Naastrehvid: tüübid ja rakendused
Metallist naeltega autorehve hakati kasutama eelmise sajandi alguses. Naastud kasutati veojõu parandamiseks ja rehvi pikema eluea pikendamiseks. Need paigaldati reeglina sportautodele, mille jaoks tehti läbiv auk, millesse keerati seenekujuline teraspolt ja selle kinnitamiseks keerati väljast tavaline mutter. Need rehvid olid rasked, mis avaldas sõidule ebasoovitavat mõju. Kui leiutati madala kulumiskindlusega õhkrehvid, vähenes huvi nende vastu.
Kahekümnenda sajandi keskel ilmuvad lääneriikidesse tänapäevastele sarnased naelu. Aluseks võeti terasneet, selle alusele tehti pressi abil kõvasulamitest sisetükk, misjärel see kinnitati rehvi turvise külge. Sellist naastkummi hakati järk-järgult kasutama lisaks sõiduautodele ka veoautodel ja rasketel ehitusseadmetel. Muutus rehvitootmises on põhjustanud teekatte kvaliteedi halvenemise, mille tulemuseks on mõnes riigis naastrehvide kasutamise keelud või piirangud. Kõige sagedamini kasutatakse naastrattaid talvel, kui teed on kaetud lume ja jääga.
Naastud kummist konstruktsioon
Naelad takistavad auto libisemist, need on erineva kujuga, kuid alus on sama ja see koosneb kõvasulamist sisetükiga kerest. Kere abil hoitakse naelu turvises. Liikumisel suurendab tihvt, mis siseneb sügavalt maasse, haardumistegurit libeda pinnaga. Vahetükid on valmistatud erinevatest ühenditest ja tootjad kasutavad nende valmistamiseks erinevaid tehnoloogiaid. Naelu kere jaoks kasutati terast, hiljem hakati kasutama plastikust korpuseid, millel on väiksem kaal.
Kõige levinumad naelutüübid on need, millel on alumiiniumist korpus. Teraskerega rehvid on kvaliteetsemad, kuid lisavad rattale kaalu ja on mürarikkamad. Alumiiniumkorpus on tugev kui teras ning kaalult võib selle võrdsustada plastmassist naelu. See ei ole nii lärmakas ja kulub ühtlasemalt. See keha on kallim.
Reeglina on naelad üks äärik, mis asub põhjas. Kui võõrkehad satuvad kummi ja korpuse vahele, võib see põhjustada korrosiooni. Selle vältimiseks paigaldatakse korpusele mitu äärikut, millel on naelu. Sellised piigid on tugevamad ja püsivad kauem paigal, kuid nende valmistamise protsess on keerulisem.
Tootmismeetodid
Valmistamismeetodi järgi jagunevad naelad järgmisteks tüüpideks: punkt (kallim) ja tembeldatud.
Märgistamisel pole spetsiaalset süsteemi, mistõttu on ühe nimega raske kindlaks teha, mis materjalist piigid on valmistatud – plastikust, terasest, ühe- või mitmeäärikuga. Esimesed on odavamad, kuid ebaefektiivsed. Parem on valida mitme ääriku või seente naelu. Pöörake tähelepanu nimes sisalduvatele numbritele – need näitavad aluse läbimõõtu ja naelu kõrgust, võttes arvesse sisetükki, äärikute arvu.
Varem tellisid autojuhid naelu töökodadesse individuaalselt. Tänapäeval toodavad ettevõtted rehvide seerianaastusi, tehes koostööd teiste ettevõtetega ja kontrollides seda protsessi.
Rehvide turvistel on kaks kihti: pehme välimine, mis vastutab teepinnaga haardumise eest, ja sisemine kõva, mis hoiab aukudesse sisestatud naelu. Igal naelal on spetsiaalne pehme padi, mille valmistamiseks kasutatakse pehmet kummi. Padja aitab kõval pinnal sõites naastu rehvi sisse süvendada, mis vähendab teekahjustusi ja aitab kaasa suuremale sõidumugavusele.
Välismaal toodetud rehvidel pole sageli naaste, vaid on nende jaoks augud. Kodumaised tootjad teevad pesade asemel spetsiaalseid märgistusi, mille abil spetsiaalsed ettevõtted paigaldavad naelu jaoks augud.
Rehvide sissemurdmine
Rehvi turvises paistab silma kõvasulamist sisetükk ja selle asfaldiga ristmikul peaks olema üle tosina naela. Piki rehvi turvise servi paiknevad naelad moodustavad libedast pinnast möödudes mõlemale poole teatud arvu jälgi.
Kui ostsite ja paigaldasite sellised rehvid, peate need kõigepealt "sisse murdma". Auto peab läbima teatud vahemaa väikese kiirusega, pidurdades õrnalt või alustades liikumist. Naastudega kummi kasutamisel kontrollige rõhku sagedamini, et vähendada naastude kulumist või naastude rehvist väljakukkumist.
Autojuhtidel tasub meeles pidada, et naastrehvide kasutamine ei anna 100% garantiid sõiduohutusele talvistel teedel, kuid külmal aastaajal on selliste rehvidega autoga palju lihtsam sõita.
Video Nokian Hakkapeliitta 8 naastrehvidest:
Kuidas neid tehakse:
Talverehvide testimise video:
Video kuidas valida õigeid talverehve:
