, 8 või enam silindrit, kuid kui üks neist ebaõnnestub, määratakse selline rike harjumusest välja kui "mootori tõrge".

Miks mootor trotsib?

Nagu mootori tööteooriast on teada, võib mootori riket põhjustada kaks põhjust. See on siis, kui kütust ega sädet pole. See on aga ainult teoreetiliselt. Tegelikult on tänapäevastes mootorites palju igasugust elektroonikat, andurite komplekti ja muid mootori töö eest vastutavaid süsteeme ning mis tahes rike võib mõjutada ühe silindri riket.

Seega võib põhjus olla tühine kinnikiilumine (termilise vahe puudumine) või läbipõlenud ventiil, vigane otsik või lihtsalt pikka aega oma eesmärki täitnud õhufilter.

Mootori pihustid

Kuuesilindrilistel reasmootoritel ei pane paljud omanikud isegi tähele, et kõik silindrid ei tööta. Ainult kaasnevad märgid viitavad sellele, et mootor töötab ebatavaliselt.

Seega, kui süüteküünla saastumise tõttu silinder külmal ei tööta, saab pärast soojendamist küünla süüdata, mustusest puhastada ja silinder hakkab tööle.

Silindri rikke põhjuseks võib olla ka vigane hüdraulika kompensaator (ei hoia õli ja parkimise ajal voolab välja), mis soojenedes pumbatakse õliga, hakkab tööle ja silinder ärkab ellu,

Märgid, mis näitavad, et külm mootor mürab:

• Vibratsioon kehal;

• Halb käivitus ja ebastabiilne tühikäik;

• võimsuse ja kiirenduse dünaamika langus;

• Kütusekulu kasv.

Põhjused:

• Süüteküünalde, soomusjuhtme, jagaja katte rike;

Vigane süüteküünal

• Õhuleke seoses pidurisüsteemi vaakumvõimendiga või sisselaskekollektoris;

Õhu imemine. foto — drive2

• Klapi läbipõlemine;

Põlenud ventiil

• Üks düüsidest on vigane;

• gaasijaotuse faaside nihkumine;

klapi ajastuse nihe

• Kolvirõngaste kulumine;

• Läbipõlenud silindripea tihend.

Mis võib sellise vea tagajärg olla?

Mõned autoomanikud ei pööra mootori tõrgetele erilist tähelepanu, sest pärast soojendamist hakkab vigane silinder tööle ja jätkab sarnase probleemiga autoga töötamist, kujutamata ette selle tagajärgi, mis võivad olla ettearvamatud.

Niisiis võib ühe silindri rikke põhjustada väljalaskeklapiplaadi läbipõlemine. Esialgu tekib plaadile vaevumärgatav pragu, karva kujul, mis hakkab edasisel kasutamisel laienema. Kui jätkate sarnase rikkega auto kasutamist, võib osa klapikettast lihtsalt läbi põleda ja silindrisse kukkuda koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega …

Põlenud väljalaskeklapp

Kui mootor külmetab, suurendab see kindlasti kütusekulu. Bensiin lendab lihtsalt torusse, kuna põlemisprotsessi ei toimu. Põlemata kütus "tapab" kiiresti katalüsaatori, lambda-sondi. Lisaks lahjendab see karterisse sattudes mootoriõli, mis ei suuda enam mootorielementidele usaldusväärset õlikilet tekitada.

See omakorda mõjutab kõiki hõõrdepaare (väntvõll ja nukkvõllid), silindri-kolvi rühma, vähendades oluliselt nende kasutusiga. Halvimal juhul on vaja jõuallika kallist kapitaalremonti.

Tühikäigusilindri leidmine

Kinnitusmeetod on üsna lihtne. Selleks ühendatakse ükshaaval kõrgepinge juhtmed süüteküünalde küljest lahti. Jagaja – jaoturiga mootoritel on kõige kindlam eemaldada juhtmed jagaja kaane küljest ükshaaval, nii et juhtmeisolatsiooni katkiminek kindlasti ei ehmu.

Me eemaldame soomustatud traadi

Pihustiga mootoritel tuleb esmalt eemaldada küünaldelt korgid ja need lihtsalt väikese survega tagasi panna. See aitab teil traadi küünla küljest kergesti eemaldada, hoides seda mitte korgist, vaid traadist endast.

Niisiis, lülitame ühe silindri välja ja kuulame mootori tööd. Kui mootor töötab muutmata kujul, osutus see just soovitud tühikäigusilindriks. Vastasel juhul, kui mootor hakkab värisema, siis olete töösilindri välja lülitanud.

Silumine

Kui selgub, et silinder ei tööta vigase süüteküünla tõttu, siis see vahetatakse välja. Soovitatav on kogu küünalde komplekt korraga välja vahetada, et pikendada nende kasutusiga.

Kui seoses vaakumpidurivõimendiga tuvastatakse õhuleke, vahetatakse sisselaskekollektorist vaakumini ühendustoru või vahetatakse välja võimendi tagasilöögiklapp.

Uus toru

Põlenud klapp asendatakse uuega ja hõõrutakse.

Kui silindrite rike tekib pihusti süül, on vaja üle kontrollida kõik statiivil olevad pihustid, need puhastada ja vigased tagasi lükata. Mootori pihusti töökindluse kontrollimiseks, nagu ka süüteküünalde puhul, eemaldatakse toitekiip igast pihustist kordamööda. Kui mootori töö pole muutunud, on otsik vigane.

Pihustite kontrollimine

Kui klapi ajastus ei ühti, on vaja seadistada mootor tehasemärgistele, pöörata mootori väntvõlli kaks pööret ja kontrollida märgiseid uuesti.

Kui silindripea tihend läbi põleb, vahetatakse see välja.

Kui silindrites tuvastatakse madal surve, on vaja mootor avada ja silindri-kolvi rühma kõik kulunud osad välja vahetada.

Kompressiooni test

Väljundi asemel

Niisiis, oleme analüüsinud peamisi põhjuseid, miks mootor külmub, ja kuidas probleemi lahendada. Tuletame veel kord meelde, et ühe silindri rikke põhjuse väljaselgitamist ja kõrvaldamist ei tohiks hilisemaks lükata, et mitte jõuda jõuallika kuluka remondini.