Start-stop süsteem – omadused, töö
Start-stop süsteemi kirjeldus, selle omadused ja tööpõhimõte, plussid ja miinused, seadme tüübid. Video start-stopp süsteemist.
Artikli sisu:
- Töö põhimõte ja omadused
- Eelised ja miinused
- Boschi start-stopp süsteem
- Uue põlvkonna start-stop süsteem
- Süsteem firmalt Kia Motors – ISG (Idle Stop&Go)
- Varundusseadmed Valeost
- Mazda SISS
- Kas seade kahjustab sõidukit
- Video start-stopp süsteemist
Start/stop süsteem on kaasaegsete autode progressiivne tööriist, mis täidab mitmeid olulisi funktsioone. Tehnoloogia muudab auto ökonoomsemaks, vähendades kütusekulu 100 kilomeetri kohta. Samuti minimeerib see kahjulike ainete eraldumist keskkonda ja summutab liigset automüra, vähendades mootori nullkiirusel töötamise aega.
Teaduslike uuringute ja autoekspertide tagasiside kohaselt töötab umbes 30% mootori kogukestusest tühikäigul. Selle põhjuseks on pidev parkimine fooride taga ja sagedased ummikutes peatumised, mis on suurtes linnades igapäevased.
Töö põhimõte ja omadused
Lähiminevikus paigaldati start-stop süsteem ainult hübriidelektrijaamadega autodele. Nüüd paistab olukord hoopis teistsugune. Peaaegu kõigi autotootjate valikus on selle võimalusega varustatud autosid.
Kompleksse tegevuse eripära taandub elektrijaama väljalülitamiseks sõiduki peatumisel, millele järgneb kohene sisselülitamine, kui sidur on aktiveeritud (kui me räägime manuaalkäigukastiga automudelist). Automaatkäigukastiga sõidukitel jätkab mootor tööd pärast seda, kui juht piduri vabastab.
Kompleksi disain sisaldab spetsiaalset mehhanismi, mis teostab jõuallika mitmekordset aktiveerimist, samuti elektroonilist juhtelementi.
Autotootjad võtavad kasutusele erinevaid mootori käivitamise tehnoloogiaid:
- erikonfiguratsiooniga starter;
- starter-generaator (pöördkäiviti);
- meetod kütuse otse varustamiseks silindritesse, kus see süttib.
Start-stop tehnoloogia väljatöötamisel lähtusid insenerid kolmest eesmärgist:
- kütusekulu minimeerimine;
- masina keskkonnaohutuse suurendamine keskkonda sattuvate heidete minimeerimise kaudu;
- vähendada sõidukite tekitatud mürataset.
Arvukate uuringute käigus õnnestus inseneridel välja töötada tehnoloogia mootori automaatseks väljalülitamiseks koormuste puudumisel. Sel juhul toimub kompleksi töö peaaegu kohe, kohe pärast juhi vastavaid toiminguid.
Eelised ja miinused
"Start-stop" eeliste hulka kuulub vääriliselt tõhus kütusesäästlikkus, vähendatud heitgaasid ja auto müra.
Eksperdid ütlevad, et paigaldatud süsteemiga auto tankimise kulud vähenevad 10% võrreldes mudelitega, kus sellist võimalust pole, mistõttu on see linnatsüklis säästliku sõidu hädavajalik atribuut.
Teine oluline eelis on keskkonnakomponent. Töötades paiskab mootor atmosfääri palju kahjulikke aineid, start-stopp-seadmega aga heitgaasi intensiivsus väheneb.
Kui juht satub liiklusummikusse, lülitub mootor automaatselt välja, mistõttu selle tööst tulenev müra väheneb. See funktsioon vähendab veelgi väntvõlli ja mitmete elektrijaama elementide koormust.
Tehnoloogia negatiivne külg on starteri ja aku koormuse märkimisväärne suurenemine, millest toide saavad kõik tarbijad – väljalülitatud mootoriga pardaseadmed. Lisaks kaebavad mõned autoomanikud ebamugavust pikema seisaku ajal, kui mootor ei tee häält. Sellest puudusest vabanemine on üsna lihtne – paljudel autodel saate süsteemi spetsiaalse nupuga välja lülitada.
Tõeline kütusesäästlikkus saavutatakse vaid foorilt foorini sõites. Pikaajalistes ummikutes ei tööta "start-stopp" vähem tõhusalt. Lisaks lühendab selle sagedane kasutamine aku eluiga, põhjustades selle kiire tühjenemise.
Samal ajal täiustavad selliste komplekside juhtivad arendajad neid pidevalt, tutvustades täiustatud tehnoloogilisi saavutusi ja uuendusi.
Boschi start-stopp süsteem
Teostuses kõige primitiivsem ja samal ajal usaldusväärne kompleks on Boschi kaubamärgi "start / stop". Tööriista leiab BMW, Volkswageni, Audi ja teiste murede automudelitelt. Tootjate sõnul võimaldab see tõhusalt vähendada bensiini / diislikütuse maksumust ja kahjulikke heitmeid keskkonda kuni 8%.
Sellise seadme võtmekomponendi rolli täidab spetsiaalne starter, mis on kohandatud paljudele mootoritsüklitele ja on kulumiskindel. Seade on varustatud võimsa ajamimehhanismiga, mis vastutab elektrijaama hetkelise ja katkematu sisselülitamise eest.
Juhtsüsteem vastutab mootori käivitamise ja seiskamise ning ka aku laetuse taseme kontrollimise eest. Sarnaselt teistele elektroonilistele kompleksidele koosneb selline seade paljudest anduritest ja mehhanismidest.
Andurite loend sisaldab väntvõlli pöörete intensiivsuse analüsaatoreid, siduri- ja gaasipedaalide paigutamise andureid, samuti neutraalkäigu andureid (ainult manuaalkäigukasti jaoks). Kompleksi kuulub ka voolu aku laetuse andur ja hulk abiseadmeid.
Start-stopp süsteemis puudub oma ECU. Selle asemel kasutatakse jõuülekande juhtseadet, millesse on integreeritud spetsiaalne tarkvarapakett. Sissepritsedüüsid, starter ja süütepoolid loetakse käivitusseadmeteks.
Kompleksi funktsionaalsus on üles ehitatud tsüklilisel põhimõttel (käivitamine). Mootor lülitub automaatselt välja järgmistel juhtudel:
- kui sõiduk on pargitud;
- neutraalkäigu aktiveerimisel kontrollpunktis;
- jalga siduripedaalilt nullkiirusel eemaldamisel;
- automaatkäigukastiga autol gaasipedaali (gaas) hoides.
Lisaks teostab tööriist enne masina järgmist käivitamist põhjaliku analüüsi seadme kiiruse, tehniliste koostiste parameetrite ja aku praeguse laetuse kohta. Kui mootor on välja lülitatud, saavad tarbijad elektrienergiat akust.
Kui juht vabastab piduripedaali (automaatikaga masinatel) või vajutab sidurit (kehtib manuaalkäigukasti puhul), aktiveerib seade starteri ja taaskäivitab jõujaama. Järgmised käivitamised viiakse läbi tsüklilises režiimis.
Kui aku laetuse indikaator langeb alla määratud taseme, saab tööriist andurilt spetsiaalse signaali ja lülitub välja. Korduv toiming toimub alles pärast aku laadimist. Samuti saab autojuht süsteemi armatuurlaua kaudu välja lülitada.
Uue põlvkonna start-stop süsteem
Muudetud start-stopp-valik lülitab mootori välja juhi kiiruse languse ajal, mitte siis, kui sõiduk täielikult peatub – see funktsioon vähendab kütusekulusid. Pidurdustsüklit analüüsib ECU, võttes arvesse mitmeid funktsioone:
- praegune kiirus;
- sõidutee kalde kõrvalekaldeid pole;
- teravate manöövrite puudumine.
Kui parameetrid ei vasta deklareeritud parameetritele, aktiveeritakse tööriist alles pärast auto täielikku seiskumist.
Süsteem firmalt Kia Motors – ISG (Idle Stop&Go)
Kia Motorsi toodetud ISG kompleksil on identne seade ja toimimisspetsiifika. Väljalase erineb eelmisest mudelist vaid sõiduki generaatori juhtimise eripärade poolest. Näiteks kui mootori koormus suureneb, lülitab kompleks generaatori välja, et vähendada bensiini või diislikütuse tarbimist.
Aeglustamise ajal käivitub komponent, laadides akut uuesti. Kui viimase laetuse tase langeb alla 75% nimiväärtusest, lülitub süsteem välja. Samuti toimub väljalülitamine standardse kliimaseadme käivitamisel.
Tagurdusseadmed firmalt Valeo
Valeo Starter Generaatori pööratav süsteem põhineb pöörataval generaatoril. Seda süsteemi võib leida mõnel Citroeni ja Mercedes-Benzi automudelil. Selle abiga väheneb kütusekulu kuni 10%.
Pöördgeneraator on spetsiaalne elektriseade, mis genereerib vahelduvvoolu. Seda saab kasutada nii generaatori kui ka starterina (olenevalt töötingimustest). Pööratava komponendi funktsionaalsus sõltub veorihmast ja pingutist, mis edastab jõudu eri suundades.
Sõlm on vaikne ja käivitub 0,4 sekundiga. Võrdluseks, generaatorite klassikaline versioon lülitub sisse 0,8 sekundiga.
STARS-süsteemi juhib ECU, mis töötab koos mootoriploki kompleksiga. Sisendandurite pakett ei erine teistes süsteemides kasutatavast. Mudeli moderniseerimise käigus on tootjad integreerinud regeneratiivpidurduse tehnoloogiaid, mis on vähendanud kütusekulusid.
Mazda SISS
Mazda multifunktsionaalne Smart Idle Stop System on huvitav alternatiiv enamikele start-stop süsteemidele. Autojuhtide ringis kutsutakse seda i-Stopiks.
Elektrijaama korduva sisselülitamise protseduur viiakse läbi silindritesse kütuse tarnimisega, millele järgneb segu süütamine. Tööriista leidub autodel, mille bensiinimootorid toetavad otsest kütusevarustust.
SISS-süsteemi töö eeldab silindrites olevate kolbide peatumist antud asendis. See juhtub, võttes arvesse optimaalseid koormusnäitajaid. Kui juht vabastab piduripedaali, püüdes sõitu jätkata, juhitakse kütust silindritesse ja õhu-kütuse segu süttib.
Kütusekulu ulatub selle kompleksi aktiveerimisel 9% -ni. SISS ühildub ainult automaatkäigukastiga.
Kas seade kahjustab sõidukit
Start/stopp-süsteem võib lühikese aja jooksul töötada piiramatul arvul kordadel, mis suurendab auto starteri koormust, põhjustades selle suuremat kulumist . Seetõttu paigaldatakse sellise seadmega autodesse modifitseeritud elektrilised starterid, mis on kohandatud kasutamiseks rasketes tingimustes.
Lisaks on masinad varustatud tõhusamate, pikema tööeaga akudega. Mõnel juhul näevad need ette täiendavate akude paigaldamise, mis tähendab laadimist regeneratiivpidurduse kaudu. Selline töö spetsiifilisus muudab sisepõlemismootoriga auto omamoodi "mikrohübriidiks".
Mõned autotootjad eelistavad kasutada ISG starter-generaatori ahelat. Teised paigaldavad ainult tugevdatud starteri, mis on igapäevaselt koormatud.
Autotootjate ametlik seisukoht seadme negatiivse mõju kohta autole puudub. Samal ajal ilmuvad temaatilistes foorumites korduvalt autojuhtide avaldusi starteri enneaegse kulumise ja rikke kohta. Tõenäoliselt on sellised probleemid seotud seadme ebaõige töö ja sõiduki enneaegse hooldusega.
Süsteemi väljalülitamiseks võite kasutada armatuurlaual olevat spetsiaalset nuppu või käivitusest mööda minna, ühendades lahti signaalijuhtme aku laetuse taseme anduri küljest. Teisel juhul ilmuvad näidikupaneelile viited kompleksi käivitamise katsete kohta. Arvutisse ilmub tõrge, kuid see ei mõjuta masina töörežiime ja dünaamilisi omadusi.
Järeldus
Start-stop süsteem on omamoodi revolutsiooniline tööriist autole, mis muudab sõitmise võimalikult mugavaks ja säästlikuks. Vaatamata mitmetele puudustele vähendab selline kompleks tõesti kütusekulu ja vähendab auto negatiivset mõju keskkonnale.
