Mootori ülekuumenemine: sümptomid ja põhjused
Nagu teate, võib sisepõlemismootori töö ajal temperatuurirežiimi rikkumine põhjustada tõsiseid tagajärgi. Suvel on üheks pakilisemaks probleemiks mootori tõhus jahutus. Teisisõnu on oluline vältida auto mootori ülekuumenemist.
Märgime kohe, et isegi lühiajaline temperatuuri tõus ei möödu ilma tagajärgedeta ja mõjutab sisepõlemismootori ressurssi. Mis puutub märkimisväärsesse ülekuumenemisse, siis sel juhul võib toiteplokk täielikult ebaõnnestuda. Sellises olukorras on vaja mootor kapitaalremonti või väljavahetamist.
On üsna ilmne, et juht peab iseseisvalt kontrollima mootori seisukorda ja temperatuuri. Käesolevas artiklis kavatseme rääkida sellest, millised sümptomid ja märgid viitavad mootori ülekuumenemisele, millele sõitmisel tähelepanu pöörata ja kuidas mootori ülekuumenemist vältida.
Artikli sisu
Mootor kuumeneb üle: rikke märgid
Seega ei tohiks ülekuumenemise korral kapoti alt alati paksu valget auru välja tulla. Peamiseks mure põhjuseks võib pidada jahutusvedeliku temperatuuri noole näitu armatuurlaual.
Enamik autosid kasutab just sellist sisepõlemismootori temperatuuri reguleerimise skeemi. Samuti saab paigaldada indikaatorlambi ja temperatuuri tõusuga üle määratud piiride kaasneb iseloomulik helisignaal.
Kui mootor liikvel olles üle kuumeneb, on peamiseks sümptomiks jahutusvedeliku järsult tõusev temperatuur, paneelil oleva temperatuurinäidiku nool kaldub punasesse tsooni. Paralleelselt sellega väheneb märkimisväärne võimsus, jõuallikas lihtsalt ei tõmba.
Mootor ise hakkab rohkem "kõvasti" ja mürarikkamalt tööle. Heledad metallilised koputused on selgelt kuulda, “sõrmed helisevad”. Sellised muutused tekivad tekkinud mootori plahvatuse tagajärjel, kui kütuse põlemine silindrites muutub plahvatusohtlikuks.
Samuti võib ülekuumenemise märke märgata kapoti tõstmisel ja mootoriruumi vaadates. Praod BC-s ja silindripeas, silindripea märgatavad deformatsioonid viitavad tõsisele ülekuumenemisele. Peatihendi alt võib näha antifriisi või õli lekkeid jne.
Ülekuumenemist saate määrata ka süüteküünalde järgi. Reeglina viitab põlemiskambri temperatuuri olulisele tõusule elektroodide valge kate, aga ka küünla üldine seisund (isolaatori pragunemine jne).
Avada saab ka jahutussüsteemi paisupaagi korki (ainult pärast sisepõlemismootori mahajahtumist). Mootori ülekuumenemise märgid, mida saab ülevaatuse käigus kindlaks teha, on paagi seintel tumenemas (hallid-mustad laigud). Lisaks peaksite vaatama antifriisi ennast. Kui jahutusvedelikus on märgata tumedaid helbeid, siis on tegemist ülekuumenemise tagajärjel jahutussüsteemi sattunud õliga.
Tavaliselt toimub õli sissepääs pärast silindripea tihendi kahjustamist (läbipõlemist). Paralleelselt on vaja eemaldada õlimõõtevarras ja keerata õli täiteava kork lahti. Kui õlis on näha vahtu ja korgi all on emulsioon, siis on määrdesüsteemi sattunud antifriis.
Mootori ülekuumenemine: põhjused
Alustame sellest, et mootori ülekuumenemise põhjuseid on palju. Oletame, et mõned lebavad pinnal, teised võivad olla peidetud ja neil pole ilmseid märke.
- Esiteks on jahutusvedeliku ebapiisav tase paisupaagis üks levinumaid mootori ülekuumenemise põhjuseid. Fakt on see, et töö ajal antifriis või antifriis “keeb ära”. Sel põhjusel tuleb taset kontrollida destilleeritud vee või kontsentraadiga.
- Teiseks põhjuseks võib pidada jahutusvedeliku hädaolukorras lekkimist süsteemist. Sellise lekke põhjuseks on praod torudes, radiaatori kahjustused, lekked ühenduspiirkonnas jne.
Tähelepanu, lekked võivad olla ka sisemised, st kui jahutusvedelik siseneb silindritesse ja karterisse. Silindri sisenemine võib põhjustada veehaamri ja antifriisi olemasolu karteris vedeldab mootoriõli.
Määrdeaine kaotab oma omadused, pea- ja ühendusvarda laagrid lähevad kiiresti rikki. Kui mootor suitsetab valget suitsu, võib see olla selge märk jahutusvedeliku olemasolust silindrites.
- Kinnijäänud termostaat põhjustab ka sisepõlemismootori ülekuumenemise. Fakt on see, et kui termostaat on suletud asendisse kinni jäänud, ei satu silindriplokist vedelik radiaatorisse ja mootor kuumeneb üle. Tavaliselt juhtub see seetõttu, et erinevad saasteained ja sadestused jahutussüsteemis blokeerivad termostaadi liikuva elemendi.
- Jahutusradiaatori saastumine kohevuse, tolmu ja mustusega toob kaasa ka soojusülekande efektiivsuse languse. Kui see on lihtsam, kui radiaatorile on kogunenud "kasukas", siis isegi jahutusvedeliku suures ringis tsirkulatsiooni ajal on jahutus ebapiisav.
- Jahutusventilaator ei pruugi õigel ajal töötada või ebaõnnestuda. Viskoosse siduriga seadmetes on põhjuseks elementide defektid, ventilaatori ajamiga mootoritel võib see venitada või puruneda. Kui ventilaator on elektriline, siis peate kontrollima temperatuuriandurit, elektrikontakte, ventilaatori mootorit jne.
- Probleemid pumbaga (jahutussüsteemi vee-/vedelikupump) põhjustavad mootori kiiret ülekuumenemist. Fakt on see, et kui pump ei tööta, peatub jahutusvedeliku ringlus. Kontrollida on vaja nii pumpa ennast kui ka selle ajamit.
- Samuti põhjustab mootori pikaajaline töötamine suurte koormuste korral ja kõige raskemates režiimides ülekuumenemist. Näiteks kui auto on tugevalt koormatud (pukseerib haagist, teist sõidukit vms) ja liikumine toimub väikesel kiirusel, madalal käigul ja suurel kiirusel. Sellisel juhul on radiaatori õhuvool sissetulevate õhuvooludega ebaoluline, see tähendab, et liigse soojuse täielikku eemaldamist pole võimalik rakendada.
- Rikked süüte- ja kütusevarustussüsteemides, samuti nende süsteemide ebaõiged reguleerimised ja seadistused põhjustavad sageli seadme ülekuumenemist. Näiteks segatud segu moodustumine toob kaasa asjaolu, et mootor võib töötada "lahja" seguga. Või muul juhul, kui süüde on hilisem, see tähendab, et küünaldel tekib säde hilja, põleb töösegu pärast väljalaskeklapi avamist läbi.
See toob kaasa asjaolu, et heitgaaside temperatuur tõuseb kiiresti, silindripea kuumeneb üle, ka kanalites olev antifriis soojeneb ja keeb. Lisame, et väljalaskeklapi läbipõlemine toob kaasa sarnased tagajärjed.
- Mootori koputamine on ka temperatuuri rikkumiste ja sisepõlemismootori tugeva kuumenemise sagedane põhjus. Sel juhul räägime silindrites oleva kütuse-õhu segu kontrollimatust põlemisprotsessist. Oluline on mõista, et kui mootor plahvatab, tekivad peagi lisaks ülekuumenemisele ka muud tõsised kahjustused seadme osadele.
Kohalik mootori ülekuumenemine
Samuti tuleb meeles pidada, et mootori sees võib tekkida nn lokaalne ülekuumenemine. Raskus seisneb selles, et sellist probleemi ei ole alati võimalik õigeaegselt märgata.
- Tugev koksistumine võib põhjustada mootori lokaalset ülekuumenemist, st kui põlemiskambrisse on kogunenud paks tahmakiht. Samal ajal jääb jahutusvedeliku temperatuur normaalseks, temperatuuriandur ei reageeri, kuid kolb, rõngad, ventiilid, silindri seinad ja muud elemendid kuumenevad oluliselt.
Samuti põhjustavad süsiniku ladestused hõõgumise süttimist. Lihtsamalt öeldes süütavad põlemiskambris hõõguvad osakesed süüteküünalde sädeme asemel suvaliselt kütuse-õhu segu. Nähtus meenutab osaliselt detonatsiooni, kuid selle olemus on erinev.
- Jahutussüsteemi ja selle kanalite saastumine toob kaasa asjaolu, et läbilaskevõime väheneb, jahutusvedeliku ringluse efektiivsus väheneb. Loomulikult rikutakse sellistes tingimustes jahutusradiaatorit.
- Lõpuks märgime, et mootoriõlis olevad kaitsvad lisandid võivad samuti põhjustada ülekuumenemist. Fakt on see, et mõnede lisandite mõjul tekib silindri seintele tihe metallkeraamikaosakeste kiht. Samas on sellise lisakihi soojusjuhtivus üsna madal, mille tagajärjel võib tekkida märkimisväärne ülekuumenemine.
Näpunäiteid ja nippe
Praktikas kipub enamik juhte, märgates temperatuuri tõusu, mootori niipea kui võimalik välja lülitama. Pange tähele, et kui nool on punases tsoonis, võib seda otsust pidada ainsaks õigeks.
Kui aga toimub ülekuumenemine, kuid temperatuur ei ole jõudnud kriitilise piirini, siis on parem mitte mootorit kohe välja lülitada. Optimaalne on kohe kiirust vähendada, seejärel auto peatada ja lasta seadmel veel paar minutit töötada.
Soovitame lugeda ka artiklit auto mootori ülekuumenemise tagajärgedest. Sellest artiklist saate teada, millised on mootori ühel või teisel põhjusel ülekuumenemise astmed, samuti millised talitlushäired ja defektid sellised sisepõlemismootori ülekuumenemised põhjustavad.
Fakt on see, et see meetod aitab vältida tugevalt kuumutatud osade deformeerumist ja pragunemist pärast nende jahtumist. Samuti on keelatud paisupaagi korgi avamine kuumal mootoril, kuna see võib põhjustada põletushaavu. Samuti on keelatud lisada paaki jahutusvedelikku, kuni mootor on maha jahtunud. Mootori kuumutatud osade ja valatava vedeliku temperatuuride erinevus võib samuti põhjustada deformatsiooni.
Ülekuumenemise eest kaitsvate ennetusmeetmete osas jälgige regulaarselt vedeliku taset paisupaagis, samuti antifriisi või antifriisi enda seisukorda. Kui taseme langus on märgatav, peate viivitamatult leidma lekkekoha. Värvuse ja lõhna muutus on ka põhjus jahutusvedeliku väljavahetamiseks.
Samal ajal on vaja igal hooldusel kontrollida pumba tööd, samuti veorihma seisukorda. Mõnel juhul tuleks tähelepanu pöörata temperatuuriandurile, mis vastutab jahutusventilaatori töö eest.
Täiendav soovitus on pesta radiaatorit ja mootoriruumi. Samal ajal on vaja kõiki töid teha õigesti, et mitte üle ujutada elektriseadmeid, kahjustada radiaatorit, jahutusventilaatorit jne. Vanade autode puhul on soovitav teha ka jahutussüsteemi sisepuhastus, radiaator katlakivi ja rooste eest läbi loputada.
Lisame ka, et kui talvel isoleeriti mootor ja mootoriruum erinevate küttekehadega, siis jahutuse parandamiseks ja süsteemi koormuse vähendamiseks tuleb kõik need elemendid eemaldada.
Mis on tulemus
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et mootoril on konstruktsiooniliselt palju osi ja sõlme, mis on temperatuurimuutustele väga tundlikud. Isegi kui me räägime väikesest ülekuumenemisest, siis esimesena lähevad üles klapitihendid, seejärel kolvirõngad.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui mootor keeb. Sellest artiklist saate teada, milliseid toiminguid juht peab tegema, kui mootor hakkab üle kuumenema.
Kui aga ülekuumenemine on tõsisem, siis on suur tõenäosus klapi läbipõlemiseks, silindripea tihendiks, BC ja pea vastastasandite deformatsiooniks jne. Tõsiste probleemide puhul tuleb meeles pidada, et kuumutamine viib paratamatult osade laienemiseni, mille tagajärjel tekivad plokis ja peas praod, elemendid deformeeruvad ja sulavad. Halvemal juhul haarab kinni ülekuumenenud mootor.
Samal ajal ei näita armatuurlaual olev nool alati temperatuuri tõusu mootori sees. Sellega seoses on eriti ohtlik lokaalne ülekuumenemine. Sel põhjusel on vaja pidevalt jälgida sisepõlemismootori üldist seisukorda, teha igakülgset mootori diagnostikat, regulaarselt vahetada antifriisi, hoida jahutussüsteemi efektiivsust ja puhtust.
Lõpetuseks tahaksin lisada, et kõik diagnostilised ja ennetavad protseduurid tuleb läbi viia õigesti, kuna jahutussüsteem koosneb suurest hulgast üsna habrastest osadest. Näiteks võib radiaatori isegi ebatäpne väline pesu surve all põhjustada selle ribide kahjustamist.
