Põlenud silindripea tihend: rikke sümptomid

Silindripea tihend vastutab silindriploki ja silindripea vahelise ühenduse tiheduse eest. Nimetatud tihend võimaldab tihendada põlemiskambrit ja jahutussärgi kanaleid, mille kaudu jahutusvedelik liigub. Tihend võib olla valmistatud õhukesest metallist. Teine saadaolev variant on tugevdatud paroniit, millel on lisaks metallist ääris nendes kohtades, kus tihendisse on tehtud augud põlemiskambri jaoks.

Silindripea tihendi läbipõlemine või purunemine on tõsine ja üsna tavaline rike. Ilmselge vastus küsimusele, kas läbi puhutud silindripea tihendiga on võimalik sõita, on kiire remondi vajadus. Olgu lisatud, et vähese tiheduse vähenemisega on võimalik autoga omal käel liikuda, kuid selline defekt on soovitav kiiremas korras kõrvaldada. Juhul, kui silindripea tihend on tugevasti läbi torgatud ja rikkejäljed on selgelt nähtavad, on sisepõlemismootori töötamine keelatud.

Artikli sisu

• Rikke põhjused ja silindripea tihendi kontrollimine
•  Silindripea läbipuhutud tihendi märgid
• Kuidas silindripea tihendit õigesti vahetada

• Kas ma pean pärast tihendi vahetamist silindripead venitama?

Metallist või paroniidist silindripea tihend: kumb on parem

Näpunäiteid ja nippe

Rikke põhjused ja silindripea tihendi kontrollimine

Tagajärjed mootorile võivad olla hukatuslikud isegi lühikese sõidu korral selle probleemiga autoga. Silindripea tihendi rikke ignoreerimisel muutub isegi pärast lühikest sõitu vajalikuks kapitaalremont.

See rike võib ilmneda nii bensiini- kui diiselmootoris, turboülelaaduriga või atmosfääriversioonis. Tihendi rike nõuab õiget ja õigeaegset diagnoosi. Kütusekulu suurenemine, mootori raske käivitamine ja selle ebastabiilne töö, sisepõlemismootori võimsuse vähenemine, jahutusvedeliku taseme langus paisupaagis ja madal kokkusurumine silindrites võivad viidata probleemile varajane staadium.

 Silindripea tihendi rikke või läbipõlemise kõige levinumad põhjused on:

• mootori ülekuumenemine;
• vale paigaldamine tihendi vahetamisel;
• ICE võimsuse häälestamise tagajärjed;
• silindripea poltide pingutusjõud, mis ei vasta standarditele;
• madala kvaliteediga bensiiniga sõitmine, millega kaasneb detonatsioon;

Mootori ülekuumenemine on silindripea tihendite läbipuhumise peamine põhjus. Mootor kuumeneb üle erinevatel põhjustel, alates jahutussüsteemi rikkest kuni selliste nähtusteni nagu mootori koputamine või hõõguv süüde. Sellistes tingimustes ei talu nii metallist (asbest) tihendid kui ka paroniittihendid tavaliselt ülekuumenemisel tõusvale temperatuurile ja põlevad läbi. Pärast sellist läbipõlemist muutub tihendi tugevus väiksemaks ja puhub selle välja.

Tähelepanuväärne on see, et läbipõlenud silindripea tihendi kaudsete märkide hulgas märgiti mõnel juhul mootori temperatuuri tõusu, see tähendab ülekuumenemist. Tihendi põlemiskambri serva purunemine toob kaasa asjaolu, et kuumad gaasid tungivad mootori jahutussüsteemi ja kuumendavad antifriisi üle. Selgub, et mootori ülekuumenemine lülitab tihendi sageli välja ja seejärel põhjustab tihendi purunemine mootori temperatuuri tõusu.

Jõuallika ülekuumenemise tagajärgede loendis on ka silindripea või pigem selle tasapinna kumerus. Igapäevaelus on "silindripea juhitud" määratlus. Kõige sagedamini põhjustab see plokipea ülekuumenemist, kui selle valmistamise materjal on alumiiniumsulam. Pange tähele, et malmpead on kõrgete temperatuuride suhtes vastupidavamad, kuigi mõnel juhul võivad tekkida praod. Kui pea on juhitud, siis selline kumerus kõrvaldatakse lihvimisega. Ennetava meetmena (mittevajalik) ei ole silindripea lihvimine soovitatav.

 Silindripea läbipuhutud tihendi märgid

Kui silindripea tihend on läbi põlenud või see on läbi torganud, on sellise rikke peamiste sümptomite loendis märgitud järgmine:

• gaaside või triipude läbimurre pea ja silindriploki ristmiku piirkonnas;
• emulsiooni ilmumine mootori määrimissüsteemis;
• mootor hakkab suitsema valget suitsu;
• õli ja/või heitgaasid sisenevad mootori jahutussüsteemi;

Juhul, kui heitgaasid murduvad läbi kohas, kus plokipea ja silindriplokk kokku puutuvad, on see selge märk läbi puhutud silindripea tihendist. Selle nähtusega kaasneb ka märkimisväärne müra suurenemine mootori töötamise ajal. Heitgaaside märgatav väljumine läbi augustatud tihendi väljapoole ei ole tavaline, samas kui seda diagnoositakse üsna lihtsalt. Tihendi väliskesta purunemisel mootori välispindadel pea ja ploki ristmikul võivad ilmneda ka jahutusvedeliku või mootoriõli lekked. Lähemat uurimist nõudvate märkide hulgas on:

1. Pruunikasvalge vaht õlimõõtevardal ja valge emulsioon õli täiteava korgil näitavad, et jahutusvedelik on sisenenud mootori määrdesüsteemi. Jahutusvedelik võib õlisüsteemi siseneda kahel viisil: läbi silindripea tihendi ja ka silindriploki pragude korral. Jahutussüsteemist tulev vedelik lahjendab mootoriõli, mis toob kaasa selle kaitseomaduste olulise halvenemise.
2. Kui mootor suitsetab pidevalt paksu valget suitsu (pärast soojenemist ja töötemperatuuri saavutamist), siis on suur tõenäosus, et jahutusvedelik satub jõuallika silindritesse. Selle põhjuseks on asjaolu, et vedelik liigub mootori jahutussärgi kanali ja jõuallika põlemiskambri vahele jäävasse tihendi pilusse. Samal ajal väheneb jahutusvedeliku tase paisupaagis, kuna osa vedelikust aurustub mootori töötamise ajal. Pange tähele, et varajases staadiumis töötab mootor sageli stabiilselt, jahutusvedelik väljub aeglaselt, kuid mõne aja pärast muutub defekt tõsisemaks. Mõnel juhul võib jahutusvedeliku rohke sattumine silindritesse põhjustada veehaamri, kuna umbes 40–50% destilleeritud veest on jahutussüsteemis antifriisis või antifriisis.
   

   Samuti soovitame lugeda eraldi artiklit, kuidas heitgaaside värvi järgi mootori rikkeid diagnoosida. Sellest artiklist saate diiselmootori näitel teada põhjused, miks mootor võib valge heitgaasiga suitseda.

3. Pärast paisupaagi korgi lahti keeramist jahutusvedeliku pinnal märgatavad õliplekid, samuti mootoriõli jäljed jahutussüsteemi radiaatoris viitavad sageli silindripea tihendi probleemidele. Heitgaaside tungimist jahutussüsteemi saab määrata mullide moodustumisega, mis on mootori töötamise ajal pidevalt nähtavad paisupaagis või radiaatoris. Selline jahutusvedeliku mädanemine on märk tihendi lekkimisest.

Silindripea tihendi riket või lumbagot on raskem diagnoosida, kui defekt paikneb silindrite vahel. Kui silindripea tihend on läbi põlenud, ei pruugi sümptomid sel juhul väljastpoolt ilmneda ja probleemiga kaasnevad ainult kaudsed märgid: kütusekulu suureneb, mootor on ebastabiilne ja mootor töötab, võimsus väheneb.

Tasub lisada, et põlemiskambrite vahelise peatihendi läbipõlemisel võib tekkida heitgaaside ja kütuse-õhu segu segunemine külgnevates silindrites. Sagedamini ilmneb rike külma mootori ebastabiilse töö vormis, mis pärast soojenemist normaliseerub. Selliseid tõrkeid sisepõlemismootori töös võivad põhjustada mitmesugused probleemid. Mis puutub tihendi kontrollimisse, siis täpse diagnoosi jaoks on vaja mõõta mootori kompressiooni. Kui naabersilindrites on sarnane survelangus, siis on üsna tõenäoline silindripea tihendi defekt.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas oma kätega mootoris kompressiooni mõõta. Sellest artiklist saate teada, kuidas mootoris kompressiooni õigesti mõõta.

Kuidas silindripea tihendit õigesti vahetada

Alustame sellest, et osade mootorite silindripea eemaldamine on keeruline ja aeganõudev protseduur, mis nõuab tehniliste vedelike tühjendamist, üksikute sõlmede ja sõlmede demonteerimist. Silindripea tihendi vahetamisel tuleb jälgida, et pea oleks silindriplokiga kõige ühtlasem kokkupuutetasand.

Kõrvuti asetsevad pinnad ei tohi olla mustuse, sügavate kriimustuste ja muude defektideta. Kui plokipea oli lihvitud, siis tuleb eraldi arvestada külgnevast pinnast eemaldatud kihi paksust.

Silindripea poltide pingutamisel tuleb kindlasti järgida soovitatud järjestust ja pöördemomenti. Täpsete andmete saamiseks esitavad mootoritootja ja silindripea tihendite tootjad skeemi, mille järgi tuleb kinnitusi pingutada. Samuti on näidatud soovitatav pingutusmoment (pöördemoment). Lisame, et silindripea tihendi vahetamisel on soovitatav vahetada ka kinnituspoldid. Pärast lahtikeeramist ja seejärel õige jõuga pingutamist ei talu vanad naastud koormust, mille tagajärjel polt puruneb.

Juhul, kui silindripea polt on purunenud, kuid tihend pole läbi põlenud, tuleb purunenud osa lahti keerata. Pärast seda tuleb polt uue vastu välja vahetada. Katkise poldi eemaldamiseks võite kasutada lihtsat meetodit, mis hõlmab metalltoru keevitamist ülejäänud poldi külge keevitamise teel. Määratud toru läbimõõt peab olema poldiga võrreldes väiksem. Toru kantakse katkisele juuksenõelale ja kõrvetatakse seestpoolt. Toru ülaosale saab keevitada ka mutri, mille järel saab katkise naastu ilma suuremate raskusteta lahti keerata.

Kas ma pean pärast tihendi vahetamist silindripead venitama?

Nagu eespool mainitud, pööratakse tihendi vahetamise käigus suuremat tähelepanu kinnituspoltidele ja ka õigele pingutamisele. Pea tuleb pingutada ainult soovitatud pöördemomendiga vastavalt täpselt määratletud mustrile (järjekorrale). Üle- või alapingutamine on vastuvõetamatu.

Üle pingutatud silindripea poldid võivad põhjustada kinnituspoldi pea lahtitulekut. Kinnitusjõu kadumine tähendab, et ploki pea ei istu piisavalt tihedalt, tihedus kaob ja tihend puruneb uuesti.

Mis puudutab silindripea avamist pärast tihendi vahetamist, siis on soovitatav see protseduur läbi viia pärast mitukümmend kilomeetrit. Juht on selle aja jooksul kohustatud mootorit ja selle tööd hoolikalt jälgima. Uue tihendiga mootor peab töötama stabiilselt kõikides režiimides, heitgaas peab olema puhas, mootori töötemperatuur ei tohi ületada lubatavat.

Pea tuleb venitada, kui silindriplokiga ristmikul on märgata triipe. Selleks kasutage pöördemomendi võtit ja pingutage jõuga, mida autotootja soovitab konkreetse mootori pea tõmbamiseks.

Metallist või paroniidist silindripea tihend: kumb on parem

Paljud autojuhid mõtlevad, milline silindripea tihend on parem, kas metall või paroniit. Ekspertide ja automehaanikute sõnul talub metallist silindripea tihend tugevat koormust võrreldes tugevdatud paroniidist valmistatud tihendiga. See kehtib eriti turboülelaaduriga mootorite ja sundpõlemismootorite kohta, mille silindripea paroniidi tihendid puhastatakse pärast paigaldamist kiiresti.

Kui mootor on vabalthingav, on varukonfiguratsioonis ja selle häälestamine pole plaanis, saab metall-paroniidist tihendist üsna sobiv valik. Veelgi enam, sellise tihendi vaieldamatu eelis on võime veidi siluda külgneva pinna väikseid nüansse ja ebakorrapärasusi.

Samuti tuleb lisada, et tihendite rühmade vahelised seinad on väga õhukesed. Sel põhjusel mõjutab metallist või paroniittihendite kasutusiga eelkõige korrektsus ja täpsus paigaldusel ning alles seejärel valmistamise materjal. Ebaõige paigalduse tagajärjeks on tihendi kiire läbipõlemine, peale silindripea tihendi vahetamist auto ei käivitu või kolvid koputavad. Viimane juhtum on tüüpilisem diiselmootoritele, kui kolb võib puudutada tihendi serva.

Näpunäiteid ja nippe

Kui diagnostika näitas, et peatihend on läbi põlenud, on auto edasine kasutamine äärmiselt ebasoovitav. Võimalikud tagajärjed mootorile ja nende kõrvaldamise maksumus võivad olla kümneid kordi suuremad kui silindripea tihendi ja selle vahetustööde maksumus. Erinevate automudelite puhul võib tihendi maksumus olla 15–50 USD. Kinnituspoldid maksavad keskmiselt 10-20 USD.

Eraldi tasub pöörata tähelepanu küsimusele, kas silindripea tihendit saab uuesti kasutada. Ühemõttelist vastust ei saa olla isegi siis, kui tihend on ideaalses korras. Nagu näitab praktika, kui silindripea on vaja eemaldada, on parem tihendi ja kinnitusdetailide ennetav asendamine.

Lõpetuseks lisame, et suuremat tähelepanu tuleks pöörata tihendi kvaliteedile. Arvestades silindripea demonteerimise keerukust ja töömahtu, on parem kohe osta kaubamärgiga originaaltihend või tuntud tootja analoog, kui eemaldada pea pärast 10-15 tuhande km läbimist. Kvaliteetse tihendi ostmine on täielikult õigustatud, isegi kui võtta arvesse kõrgemaid kulusid (25–50%) võrreldes sarnaste toodete rühma soodsamate eelarvevõimalustega.