Kuidas valida autoakut, võrdlev analüüs. Mis on auto aku, tüübid ja tehnilised andmed

Peamised eelised

Tavaautojuhi jaoks pole kõige olulisem mitte geellaku võime töötada mis tahes asendis, vaid selle vastupidavus sügavtühjenemisele. Tuletage meelde, mis juhtub sel juhul klassikalise akuga: niipea, kui panga plaatide pinge langeb kriitilise piirini, algab plaatidel pliisulfaadi moodustumise reaktsioon, mis viib tiheduse olulise languseni. elektrolüüt ja plaatide "määrdumine" iseloomuliku valge kattega.

Viimasel ajal on autojuhtide seas sageli räägitud sellest, mis on auto geellakud, kui otstarbekas on neid soetada ja kas vastab tõele, et need kestavad palju kauem kui tuntud vedela elektrolüüdiga akud. Mõnel inimesel on siiani raske ette kujutada, et sellist oskusteavet, nagu auto puhul, on juba ammu kõikjal rakendatud.

Geelakude ulatus veidi nende ajaloost

Algselt kasutati geeli kujul keemilise koostisega akusid eranditult lennundustööstuses – lennuki pardasüsteemi toiteks pidevate nõlvade, pöörete ja järskude pöörete korral lendude ajal. Lennunduses oli vaja akusid, mis taluksid erinevaid temperatuurivahemikke – kõrgest kuni väga madalani. Lisaks on suurenenud ohuga ränioksiidi kasutamisel saadud paks elektrolüüt geeli kujul toiteallikate jaoks kõige optimaalsem vorm.

Kui nende patareide tootmise tehnoloogia laialt levis, laienes nende ulatus märkimisväärselt. Neid hakati kasutama erinevatel eesmärkidel veetranspordi jõuallikatena. Alustades mootorpaatidest ja lõpetades suuremate alustega. Mootorrataste ja tõukerataste puhul on need eriti mugavad nende suurenenud ohutuse tõttu ning auto geeltoiteallikas pole enam üllatav.

Kui palju maksavad erinevate tootjate geellakud

Nüüd vaatame, kui palju geellaku mudelid Venemaa turul maksavad. Allpool on praegu Internetis pakutavate erinevate tootjate geellakude mudelite hinnad.

Optima

See Ameerika ettevõte oli üks esimesi, kes omandas geelpatareide tootmise. Nad toodavad peamiselt rull-tüüpi elektroodidega akusid.

Kodumaisest jaemüügist leiate punaseid, kollaseid, siniseid mudeleid.
Allpool on nende akude hinnad:

• punane. Tootja poolt starterina positsioneeritud. Hind 15-16,5 tuhat rubla;
• kollane. Universaalsed akud vintsidega autodele, suur hulk praeguseid tarbijaid jne Hind 14-22 tuhat rubla;
• sinine. Tootja soovitab seda seeriat kasutada paatide, mootorpaatide, jahtide, haagismajade jms jaoks. Hind on 19-24 tuhat rubla.

Delta

Selle ettevõtte tootmisüksused on koondunud Hiinasse.

Jaemüügist õnnestus leida 12-voldised mudelid. Hinnavahemik on 6 kuni 36 tuhat rubla.

Selliste seeriate mudeleid nagu CT, STC ja teised, mis on toodetud AGM-tehnoloogia abil, müügil ei leitud.

Varta

Tuntud akutootja arsenalis on mitu rida geellakusid.

Siseturul esitletakse järgmist:

• jõusport. Neid akusid kasutatakse mootorratastel. Need maksavad 3 kuni 6 tuhat rubla. Nende hulgast leiate kuivlaadimisega mudeleid, mida müüakse koos elektrolüüdiga;
• funstart. Sari on mõeldud kasutamiseks ka mootorratastel. Hinnad 2,5 kuni 10 tuhat rubla;
• Silver Dynamic AGM. Akud kasutamiseks sõiduautodes. Peamiselt soovitatakse neid kasutada start-stop süsteemide ja kalli elektroonikaga autodel. Hinnad 15-22 tuhat rubla.

Bosch

Bosch pakub S6 AGM HighTec seeria geellakusid kasutamiseks start-stop süsteemiga luksusautodes. Emissioonihind jääb vahemikku 14-16 tuhat.

Ükskõik kui autonoomne auto ka poleks, on see ühel või teisel viisil ikkagi vooluvõrku ühendatud. Vajadus pideva elektrienergia allika järele sundis iga auto kapoti alla paigaldama akud ja nende disain pole viimase saja aasta jooksul palju muutunud. Need on kõik samad pliiakud, mis muudavad keemilise reaktsiooni elektriks.

Iseärasused

plussid

Hooldus ei ole vajalik. Kõik teavad, mis on pliiakude elektrolüütide taseme langus, vajadus vee (ja mitte suvalise, vaid destilleeritud) otsimise ja lisamise järele. Geelpatareide kasutamisel eemaldatakse kõik need probleemid.

Korpuse väikesed kahjustused ei too kaasa aku kiiret riket. Jällegi võrdleme traditsiooniliste patareidega. Isegi mikroskoopiline pragu põhjustab aku "äravoolu", kuna elektrolüüt lihtsalt voolab välja. Geeliproovide puhul ei ole selline kahjustus juhtiva keskkonna paksu konsistentsi tõttu kriitiline.

Gaasi rekombinatsioon on peaaegu 100% (AGM akude puhul; GEL mudelite puhul on see näitaja veidi madalam). Mida see annab? Esiteks ei lähe nad välja ja pole vaja pidevalt jälgida difusiooniava puhtust. Just nende reostus oli üks peamisi põhjusi, miks vana tüüpi akud sõna otseses mõttes plahvatasid.

Teiseks osalevad separaatorite pooridesse "peidetud" gaasid aku laadimise protsessis, hoides seeläbi selle energiaintensiivsust konstantsel tasemel. Pole ime, et tootjad garanteerivad geelmudelitele umbes 400 laadimis- / tühjendustsüklit.

Kolmandaks, selliste akude hoiuperioodil on isetühjenemisvool praktiliselt nulltasemel. Arvutused näitavad, et võimsuse kaotus isegi kõige ebasoodsamate tingimuste korral ei ületa 18–20%.

• Plaatide mahakandmise oht puudub. Märkimisväärne pluss, arvestades, et see on tavaliste akude üks peamisi "haavandeid".
• Pikk kasutusiga. Geelakude puhul on see umbes 2,5–3 korda kõrgem kui pliiakude puhul (kuni 12–14 aastat).
• Jõudluse säilitamine igas asendis. Tavalises akus võib järskudel laskumistel/tõusudel elektrolüüt osaliselt välja pritsida.
• Käivitusvool on suur. Järelikult ei teki mootori käivitamisel tavaliselt mitte mis tahes tingimustes (näiteks tugevate külmade korral) probleeme (ideaalis). Selle punkti selgitus on järgmine.

Miinused

Tundlikkus toitevõrgu parameetrite suhtes. Seetõttu vajavad geelakud spetsiaalset laadijat ja neid pole võimalik ühelegi autole paigaldada. Kui “raudhobune” oli algselt varustatud tavapärase pliiakuga, siis tuleb koos geel-aku hankimisega paigaldada ja vooluringi kaasata vaheplokk.

Vajadus pidevalt jälgida aku laetuse taset. Plii-happeanaloogide puhul pole see nii oluline, geelakude puhul aga suur tähtsus. Liigne laeng on paljudel juhtudel surmav, kuni korpuse purunemiseni. Elektrolüüdi keetmise protsess kulgeb teisiti kui tavaliste akude puhul. Moodustub palju mulle, mida saab hiljem muuta üheks suureks. Ja see on rõhu järsk tõus aku sees.

Kasutusea sõltuvus relee-regulaatori õigest tööst. Suured pingetõusud provotseerivad plaatide kiirendatud oksüdatsiooni. En / mahutavus väheneb, aku laadimisaeg pikeneb – need on selle seadme negatiivse mõju peamised tagajärjed.

Fakt on see, et enamiku releede parameetrid jäävad (pinge, V) vahemikku 13 – 16. Ja geel hakkab lagunema juba siis, kui väärtus ületab 14,5. Ja see protsess on pöördumatu, seetõttu pole elektrolüüti enam võimalik taastada.

Geelaku tuleb isoleerida. Pidev kokkupuude madalate temperatuuridega ei mõjuta selle vastupidavust kõige paremini. Tahkumisel muudab geel oma põhiomadusi. Esiteks vähendab see järsult aku mahtuvust ja öö läbi akna all seisnud auto käivitamisel on suuri probleeme. Seetõttu peate lisaks akule endale ostma ka seadme selle soojendamiseks.

Kõrge hind. Näiteks 95 A / h aku (AGM) maksab umbes 17 000 rubla, samas kui selle plii-happe vaste on vahemikus 6000–7000 tuhat.

Geelaku seade

Geelaku põhiomadus on elektrolüüt: erinevalt teistest tüüpidest sisestatakse siin väävelhappe lahusesse ränidioksiid, mis muudab vedeliku geelitaoliseks aineks. Selle tulemusena saab elektrolüüti hoida plaatide vahel aku mis tahes asendis ja samal ajal toimib see omamoodi vibratsiooni summutajana: sellise aku löögid ja raputamine pole praktiliselt kohutavad, samas kui traditsioonilistes akudes tuleb kasutage elastseid plastist eraldajaid.

Geelakude oluliseks erinevuseks on nende nullgaasi emissioon, mis saavutatakse negatiivsete plaatide kaltsiumiga legeerimisel (vesiniku rekombinatsioon toimub laadimis-tühjenemise tsüklite ajal). Paksendatud elektrolüüt ei vaja laadimisel eralduva vesiniku eemaldamiseks plaatide vahel ruumi ja see määrab korraga kaks väärtuslikku punkti:

1. Esiteks võimaldab minimaalse vahega plaatide paigutamise võimalus kas vähendada aku mõõtmeid või suurendada selle mahtuvust ja vooluvõimsust.
2. Teiseks võimaldab see aku täielikult sulgeda – täpsemalt on iga purk varustatud ventiiliga, mis on seatud teatud rõhuni, mis on vajalik vesiniku rekombinatsioonireaktsiooni käivitamiseks. Tavalistes töötingimustes on ventiilid alati suletud, mis võimaldab lugeda geelakusid suletuks, kuid gaasi moodustumise järsu suurenemisega (ülelaadimine) avanevad klapid, kaitstes korpust hävimise eest.

Tiheda purkide paigutuse korral ei ole vaja kasutada klassikalist disaini, kus igas purgis on kaks paralleelset plaati. Paljud geellakude tootjad kerivad plaadid spiraaliks, et ruumi võimalikult tõhusalt ära kasutada – sellised energiaallikad tunneb kohe ära purkide silindriliste kontuuride järgi.

Millised on geellakude puudused

Vaatamata nii suurele hulgale eelistele tasub eraldi rääkida mõnest geellakude omadustest ja eripärast.

Seda on oluline teada enne võimalikku ostu, et mitte hiljem ostus pettuda:

Esimene asi, mis võib autojuhti sellisest omandamisest tagasi hoida, on väga kõrge hind, mis on turul olnud tänaseni.

On teada, et iga aku (ja pole vahet, kas see on Varta või mõne muu ettevõtte toode) maksab keskmiselt 15 000 rubla ja rohkem.

Geelakud, erinevalt kõige odavamatest, kuid tagasihoidlikest vedelatest "happeakudest", on laadimise ajal pinge- ja voolunäitajate suhtes väga kapriissed ja valivad. Seda tuleb väga tähelepanelikult jälgida.

Autosse endasse peate paigaldama täiendava pingeregulaatori relee. Fakt on see, et "vana kooli" masinad ei ole kohandatud sellistele tehnoloogiatele nagu geeljõuallikas. Ja "kohalik" relee-regulaator võib auto igal ajal alt vedada. Kui auto kohaliku pardavõrgu pinget ei reguleerita selgelt ja pidevalt, kaotab aku kiiresti mahu ja võib mõne kuu pärast üles öelda.
Kui see aku mingil põhjusel ebaõnnestub, on seda võimalik taastada, kuid mitte alati. Igal juhul kaotab ta juba suurema osa oma tootlikkusest ja taastumine, ükskõik kui edukas see ka poleks, ei suuda talle pikka tööd pakkuda. Seega, kui otsustate ikkagi geellaku osta, peate hoolitsema uue releeregulaatori ostmise eest. Ja ka kaasaegsemast laadijast, millega saab kogu aku laadimise protsessi selgelt juhtida.

Muidugi ei saa selliseid geellakude omadusi nimetada ilmseteks "miinusteks". Kuid just nemad suudavad juhti nii kalli ostu eest hoida. Igal juhul tasub enne ostmist kõik plussid ja miinused läbi kaaluda ning alles siis autopoodi minna.

Kuidas laadida

Need seadmed on täiesti isemajandavad. Ebaõige kasutamine või pikaajaline tegevusetus võib aga põhjustada elektrolüüdi aurustumist ja laengu kadu. Et mõista, kas geelakut tasub oma kätega laadida, aku eemaldada ja jääkpinget kontrollida, peab indikaator olema vähemalt 9 V. Laadimisprotsess koosneb järgmistest sammudest:

Kui pinge jõuab 12,5–13,3 V, laetakse seade täielikult
. Auto geellaku laadimisel jälgige hoolikalt laadimismahtu. Kerge ülejääk võib osa rikkuda.

Kuidas rolleril geellakut laadida

Üsna sageli paigaldatakse sellised seadmed tõukeratastele. See taandub praktilisusele ja mugavusele. Sellegipoolest viib järelevalve tühjenemiseni. Laadimisprotsess pole eriti keeruline. Kõike saab teha käsitsi:

1. Ostke reguleeritava voolutugevusega suletud pliigeeli akulaadija.
2. Lülitage roller välja.
3. Seadke laeng 10 protsendile detaili samast indikaatorist (parameetrid on korpusel kirjas).

Laadimine võtab tavaliselt umbes 10-12 tundi
. Selle olukorra vältimiseks peate sagedamini kasutama multimeetrit. See aitab määrata laengu suurust.

Nõuanne!
Õigete oskuste komplektiga saate ise valmistada geellakulaadija.

Geelakude miinused

Miks need supertehnoloogiad nii laia leviku ei saa, sest kui uskuda tootjate kinnitusi, siis need on tavaakudest vähemalt kolm korda tõhusamad, aga kõik pole meie karmides tingimustes nii lihtne.

• Kõige esimene miinus, mille üle need valikud lausa “karjuvad”, on hind. Ebareaalselt kõrge, alates 15–16 000 rubla. Sellise raha eest saab osta standardseid akusid 3 või 4 tükki.
• Täpne tasu! See on veel üks negatiivne olukord, sellised akud reageerivad väga oluliselt ülelaadimisele. Teie generaatori regulaatori relee peaks tootma 14 kuni 16 volti (maksimaalselt), kui regulaatori relee on "kaetud" – siis läheb laadimine pidevalt akule, suure jõudlusega piisab isegi 17 voltist, mis lihtsalt tapab aku . Kuidas see juhtub – sees olev geel hakkab sulama nagu "lumi", kuid see "ei tea, kuidas" taastuda, see on võimsuse kaotus, elektrolüüdi kadu ja tõepoolest rike. Nii et selliseid akusid ma meie vanadele VAZ-idele, milles regulaatori relee päris tihti katki läheb, ei paneks.
• Jällegi on tugev pakane geelile kahjulik. Temperatuuril alates miinus 30 kraadi kaotab see oma võimed – muutub rabedaks ega suuda ka elektrolüüti kogu "järgimisega" kinni hoida. Ebaõnnestub kiiresti.
• Mõned omanikud panevad oma "geelitüüpi" mitte rikkuma klemmidele spetsiaalse elektroonika, mis jälgib ülelaadimisi ja lülitab need välja, kui see tekib. See tähendab, et omamoodi topeltrelee-regulaator, kuid täpsem ja täiustatud. See pole odav ja selle võib seostada ka miinustega.

Miks on geellakud head?

Nagu juba mainitud, on nende peamine eelis see, et nende sisemine koostis on geeli kujul. Kui võrrelda sellise aku ohutust vedelate plii-happe kolleegidega, siis loomulikult võidab geellaku selles osas igas suunas. Ta ei karda järske pöördeid ja sunnitud positsioonimuutust, mis laiendab selle rakendusala universaalsetele väärtustele.

Lisaks ohutusele on nendel akudel mitmeid ilmsemaid "plusse", mida tahaksin lisaks mainida:

• Geel hoiab ära akude pliiplaatide enneaegse hävimise – tänu sellele kestab aku kaua.
• Geelakude pliiplaadid ise on valmistatud kvaliteetsest puhastatud pliist, ilma tarbetute lisanditeta. Samuti hoiab see ära enneaegse sulfatsiooni. Madala takistuse tõttu on selliste akude laadimine kiirem.
• Selliste akude käivitusvoolud on palju tugevamad kui vedelatel "happeakudel" – reeglina poolteist korda või isegi kaks. See on väga suur eelis karmides talveoludes, mil aku vajab sisepõlemismootori käivitamiseks palju rohkem energiat.
• Plaatide vahele valatud geel täidab dielektrilist funktsiooni. See ei lase neil üksteisega kokku puutuda ja seega väldib lühiseid.
• Geelakud ei pea erinevalt vedelakudest elektrolüüti lisama, selle tihedust ja destilleeritud vett mõõtma. Sageli on need täiesti järelevalveta (kuigi on teateid, et nende osaliselt hooldatud versioonid on juba turul).
• Nende korpus on nii tihe ja vastupidav, et vajadusel saab aku külili asetada ja isegi tagurpidi pöörata. Kuid tootjad ise muidugi sellist kohtlemist nendega ei tervita.
• Nende kasutusiga on tootjate sõnul palju pikem kui vedelatel pliiakudel. Nõuetekohase toimimise korral on see kuus kuni kümme aastat.
• Kui sellist akut mingil põhjusel pikka aega ei kasutata, säilitab see oma optimaalse jõudluse palju kauem ja on vastupidavam sellisele nähtusele nagu isetühjenemine.

Kuidas laadida

Enamiku geellakude väljundpinge on sama, mis odavamatel "happeakudel" – 12 volti. Maht, nagu tavaliselt, on kinnitatud aku korpuse külge. Küsimusele, kuidas geellakut laadida, saab vastata järgmiselt: laadimine toimub samamoodi nagu mis tahes muu aku laadimine, vastavalt selle mahule ja väljundpingele. Kuid laadimise ajal peaksite kõiki indikaatoreid hoolikamalt jälgima.

Geelaku sisemine struktuur, välja arvatud täiteaine kuju, ei erine palju tavalistest akudest. Sees on samad (aga ainult paremad) pliiplaadid ja kuus "purki", mille peal on kaaned. Akukorpusel on ka paar ventilatsiooniavasid, mille kaudu väljub laadimisprotsessi käigus tekkiv vesinikgaas.

Aku laadimist alustades pidage meeles, et isegi minimaalne ülepinge, mis ületab soovitatud väärtusi, võib aku mõne minutiga lõpuks "maanduda". Aku laadimisvool ei tohiks olla suurem kui 10 protsenti korpusel märgitud aku mahust (kui teil on 60 Ah aku, seadke laadimisvooluks 6 amprit).

Mis puutub pingesse, siis see ei tohiks ületada 14,4 volti. Akukorpusel näitab pinge, mida laadimisel tuleb seadistada, ingliskeelse fraasiga cycle use.

Niisiis, laadimise samm-sammult juhised:

Ühendage laadija akuga, jälgides polaarsust.

Seadke laadija voolule, mis on võrdne 10 protsendiga aku korpusele märgitud aku mahust.

Niipea, kui aku hakkab laadima, tõuseb U, on oluline tagada, et see ei ületaks 14,4 volti. Kui see tõuseb, peate voolu vähendama.

Geelaku täislaadimise aeg on tavaliselt 10-12 tundi. See on tavaline laadimisskeem, mis sobib igat tüüpi akudele

Mõned autojuhid soovitavad aga laadimisvoolu poole võrra vähendada ja selles režiimis laadida geelakut kauem, umbes 24 tundi. Kui on aega ja võimalust akut selles režiimis laadida, saab selle kasutusiga pikendada.

See on standardne laadimisskeem, mis sobib igat tüüpi akudele. Mõned autojuhid soovitavad aga laadimisvoolu poole võrra vähendada ja selles režiimis laadida geelakut kauem, umbes 24 tundi. Kui on aega ja võimalust akut selles režiimis laadida, saab selle kasutusiga pikendada.

Loomulikult on sellise aku ostmisel laadija nõuded oluliselt suurenenud. Soovitatav on osta laadija, millel on voolu- ja pingeindikaatorite automaatne reguleerimine. Laadijal peaks olema vähemalt voolu reguleerimise võimalus ja parem, kui sellel on võimalus laadida järk-järgult – spetsiaalselt geelakude laadimiseks mõeldud režiim.

Nagu näete, on autode geelakud loomulikult väärtuslik ja väärt soetamine. Kuid need nõuavad täiendavaid rahalisi investeeringuid, mis puudutavad nii teie autot (kui ostate täiendava relee-regulaatori) kui ka täiustatud laadija tüüpi. Seetõttu peate lähtuma eelkõige oma rahalistest võimalustest ja soovist harjuda geellakuga tegelemise eripäradega.