Pihusti puhastusvahend: kütusesüsteemi puhastuslisandid

Reeglina on kütusekulu suurenemine, raske käivitamine ja mootori reaktsiooni halvenemine paljudel juhtudel tingitud asjaolust, et sissepritsega sisepõlemismootori düüsid on järk-järgult ummistunud. Kui auto töötab bensiiniga, pakuvad autoteeninduse töötajad sellises olukorras ühemõtteliselt pihustite eemaldamist, misjärel need paigaldatakse alusele, et kontrollida bensiinimootorite pihustid. Pärast testimist tehakse otsus düüside loputamiseks või vahetamiseks.

Pihustite loputamiseks on mitu võimalust. Pihustid puhastatakse ultraheliga, otsikud paigaldatakse pesualusele, misjärel kasutatakse aktiivseid puhastusvahendeid jne. Loomulikult pole protseduur kõige odavam, kuna sageli tuleb düüsid eemaldada ja teha mitmeid muid töid.

Samas saab otsikuid lisaks teeninduses saadaolevatele lahendustele pesta ka iseseisvalt. Jutt käib spetsiaalse kütusesüsteemi puhastusvahendi valamisest gaasipaaki. Samuti keelduvad mõned juhid lisaraha täitmast, valides esmaklassilised bensiinid, mis puhastavad lisaks kütusesüsteemi ja mootorit. Mõistame nende puhastusmeetodite tõhusust.

Artikli sisu

• Miks mootor ja kütusesüsteem määrduvad ja kuidas sadestusi eemaldada
• Kütusesüsteemi puhastuslisandid: praktikas
• Hea teada: kuidas pihusti puhastusvahend bensiini mõjutab
• Summeerida

Miks mootor ja kütusesüsteem määrduvad ja kuidas sadestusi eemaldada

Alustuseks kogunevad jõuallika töötamise ajal sisepindadele aja jooksul igasugused sadestused. Põlemiskamber kattub järk-järgult tahmaga ja koksitakse sinna sattuva kütuse ja mootoriõli mittetäieliku põlemise tulemusena. Sisselaske osas tekivad sadestused sisselaskekanalite seintele, klapiplaatidele jne. Kütusesüsteemis on pihustid saastumisele kõige vastuvõtlikumad ja nende töö rikkumise tagajärjeks on segu moodustumise probleemid.

Samuti tuleb märkida, et reostus erineb erinevates piirkondades ka oma struktuurilt. Kui kütus ja õli põlevad põlemiskambris kõrgete temperatuuride ajal, tekivad tahked koksi ladestused. Kütusesüsteemis on küte vähem, ladestused on lakk (lakkkile).

Arvestades neid erinevusi, on teatud hoiuste eemaldamise lähenemisviis erinev. Elektrisüsteemis tuleb lakk lahustada, põlemiskambris aga eemaldatakse süsiniku ladestused ja koks "aluse" läbipõlemisega, mille tõttu sadestused pindadele kinnituvad.

Kütusesüsteemi puhastuslisandid: praktikas

Nii et esmapilgul on erinevate kütuselisandite kasutamise eelised ilmsed, kuna auto ei vaja eraldi teenindusse toimetamist, otsikuid pole vaja eemaldada, puhastamine on kiire ja üsna soodne. Tänapäeval on turul suur valik puhastusvahendeid.

Meie puhul valiti kontrollimiseks kõige levinumad: Suprotec, Liqui Moly ja Hi-Gear. Samuti võrreldi nende tegevust nn "peseva" bensiiniga. Usaldusväärsete tulemuste saamiseks ning lisandite ja puhastuslisanditega bensiini jõudluse hindamiseks kasutati pinkmootoreid, milles rakendati reostust. Sellise reostuse tekkeks sisepõlemismootoris põletati varem tavalist bensiini ja mineraalõli.

Seejärel lisati kütusele puhastussegu, misjärel põles mootor umbes 80 liitrit. kütus ja mootor töötas ainult tühikäigul. Selline lähenemine välistab suurel kiirusel isepuhastumise ja sademete läbipõlemise. Edasi sai iga puhasti testimise raames mootor osaliselt lahti võetud, hinnati düüside, klappide jms seisukorda.

Paralleelselt võeti mootorilt näidud, mida võrreldi enne puhasti kasutamist saadud algandmetega. Seejärel lasti mootoril uuesti töötada tavalisel, lisanditeta bensiinil, hinnates tulemust ja saavutatud üldisi parandusi. Lisame, et sel viisil testiti mitte ainult kütuselisandeid, vaid ka Lukoil Ekto bensiini.

Testi tulemusel jõuti järeldusele, et kõik testitud puhastusvahendid eemaldavad saaste ühel või teisel määral. Sademete kogumass on märgatavalt vähenenud, pihustite töö on paranenud. Võimalik, et ravimite pikema kasutamise korral erinevatel režiimidel koormuse all töötavas sisepõlemismootoris võib efektiivsus olla veelgi suurem.

Parimaks osutus Saksa pihustipuhastaja Liqui Moly, kolmanda koha sai kodumaine Suprotec. Märgiti, et pärast nende vahendite kasutamist vähenes kütusekulu keskmiselt 4%. Samuti on vähenenud heitgaaside mürgisus, mis viitab puhastusvahendi efektiivsusele.

Muide, Lukoil Ecto bensiin näitas ka põlemiskvaliteedi paranemist ja kütusekulu vähenemist. Võib järeldada, et selline kütus peseb pihusti ja mootori. Ainus asi on see, et efekti ilmnemiseks kulub rohkem aega, kuna selline puhastus on liiga "pehme". Tõenäoliselt on tõsiasi, et pesuaine lisandi sisaldus bensiinis on väiksem kui valmislisandis, kuigi üldine tööpõhimõte on sama.

Samuti juhime teie tähelepanu asjaolule, et paljudel juhtudel täheldati pärast puhasti kasutamist algusest peale mootori töövõime halvenemist ja alles siis muutus olukord paremuse poole. See on tingitud asjaolust, et esmalt pestakse kütusesüsteemist välja setted, mis loomulikult halvendab segu moodustumist. Edaspidi jõudlus aga stabiliseerus ja testi lõpu poole töötas mootor palju paremini kui enne puhastamist.

Hea teada: kuidas pihusti puhastusvahend bensiini mõjutab

Enne puhastusvahendite ja kütuselisandite kasutamist imestavad autojuhid sageli, kuidas need tooted kütust ennast mõjutavad. Märgime kohe, et lisandid ei avalda kvaliteetsele kütusele tõsist mõju. Teisisõnu, lisand ei riku bensiini, ei muuda radikaalselt selle omadusi, oktaanarvu jne.

Laborikatsed näitasid, et kõigist testitud preparaatidest suurendas vaigu kogust veidi ainult Hi-Gear. Samuti tuleb märkida, et kõik puhastusvahendid suurendasid veidi seotud hapniku sisaldust bensiini koostises. Samas on kriitilise näitajani veel väga suur marginaal.

Hapnikusisalduse suurenemine näitab, et lisandid sisaldavad lisaks hapnikuühendeid. Need komponendid parandavad kütuse põlemisprotsessi, mis on tegelikult vajalik kõrgete temperatuuride mõjul mootoris olevate setete läbipõlemiseks.

Eelkõige näitas Suprotec selliseid omadusi, et bensiin "küllastab hapnikuga". See tähendab, et praktikas tuleb seda ravimit kasutada ettevaatusega ja rangelt vastavalt juhistele, kuna bensiinis sisalduv suur kogus seotud hapnikku võib põhjustada ECM-i ebaõiget töötamist.

Mis puutub pihustite lakkide ladestustesse, siis lisandites sisalduvad lahustid, mis on suunatud lakiga võitlemisele, suurendasid selgelt bensiini happesust. Suurem osa happesuse suurenemisest ilmnes pärast Hi-Geari kiirpuhastusvahendi kasutamist.

Soovitame lugeda ka artiklit mootori koksi eemaldamise kohta. Sellest artiklist saate teada, mis on dekarboniseerimine ja miks seda vaja on, ning kuidas seda protseduuri diiselmootori näitel läbi viia.

Oluline on mõista, et suurenenud happesus mõjutab elektrisüsteemi erinevaid kummi- ja muid tihendeid. Muide, Liqui Moly ja Suprotec preparaadid näevad selles osas mõnevõrra paremad välja, kuna pärast nende kasutamist pole happesuse indeks nii kõrge.

Nii või teisiti ei kujuta kõik eelkirjeldatud muudatused ohtu sisepõlemismootorile ja elektrisüsteemile ning puhastusvahendid ise ei sisalda lisandeid nagu benseen või metanool, ei ole metallisisaldavad ega muutu oluliselt oktaanarv.

Teisisõnu, on suur tõenäosus, et tavaline bensiin, mida tanklates regulaarselt tankite, võib sisaldada palju rohkem kahjulikke lisandeid kui lisand. Samas töötab teie auto sellise kütusega iga päev.

Ainus asi, mida tasub meeles pidada, on see, et pärast puhastusvahendite kasutamist suureneb seotud hapniku tase. Kvaliteetsel bensiinil on selles osas “varu”, mida ei saa öelda madala kvaliteediga kütuse kohta, mida tavaliselt lahjendatakse metanooli ja muude lisanditega. Lihtsamalt öeldes tuleks düüside puhastusvahendit kasutada bensiini kvaliteedi kohustusliku reguleerimisega.

Summeerida

Nagu näete, annab kütusesüsteemi puhasti õige kasutamise korral häid tulemusi. Oluline on mõista, et sellised puhastusvahendid on endiselt "pehmed". See tähendab, et toode pigem takistab uute ladestiste teket kui eemaldab aktiivselt juba suurtes kogustes esinevat mustust.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ja kuidas mootori kütusesüsteemi loputada. Sellest artiklist saate diiselmootori näitel teada saadaolevate meetodite ja vahendite kohta toitesüsteemi loputamiseks.

Selgub, et kui mootor on väga määrdunud, on parem mitte katsetada ja puhastada kohe koos eemaldamisega statiivi otsikud. Vastasel juhul jääb tulemus vaevumärgatavaks või pestakse puhastusvahendiga maha seintele ja pindadele ladestunud ohtralt mustust ja sademeid ning see ummistab lihtsalt düüsid ja kanalid. Tulemuseks on see, et mootor võib töötada ebaühtlaselt või seiskuda, pöörded hakkavad ujuma jne.

Veelkord juhime tähelepanu asjaolule, et kütusepuhastusvahendid on siiski pigem ennetav meede, mitte probleemsete elementide parandamise ja töövõime taastamise viis. Teisisõnu, kui sellist toodet kasutatakse regulaarselt, kõrvaldab see iseenesest tõsise saastumise. Muudel juhtudel on parem kõigepealt põhjalikult puhastada aluse pihusti (puhastada düüsid) ja puhastada põlemiskamber dekarboniseerimisega.

Alles pärast neid protseduure võite minna üle puhastiga bensiinile või kasutada kütusesüsteemi ennetuslikel eesmärkidel lisandit vähemalt 2-3 korda aastas. Lõpetuseks lisame, et enne maanteele sõitmist on optimaalne täita mootori kütusesüsteemi puhasti, nii et selles režiimis toimub kõrgetel temperatuuridel kõigi pestud sademete kõige intensiivsem läbipõlemine.