Kuidas immobilisaatorit välja lülitada? 2 võimalust auto standardse kaitsesüsteemi keelamiseks

 Tavalise immobilisaatori neutraliseerimine

Igal kaasaegsel autol on tavaline vargusvastane funktsioon. Seda rakendatakse tavalise immobilisaatori kujul. Tööpõhimõte on väga lihtne: süütevõtme peasse on sisse ehitatud kiip, mis tuvastatakse süüte sisselülitamisel. Pärast tuvastamist avab standardsüsteem mootori lukustuse. Kõige sagedamini kasutatakse 2 neutraliseerimismeetodit. See on moodulite väljavahetamine ja seiskamine.

Moodulite või plokkide vahetamine on lihtsaim viis tavalise immobilisaatori neutraliseerimiseks.

Kõigil autodel see võimalik ei ole, näiteks VAG grupi kaasaegsed elektriseadmed välistavad selle võimaluse, sest autos on palju multikompleksseadmeid, mis üksteiseta ei tööta.

Piisab, kui asendada 1-3 elementi (aeg varieerub kuni 1,5 minutit) eelnevalt ettevalmistatud ja kaaperdaja poolt kaasa toodud elementidega ning mootori saab takistamatult käivitada. 
Auto M. Piisab eelnevalt ettevalmistatud ECU komplektist (auto kontroller või aju), süüteluku lugeja. Kõik loetletud komponendid peavad olema üksteise jaoks "registreeritud".

Seda nimekirja saab laenata mõnelt teiselt sama mudeli sarnaste käigukasti mootori parameetritega autolt. 
Auto X, siin tuleb välja vahetada kolm elementi: kontroller, kaitsme moodul, süüteluku lugeja. Vahetusaeg on siin antud asjatundliku ettevalmistusega maksimaalselt 1,5 minutit.

ECU kontroller asub mootoriruumis, ülejäänud moodulid asuvad autos roolisamba piirkonnas.

Populaarne M3. Siin peate vahetama armatuurlaua ja kapoti all oleva ECU. Oskuse juures on vahetusaeg 30 sekundit.

Lihtsama ja kiirema meetodi keelamiseks standardsest immobilisaatorist mööda hiilimiseks on selle keelamine programmi tasemel häkkeri "vända" abil.

Tehniliselt juhtub see siis, kui spetsiaalsed seadmed on ühendatud diagnostikapistiku või sõiduki diagnostikasiini kaudu.

Tavalise immobilisaatori mällu registreeritakse kas uus kiip või lülitatakse mootori blokeerimisfunktsioonid lihtsalt välja.

Nii müüakse legaalselt auto avamisseadmeid

– http://www.multipick-service.com/htdocs/en/werkzeug/kfz/

Loomulikult pakuvad nad seda kõike ennekõike erinevatele päästeteenistustele, kuid kes keelab lihtsal vargal seda kõike ostmast?

VAG grupi autode tavaliste immobilisaatorite väljalülitamise seadmed maksavad vaid 1400 eurot. Odav isegi üksikule kaaperdajale, rääkimata tõsisest seltskonnast.

Nüüd täpsemalt:

1) Tagauks (tagauks).

Tagauks, tagauks (inglise keelest back door, back door) – programm või programmide komplekt, mille häkker (häkker) installib pärast esialgse juurdepääsu saamist arvutisse, mille ta on häkkinud, et saada uuesti juurdepääs süsteemile.

Autoarvutites (ECU), mis juhivad tavalist immobilisaatorit ja standardset alarmi, on hädaolukorras võimalus turvarežiim välja lülitada.

Miks seda tehakse? : kõik on lihtne – lukkude hädaolukorras väljalülitamiseks mis tahes elemendi rikke või tarkvara tõrke korral.

Kõigi autode tagaukse algoritmid on erinevad, kuid need on toimingute jada, mis on seotud mõne rühma (nuppude) vajutamise või sisselülitamisega, olgu selleks siis süütelüliti, piduripedaal ja teised. kuid teatud ajavahemike jooksul.

Mõnes autos on see jada tehases kõvasti kodeeritud ja mõnel autol on need algoritmid seotud auto VIN-koodiga. Mõne näite puhul oleme korduvalt näinud Backdoori töös: Hyundai, KIA, Toyota, Ford, Mazerati

Üldiselt on autode puhul tavaliste turvaseadmete hädaseiskamisskeemide kasutamine klassikaline tagauks. Juhtmoodul reageerib teatud käskude komplektile mittestandardsel viisil – avades juurdepääsu süütesüsteemile.

2) Kerija.

Üks võimalustest seadmele, mis võib tavalise kasutustõkise vargusvastaseid funktsioone keelata. Sellel kerijal on diagnostikaseadme välimus, kuid see on Toyota auto jaoks "uuendatud" .

Ühendus tehakse standardse diagnostikapistikuga, pärast sisestamist vajate kombinatsiooni klaviatuurilt, mootori lukud on keelatud.

Ühendus on asjakohane mitte ainult diagnostikapistiku kaudu, digitaalsiin jookseb alternatiivsetes kohtades.

Ja see on Ford Focuse autode "helin" aastast 2003 , samuti Mazda RX8 . Võimaldab klahve vilkuda BDM-i (Background Debug Mode) armatuurlaua liidese kaudu.

See protseduur viiakse läbi ilma "natiivsete" võtmete olemasoluta ja standardse immobilisaatori PIN-koodi teadmata.

3) Plokkide vahetus.

Moodulite või plokkide vahetamine on lihtsaim viis tavalise immobilisaatori neutraliseerimiseks.

Kõigil autodel see võimalik ei ole, näiteks VAG grupi moodne elektrivarustus välistab selle võimaluse, sest autos kasutatakse palju multipleksplokke, mis üksteiseta ei tööta.

Kuid sellistel levinud autodel nagu Mazda, Ford, Mitsubishi, Honda, Toyota, Lexus ja teised on seda võimalik rakendada. Piisab, kui asendada 1-3 elementi (aeg varieerub kuni 1,5 minutit) eelnevalt ettevalmistatud ja kaaperdaja poolt kaasa toodud elementidega ning mootori saab takistamatult käivitada.

Allpool on näited standardmoodulite asendamisest:

Auto Mitsubishi Lancer. Piisab eelnevalt ettevalmistatud ECU-de komplektist (auto kontroller või aju), süüteluku lugeja, süütevõtme kiip. Kõik loetletud komponendid peavad olema üksteise jaoks "registreeritud". Seda nimekirja saab laenata mõnelt teiselt sama mudeli autolt, millel on sarnased mootori ja käigukasti parameetrid.

Honda Civic auto. Siin on vaja välja vahetada 3 elementi: kontroller, kaitsmemoodul, süütelüliti lugeja. Asendusaeg on siin toodud valikutest pikim – umbes 1,5 minutit, kvalifitseeritud ettevalmistusega. ECU kontroller asub mootoriruumis, ülejäänud moodulid asuvad roolisamba piirkonnas, sõitjateruumis.

Populaarne Mazda 3. Siin peate vahetama armatuurlaua ja kapoti all oleva ECU. Oskuse juures on vahetusaeg 30 sekundit.

 4) Kiibi raadiosignaali koodihaaraja .

Natuke levinud, aga päriselt olemasolev sarvik tavaliste võtmekiipide jaoks. Reeglina on enamiku autode puhul lugejale äratundmiseks minev raadiosignaal staatiline (ei muutu ajas), luku edasiseks väljalülitamiseks tasub see üks kord pealt kuulata.

5) Uue kiibi programmeerimine.

AD-900 immobilisaatori võtme programmeerija.

Professionaalne seade tavaliste auto immobilisaatoritega töötavatele spetsialistidele. See seade ei ole võimeline mitte ainult kiipe kopeerima, vaid sellel on ka ainulaadne funktsioon luua tavalisele immobilisaatorile uued kiibid, mis saavad kõigi võtmete kaotamise korral teavet "eepromidest".

Toyota-Lexuse nutika võtme programmeerija.

nutikad võtmed

• Ohutu ja tõhus: ühe klahvi programmeerimiseks kulub vaid 20 sekundit
• See protseduur on valvesignalisatsiooni jaoks ohutu
• Toetage igasuguseid Toyota ja Lexuse nutika võtme süsteeme: toetage K-line ja CAN-BUS protokolle
• Kõigi võtmete kaotamise tugi

Rakendus nutika võtme jaoks

• Muude võtmete lisamine põhiklahvile
• Ühendage programmeerija auto diagnostilise OBD-pistikuga ja lühike piiks "deee.." teavitab teid "sõiduki automaatse otsimise protseduuri" algusest.
• Vajutage kaks korda start-nuppu. 7 sekundit pärast edukat ühendamist sõidukiga kostab neli või viis korda piiks "eeee.." (neli korda tähendab 4. põlvkonna süsteemi, viis korda tähendab 5. põlvkonna süsteemi). 30 sekundi pärast kuulete pikka piiksu “deee ..”, mis tähendab klahvi programmeerimise õppimisrežiimi sisenemist.

Kui kõik võtmed on kadunud või kui saadaval on ainult abivõti, peate lähtestama:

• Vajutage nuppu "LED" ja sisestage programmeerija OBD-pistikusse, seejärel vabastage pärast kahekordset piiksu "DI.." nupp ja seade läheb sel hetkel autootsingu olekusse.
• Vajutage kaks korda start-nuppu. 7 sekundit pärast seadme edukat ühendamist sõidukiga kostab neli või viis korda piiks "eeee.." (neli korda tähendab, et süsteem on 4. põlvkond ja viis korda viies). 5 sekundi pärast kustub märgutuli "SEC" ja 10-16 minuti pärast kostab pikk piiks "deee .." ja vilgub "SEC" indikaator, mis näitab, et auto on sisenenud võtme programmeerimisrežiimi.

Nutika võtme registreerimine vargusvastases süsteemis:

• Kui sisestate nutivõtme käivitusnupu lähedal, kuulete kahekordset piiksu "dee.." ja indikaator "SEC" vilgub kaks korda. Pärast kõigi nutikate võtmete programmeerimist peate ootama umbes 30 sekundit, kuni indikaator SEC hakkab vilkuma ja süsteem väljub automaatselt programmeerimisrežiimist.

BMW programmeerija (BMW KeyMAKER).

BMW KEYMAKER programm on mõeldud võtmete salvestamiseks. Programmi on lihtne kasutada ja see ei nõua EWS 2, 3, 3+ töötamiseks lisaseadmeid. Autod 1995-2006

 

 Immobilisaatori koodilugeja.

Toetatud funktsioonid:

• Transponderi näit: Temic 11, 12, Megamos 13, 14, 15, 48, T5 (20), Phillips 33, 40,41,42,44, 45, 46, Texas 4C, 4D (ID 60, 61,62, 63) , 64, 65, 67, 68), 73 Phillipsi multiplokk, Temic 8C, Sokymat 8E.
• Koopia: Temic 11, 12, Megamos 13, Phillips 33, 40 (mõned), 41,42,44 (avatud), 45, Texas 4C, 4D (ID 60, 61,62, 63, 64, 65, 67, 68 ), 73 Phillipsi multiplokk.
• Teabe salvestamine programmi andmebaasi.
• 6-kohalise HyundaiKIA pin-koodi ümberarvutamine VIN-koodi järgi.
• Sisseehitatud transpondri rakenduste kataloog.
• Pin-koodi arvutamine ja transpondri genereerimine immobilisaatori prügimäelt
• Selle tööstuslike transponderite ümberarvutamine mitme baidi võrra immobilisaatori EEPROM-ist.
• Transponderite ettevalmistamine: kõik krüpteerimata, Phillips Crypto, sh mingi 46, Texase krüpto ID61, 62, 65. Voolutarve: +9V, 1A, polaarsuse ümberpööramise kaitse.

 

 Võtmeprogrammeerija Toyota-Lexus 4D.

• Lülitage süüde sisse “õige” 4D-kiibiga võtmega.
• Ühendage programmeerija auto OBD-pistikuga ja pärast toite sisselülitamist kostab lühike piiks. Kui ühendus autoarvutiga õnnestub, kostab 3 sekundit piiksu, süttib “LED” signaal ja “SEC” kustub, mis tähendab, et auto viiakse võtme programmeerimiseks valmisolekusse. .
• Tõmmake programmeerija OBD-pesast välja. Kahe põhi- ja ühe lisavõtme sidumine immobilisaatoriga (Märkus: programmeerimisprotseduuri lõpuleviimiseks on vaja kahte peamist ja ühte lisavõtit)
• Sulgege kõik sõiduki uksed.
• Sisestage esimene uus peavõti 5 sekundiks süütelukku.
• Sisestage teine ​​peavõti 5 sekundiks süütelukku.
• Sisestage lisavõti 5 sekundiks süütelukku.
• Uus süütevõti "seotakse" immobilisaatori külge.
• Ainult ühe või kolme põhiklahvi sidumine immobilisaatoriga (režiimist käsitsi väljumine pärast programmeerimise lõpetamist)
• Sulgege kõik sõiduki uksed.
• Sisestage uus võti 5 sekundiks.
• Sisestage 5 sekundiks teine ​​uus võti.
• Eemaldage võti süütelukust.
• Sisestage esimene programmeeritud peavõti ja keerake süüde kiiresti 5 korda sisse, seejärel eemaldage võti.
• Uus süütevõti "seotakse" immobilisaatori külge.

 

•  DLC detektori testimise diagnostikaliin.
• Seade diagnostikaliini testimiseks.

Ühendage DLC-detektor sõiduki OBD-2 diagnostikapordiga. Kui roheline LED põleb ja punane LED ei põle, on toiteallikas ja K-liin korras. Saate ühendada mis tahes diagnostikaseadme ja sellega töötada.

Kui punane LED põleb, aga roheline mitte, siis on diagnostikaseadmete ühendamine ohtlik! Sa võid seda kahjustada! Kontrollige multimeetriga BD-2 pistiku toiteallikat. Pärast parandamist kontrollige pistikut uuesti.

 T-300 autosse kiibi kirjutamiseks.

1. Veakoodide lugemine.
2. Veakoodide kustutamine.
3. Süsteemi andmete lugemine.
4. Immobilisaatori / elektroonilise juhtseadme ID-koodi lugemine.
5. Võtmekoodi eraldamine.
6. Võtme mälu tühjendamine.
7.

Uue võtme programmeerimine.
8. Lugege selle auto sisestusparool.
9. ECU tüübituvastus.
10. IMMO/ECU programmeerimine.
11. Lugege EKA salasõna.
12. Uue EKA parooli programmeerimine
13.

Kaugjuhtimispuldi programmeerimine.

 seadme täielik komplekt:

• 16 kontaktiga HONDA adapter. 
• Adapter SUZUKI.
• MITSUBISHI adapter. 
• Adapter OBDII-16.
• OBDII-16 toitega.
• AUDI 2+2 adapter. 
• HONDA-3 adapter. 
• Nissani OBDII adapter.
• Nissani 14 kontaktiga adapter. 
• Nissani adapter.
• Chrysler-1 adapter.
• Chrysler-2 adapter.r 
• GM-12 kontaktiga adapter. 
• OBDII adapter MB SPRINTERile

http://hijacking.net/

Kuidas tavalist auto immobilisaatorit välja lülitada

Standardsüsteem, mis kaitseb seeriaautosid varguse eest, on immobilisaator. Kuid on olukordi, kus jõuallikat pole võimalik käivitada ilma immobilisaatorit välja lülitamata. Näiteks tekib selline olukord immobilisaatori võtmete ümberprogrammeerimisel.

Tehnoloogia standardse immobilisaatori väljalülitamiseks

• Tuletage meelde, et standardse vargusvastase kaitse väljalülitamiseks peavad olema tõsised põhjused. Tõepoolest, selles olukorras teeb omanik oma auto iseseisvalt sissetungijatele kättesaadavaks.

• Kui vajadus seadme väljalülitamiseks tekkis tõsisel põhjusel, peaksite tutvuma selle tööpõhimõttega. Tavaliselt piirab see juurdepääsu jõuülekande ECM-ile paroolipõhise juurdepääsu alusel. See süsteem ei puutu kokku vargusvastase süsteemiga ja on täiesti sõltumatu seade.

• Tavaline auto immobilisaator põhineb kaitselülititel. Selle tööpõhimõte ei põhine aga mitte füüsilistel protsessidel, vaid tarkvaralistel. Mikroprotsessori käsul blokeerib immobilisaator jõuallika elektroonilise juhtseadme. Kui lülitate süüte välja ja seejärel uuesti sisse, peate uuesti sisestama parooli. Ja uus parool genereeritakse automaatselt. Lisaks loetakse seda kiibi võtmest.

• Kui immobilisaator blokeeritakse juhuslikult, saate probleemi lahendada kahel viisil: deaktiveerige see spetsiaalse varustusega spetsialistide abiga või asendage mootori juhtseade täielikult. Teisel juhul on vaja märkimisväärseid aja- ja rahalisi kulusid. Seetõttu proovivad paljud immobilisaatorit oma kätega keelata.

• Protseduur on seotud auto margiga. Mõnes olukorras põhjustab immobilisaatori väljalülitamine toiteploki ebaõige töö või selle blokeerimise. Sel juhul on rikete korral ainus meetod standardse immobilisaatori väljavahetamine, samuti võtmete ümberprogrammeerimine ja ECU-ga sünkroonimine.

• Kui teatud automargi auto immobilisaatorit on võimalik välja lülitada, saab seda toimingut teha iseseisvalt. Kõigepealt peate eemaldama ja seejärel lahti võtma toiteploki elektroonilise juhtseadme. Juhtplokk – kontroller on vaja lahti võtta.

• Järgmisena tuleks juhtseade ümber programmeerida. Selleks vajate arvutit ja PAK-laaduri programmeerijat. Viimane peaks olema püsivara lugemiseks kontrolleriga ühendatud. See tuleb arvutisse salvestada. Juhtseadmesse tuleb kirjutada puhas püsivara. Pärast seda saate PAK-laaduri ja kontrolleri välja lülitada.

• Nüüd saate immobilisaatori juhtseadme välja lülitada. Tavaliselt asub see raadio taga, sisestatud keskkonsooli. Kui seda sammu ignoreeritakse, blokeeritakse kõik uuesti masinasse installimisel. Vargusvastase süsteemi juhtseadmest on vaja eemaldada paneel ja katkestada kaks juhtmest: 9 ja 18. Need tuleks ühendada järgneva isolatsiooniga. Kontroller tuleb paigaldada vastupidises järjekorras. Nüüd saate toiteploki käivitada.

Kuidas immobilisaatorit oma kätega välja lülitada

Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud immobilisaatoritega. Need on vargusvastased seadmed mootori käivitamise blokeerimiseks. Immobilisaatorid jagunevad kahte rühma: kontakt- ja mittekontaktsed. Esimeste juhtimiseks kasutatakse võtit ja teisi juhitakse spetsiaalse võtmehoidja või kaardi abil. Teave VAZ-i immobilisaatori keelamise kohta pakub huvi paljudele kodumaiste autode omanikele. Meie artikkel immobilisaatori keelamise kohta on kasulik ka Niva Chevrolet maasturite ja muude autode omanikele.

Immobilisaator VAZ

Ainult uued sissepritsemootoriga mudelid on varustatud VAZ-i immobilisaatoriga. Pärast seda, kui auto konveierilt lahkub, pole vargusvastase seadme kaitsevalik veel lubatud.

Tarnekomplekt sisaldab kolme võtit – kaks põhivõtit ja üks “peavõti”, mis on vajalik immobilisaatori koolituseks.

Enamasti aktiveerib kaitsefunktsiooni autoostja ise või autoesinduse töötajad.

Immobilisaatori tööpõhimõtet on lihtne mõista. Seade vahetab teavet mootori ECU-ga, keelates või lubades jõuallika käivitamist.

Kui kaitse on aktiveeritud, saab mootorit käivitada alles pärast vastava võtme lähtestamist.

Kui immobilisaator ei anna signaali väljalülitamiseks, blokeeritakse kütusepump ja süüteahel ning auto ei saa sõita.

Miks mõnikord tuleb immobilisaator välja lülitada

1. Kui erinevate autosüsteemide diagnoosimise seade on valesti ühendatud, saate immobilisaatori koodi maha lüüa või seadme keelata. Näiteks ilmnevad probleemid VAZ-i immobilisaatoriga neile, kes ühendavad seadmega ilma süüdet esmalt välja lülitamata.

   Põhjus on selles, et elektrooniline mootori juhtseade ja immobilisaator vahetavad infot K-Line’i diagnostikaliini kaudu.

2. Immobilisaatoriga auto aku täielik tühjendamine võib põhjustada ebavajaliku teabe salvestamise EEPROM-i. Selle tulemusena peate auto spetsialistide juurde viima.

   Aastaid vahetasid kogenematud meistrid lihtsalt juhtseadet, tehes immobilisaatori füüsilise väljalülitamise.

Huvitav on see, et VAZ-i autode immobilisaatorid keeldusid väga sageli õigesti töötamast, nii et tootja täiendas uut tarkvara isegi spetsiaalse võimalusega, mis oli mõeldud jõuallika alternatiivseks käivitamiseks ettenägematutes olukordades. See tähendab, et kontroller annab loa teha üks sõit avariirežiimis.

Selleks tuleb sisestada vastav parool ja funktsioon aktiveerida, vajutades gaasipedaali. Kui immobilisaator peaks tulevikus üles ütlema, saate sama palju kordi gaasi vajutada ja auto käivitada. Lisateavet selle funktsiooni kasutamise kohta leiate immobilisaatori kasutusjuhendist.

Chevrolet Niva, Lada Kalina, VAZ 2110 ja muud pärast 2004. aastat toodetud mudelid hakati varustama kaasaegsema seadmega. Immobilisaatoril APS-6 on samad funktsioonid kui APS-4-l. APS-6 puhul asub lugeja roolisambas ja koodvõti on integreeritud süütevõtmesse.

Uuendatud seadmel on ka uusi funktsioone. Näiteks saab seda kasutada elektriliste akende, tagumiste udutulede juhtimiseks ja K-Line’i abil APS-6 diagnostika tegemiseks.

Tuleb märkida, et immobilisaator APS-6 asub sageli selle eelkäija (APS-4) korpuses. Sellistel juhtudel on tahvlil tähis APS-6 ja immobilisaatori korpusel – APS-4.

Raadio taha on paigaldatud immobilisaator Lada Kalina. Ja Lada Priora autos on seade struktuurselt kombineeritud topeltklaasiga akna kontrolleriga.

Immobilisaatori VAZ (Lada Kalina, Priora, VAZ 2110) + Chevrolet Niva väljalülitamine

Järgmised on peamised soovitused, mis aitavad teil õppida, kuidas immobilisaator välja lülitada. Reeglina tekib vajadus seda protseduuri teha seadme rikke või rikke korral.

Õppimise ajal salvestab sõiduki immobilisaator kindla koodi kontrolleri püsivasse välkmällu (EEPROM). Immobilisaatoril on ka EEPROM, mis on mõeldud andmete salvestamiseks paarile töötavale võtmele. Pärast koolituse läbimist peaksite saama eksklusiivse komplekti, milles ECU, võtmed ja immobilisaator töötavad ainult ühes kombinatsioonis.

Immobilisaatori saab välja lülitada alles pärast selle füüsilist puudumist ja seadme olemasolu kohta ECU välkmälus ei tohiks andmeid olla. Teisisõnu peate pistik kaitseseadme küljest lahti ühendama ja mootori juhtseadme mälust andmed kustutama.

Immobilisaatori asukoht:

• VAZ 2110 – otse elektroonilise juhtseadme kohal (sellele juurdepääsu saamiseks peate eemaldama külgpaneeli);
• VAZ 2109 kõrge paneeliga – armatuurlaua taga, imemiskoha (karburaatoriga versioonides) ja roolisamba vahel.
• Chevrolet Niva – juurdepääs on väga raske, pöörake tähelepanu fotole.
• Lada Kalina – immobilisaator asub kliimaseadme juhtnuppude taga (peate eemaldama keskkonsooli sisustuse).

Kui otsustate immobilisaatori keelata ja selle lahti võtta, peate diagnostikaliini taastama.

Selleks kasutatakse spetsiaalset hüppajat, mis tagab diagnostikaploki ja mootori ECU vahelise andmevahetuse võimaluse taastamise.

Seadme muude võimaluste kasutamiseks saate lihtsalt juhtmeid lõigata ja ühendada, mille tulemusena K-liin taastatakse. Sel juhul tuleb pistik paigaldada oma algsesse kohta.

Kontrolleri ellu äratamiseks tühjendatakse EEPROM immobilisaatori sisestatud andmetest. Selleks ühendage juhtmestiku pistik vargusvastase seadme küljest lahti. Kui diagnostikasignaal tuleks juhtseadmest vastavasse plokki edastada, peate laiendatud pistiku kontaktid 9.1 ja 18 hüppaja abil sulgema. Immobilisaatori saab keelata.

Seejärel peate kindlaks määrama, milline arvuti on autosse installitud. Boschi M1.5.4 seadme kasutamisel avame selle ja asendame standardkiibi spetsiaalse kiibiga, mis sisaldab tarkvara juhtploki püsimälu tühjendamiseks. Seejärel lülitage süüde mõneks sekundiks sisse. Seejärel paigaldatakse mikroskeem oma algsesse kohta, pärast mida peaks auto ilma probleemideta käivituma.

Mõnes ECU-s peate ROM-i lahti jootma pesa abil või kasutama USA tarkvara COMBISET, mis võimaldab eemaldada EEPROM-i sisu, ilma et oleks vaja kiipe uuesti jootma. Selle protseduuri puhul on väga oluline tagada, et ECU ja adapter oleksid ühendatud ühise maandusega.

Kui teie masinasse on installitud VS.1 või jaanuar 5.1.x, töötavad kõik ploki programmeerijad. Vaja on leida programm EEPROM-i mälu ümberkirjutamiseks, laadida juhtplokki vastav püsivara, lugeda kontrollerist, mida immobilisaator varem ei õpetanud. Sobib ka vana fail, milles tuleb kogu sisu asendada #FF-ga, misjärel tuleks see tagasi laadida.

EEPROM-is sisalduvatel andmetel pole peaaegu mingit semantilist koormust, kui ECU töötab ilma immobilisaatorita, sisaldab see ainult CO, COP-i ja püsivara nime muutumise indikaatorit.

Kuigi EEPROM-i mälus olev #FF ei lase mootoril käivituda, kirjutab elektrooniline juhtplokk esimesel käivitamisel (kui ta ei näe K-real immobilisaatorit) vastava koodi, mis võimaldab mootoril käivituda.

Boschi MP7.0H seadmetes kasutatakse immobilisaatori keelamiseks kas tarkvara Combiset või joodetakse mikroskeem, misjärel see programmeeritakse eraldi. Sel juhul peate kontrollerile maanduse ja pluss-toite andma ning seejärel ühendama adapteri järgmisel viisil:

Mõnikord ei ole EEPROM-i täielik tühjendamine võimalik. Sündmuste sellise arengu korral on vaja prügimäge muuta Kn-tehnoloogia abil: teave immobilisaatori kohta kustutatakse, asendades baidid 02-07 FF-ga. Selle tulemusena pole kaitseseadet vaja ja ECU määrab vajalikud väärtused ise.

Kui immobilisaator on pärast FF-andmete sisestamist füüsiliselt keelatud, salvestatakse sinna 0FD30FD30FD3. Kui sisestate kohe kombinatsiooni 0FD10FD10FD1, mitte ainult FF, ei takista immobilisaator enam mootori käivitamist.

Kalina immobilisaatori keelamine toob kaasa asjaolu, et kesklukk kaotab mõned funktsioonid. Kui teete APS-6 aktiveerimisel (sobimatu treeningu) vigu, blokeeritakse seade. Sellistes olukordades lahendatakse probleem puhta EEPROM-i kasutuselevõtuga. Juba enne aktiveerimist on väga oluline salvestada EEPROM-i andmed.

Järeldus

Nagu näete, on VAZ-i ja teiste autode immobilisaatori väljalülitamine üsna keeruline. Enamikul juhtudel on palju lihtsam usaldada see asi kogenud spetsialistidele.

Kui olete huvitatud immobilisaatori roomikutest, soovitame teil lugeda meie teist artiklit, kuidas tavalisest kasutustõkist mööda minna.

Kuidas alarmi seadistamisel immobilisaatorist mööda minna

Sisuliselt on selline skeem lihtne raadiolaiendi. "Native" võti on paigaldatud transponderi roomaja sisse. Pole juhus, et seda on kujutatud tikutoosi kujul. Paljudel juhtudel kasutati tikutoosi, millele oli keritud 0,1 – 0,2 mm läbimõõduga lakiisolatsiooniga vasktraadi mähis. Pöörete arv on 200 kuni 1000. Sellise skeemi puhul ei pea süütelukku sisestatud võti sisaldama kiipi. Saate teha võtmest lihtsa duplikaadi.

Sellel skeemil on märkimisväärne puudus: "native" võti on pidevalt autos, immobilisaatori süsteem on keelatud. Iga amatöörautovaras võib teie autot kasutada. Seetõttu kasutati selliseid automaatkäivitussüsteeme ainult autoalarmi osana. Praegu kasutavad alarmitootjad automaatkäivituse korraldamiseks digitaalseid võtmeta roomikuid. Digitaalsete roomikutega süsteemidega varustatud alarmid:

• neil on võimalus töötada CAN-siiniga, mis on nende paigaldamisel väga mugav, suurendades samal ajal jõudlust;
• ühildub RFID-süsteemidega;
• ei nõua võtme või kiibi paigaldamist autosse;
• pakkuda tööd mitme kanali kaudu;
• on võime juhtida täiendavaid mootori parameetreid (hõõgküünalde ülekuumenemine, jahutusvedeliku temperatuur ja muud).

Väliselt on sellised roomikud väike elektrooniline seade, millel on pistikud ja juhtmete komplekt autoga ühendamiseks, autosignalisatsioon ja antennimoodul. Roomikud on seotud ainult nende autoalarmide mudelivalikuga.

Roomiku ostmisel peate hoolikalt tutvuma sellega, milliste konkreetsete autoalarmi mudelitega see töötab ja millistele automudelitele see on mõeldud. Võtmeroomiku ise paigaldamisel ja ühendamisel peate hoolikalt uurima juhiseid.

Väikseim kõrvalekalle installialgoritmist võib põhjustada ebaõiget toimimist, juurdepääsu keelamist. Enamikul juhtudel peate probleemi lahendamiseks kasutama spetsialisti teenuseid. Üldine soovitus neile, kes kavatsevad iseseisvalt automaatkäivitusega autoalarmid paigaldada.

Iga autovaras, isegi kooliealine, teab, et signalisatsioon paigaldatakse tavaliselt vasaku esisamba piirkonda juhi vasaku põlve lähedale. Seal on lihtsam vajalikke kommunikatsioone teha.

Kui eemaldada rooli alt kaitse, võib autodel, kuhu on paigaldatud avariisignalisatsioon, enamikul juhtudel leida ilmselgelt mitte tehase päritolu läbipõimuvaid juhtmeid, lisaks monteeritud kaitsmeid, releed ja plokke. Parimal juhul kinnitatakse need kereelementide külge plastklambritega.

Selles on muidugi ka ratsionaalne seos: saatan ise murrab seal sarved. Halb on see, et paigaldajatel endil on mõnikord raske neid keerukusi mõista. Seetõttu ei ole autoalarmide paigaldajad väga kiindunud kolleegide paigaldatud signalisatsioonisüsteemide parandamisse.

Seetõttu järgige ise autoalarmi paigaldamisel järgmisi reegleid:

• teha ühendused rangelt konkreetse häire juhistele lisatud elektriskeemi järgi;
• asetage juhtmed sobiva suurusega gofreeritud voolikutesse, neid on raadioturgudel või autode lahtivõtmisel lihtne leida;
• ära luba juhtmehunnikut, võimalusel ühenda juhtmestik kimpudeks koos auto standardse elektrijuhtmestikuga, autoalarmi sidet on keerulisem leida;
• kinnitage signaalüksused statsionaarsel meetodil, võite kasutada isekeermestavaid kruvisid;
• on klassi mikroalarmid, millel on standardsete alarmide funktsioonid, kuid kuni tikutoosini välja palju väiksemad.

Kõik need toimingud muudavad kaaperdajate töö keeruliseks. Selge see, et varastatud autosid pole. Lihtsalt järjekordne autovaras näeb, et tööd on palju, kaitsesüsteem on töökindel ja läheb teist autot varastama. Seal ta on kallis!

Kuidas immobilisaatorit ise välja lülitada: video

Immobilisaator on enamiku kaasaegsete vargusvastaste süsteemide lahutamatu osa. Erinevalt häirest ei avaldu see mingil viisil enne mootori volitamata käivitamise hetkeni, pärast mida blokeerib jõuallika töö.

Nagu iga teine ​​elektrooniline seade, hakkab immobilisaator mõnikord valesti töötama, raskendades sellega autoomaniku elu tõsiselt.

Sel juhul mõtleb autoomanik, kuidas immobilisaator iseseisvalt välja lülitada, ilma autot kahjustamata.

Kuidas immobilisaator töötab

Et mõista, milliseid toiminguid on vaja selle seadme keelamiseks teha, peate selgelt mõistma selle seadme tööpõhimõtteid ja toimimist. Immobilisaator koosneb:

• süsteem, mis tunneb ära auto omaniku;
• kontroller
• täitevseadmed.

Seade tunneb juhi ära kiibiga võtme, magnetkaardi või telefonist/nutitelefonist saadetud SMS-i järgi. Immobilisaatori kontroller analüüsib seadme signaale, mis tuvastab omaniku ja juhib täiturmehhanismide tööd. Need seadmed on enamasti tavalised releed, mis on ühendatud mootori juhtimissüsteemiga.

See mõjutab olulisi funktsioone, nagu kütusepumba sisselülitamine ja süütesüsteemi aktiveerimine. Kütusepumba või süütesüsteemi väljalülitamisel blokeerib immobilisaator jõuallika, pärast mida ei õnnestu seda käivitada. See kehtib täielikult diiselmootorite kohta.

Avamismeetodid

Immobilisaatori kontrolleri avamiseks kasutage järgmisi meetodeid.

• immobilisaatori kontrolleri vilkumine;
• täitevseadmete manööverdamine;
• immobilisaatori täielik väljalülitamine;
• immobilisaatori roomiku paigaldamine;
• helista dispetšerile.

vilkuv

Vilkumiseks eemaldatakse immobilisaator autost, ühendatakse adapteri abil arvuti või sülearvutiga ja seejärel muudetakse spetsiaalse rakenduse (see on immobilisaatoriga kaasas) abil selle mälu püsivara. Selle töö tegemiseks vajate mitte ainult arvutit, vaid ka oskust kasutada spetsiaalset rakendust.

Vastasel juhul võib vilkumise katse seadet kahjustada. Lisaks peate olema hästi kursis auto seadmega ja teadma, kuhu on paigaldatud CI (immobilisaatori kontroller).

Seetõttu kasutavad seda meetodit kõige sagedamini autoteeninduse töötajad, kuna tavalisel autojuhil pole selliseks tööks ei varustust ega kvalifikatsiooni.

Tõsistes häiresüsteemides (Starline, Pandora jt) on immobilisaator osa turvasüsteemist. Seetõttu on võimatu seda seadet iseseisvalt uuesti käivitada ilma häiret halvendamata. Kuid odavatel ja ka tehases paigaldatud alarmidel töötab see meetod edukalt.

Manööverdusajamid

See meetod sobib neile, kes tunnevad hästi elektroonikat, auto seadet ja teavad, kuidas oma kätega auto juhtmeid parandada. Relee kontaktidele vastavad juhtmed on vaja lühistada, veendudes, et see manipuleerimine ei häiriks mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) tööd.

Punast ja sinist juhet aga lihtsalt sildada ei saa, sest sellise šundi tagajärjeks võib olla kahjustunud arvuti või läbipõlenud auto. Mõnel sõidukil see meetod ei tööta, kuna see põhjustab kütusepumba pidevat sisselülitamist.

Sel juhul peate sisestama täiendava relee, mis ühendab selle süütelülitiga, nii et see šunteerib täiturmehhanismi alles pärast võtme lukus keeramist.

See meetod ei tööta ka siis, kui releed on avatud. Sellisel juhul põhjustab kontaktide lühistamine ainult ECU vastavale väljundile blokeerimispinge.

Immobilisaatori täielik väljalülitamine

Seda meetodit kasutatakse juhul, kui teised meetodid on ebaõnnestunud. Selle toimingu ise tegemiseks peate lahti keerama CI kinnitusdetailid, eemaldama selle ja lahti ühendama kõik kontaktid. Seejärel peate kohandama arvuti tööd, võib-olla muutma selle püsivara. Lõppude lõpuks sõltub ECU töö CI käskudest, nii et lihtsalt kontrolleri eemaldamine ei taasta mootori tööd.

Erandiks on lihtsad mudelid ja tehasest paigaldatud standardne CI, mis sulgevad ECU teatud kontaktid või rakendavad mõnele järeldusele pinget. Kui masinasse on installitud keerulisem seade, peate tegema muudatusi arvuti juhtmestikus ja püsivaras.

Parem on selline operatsioon usaldada spetsialistile, välja arvatud juhul, kui tunnete hästi elektroonikat, autoseadmeid ja sarnaseid seadmeid.

Möödaviik võimaldab arvutit petta, rakendades vastavatele klemmidele pinget või sulgedes vajalikud kontaktid. Seda seadet saab valmistada erinevates versioonides:

• lihtne lüliti;
• salajane nupp;
• elektroonikaseade GSM-mooduliga.

Roomiku paigaldamine vähendab vargusvastase kaitse üldist tõhusust, kuna ründaja võib seda kasutada teie autosse lahkumiseks. GSM-mooduliga roomikud on kõige tõhusamad, kuna vastavad kindlat koodi sisaldavatele ja õigele numbrile saadetud SMS-idele.

Kui teil on dispetšerteenusega ühendatud töökindel turvasüsteem (Starline, Pandora, Alligator jne), siis peaksid immobilisaatori roomiku paigaldama ainult selle dispetšeri heakskiidu saanud spetsialistid.

Pärast paigaldamist on vaja dispetšerit teavitada uue seadme ühendamisest.

Helista dispetšerile

Kas tasub immobilisaator ise välja lülitada

Kaasaegsed autod on varustatud keeruka elektroonikaga, mis juhib mootori töörežiimi. Seetõttu võib igasugune sekkumine masina elektrijuhtmetesse põhjustada arvuti tõsiseid kahjustusi, mis nõuavad selle väljavahetamist.

Kui olete autoelektrik või kogenud raadioamatöör, saate välja mõelda, kuidas immobilisaator ühendada ja autot kahjustamata välja lülitada. Kui te pole selline spetsialist ja isegi eemalt pole aimugi, kuidas immobilisaatorit välja lülitada, siis helistage inimestele, kes neid töid teha oskavad.

Selline lähenemine väldib auto kahjustamist ja selle taastamisega seotud tõsiseid rahalisi kulusid.

Kuidas autos immobilisaatorit iseseisvalt keelata

Immobilisaator on blokeerimisseade, mis hoiab ära auto mootori loata käivitamise. Immobilisaatori väljalülitamiseks on 4 võimalust, kõik sõltub auto tehnilistest omadustest.

Sellistel juhtudel tekib vajadus autos standardne immobilisaator välja lülitada:

1. Kaotasin süüte sisselülitamiseks võtme. Kui autoomanikul ei ole duplikaati, on sõiduki kasutamine võimatu.
2. Tekkis arvuti juhtmooduli või blokeerija muude komponentide rike. Sellised probleemid põhjustavad ka masina talitlushäireid.
3. Tekkis vajadus kasutada mootori kaugkäivituse funktsiooni, mis on paljudel vargusvastastel süsteemidel. Tavalise blokeerija olemasolu ei võimalda sageli selle rakendamist.
4. Kui autoomanik otsustab, et ta ei vaja sisepõlemismootori blokeerijat, vaid piisab ainult vargusvastasest süsteemist.
5. Professionaalsetele autovarastele pole sõidukil mingit väärtust. Veebist leiate autovaraste seas automudelite nullhinnangu. Blokeerijate kasutamine sellistel autodel ei ole mõttekas.

Kanal 100video Inc näitas videol üht mootori blokeerimissüsteemi riket.

Immobilisaatori keelamise viisid

Blokeeriva ICE-süsteemi keelamiseks on mitu võimalust:

• kood keela immo;
• dubleerivate võtmete kasutamine;
• spetsiaalse tarkvara kasutamine;
• emulaatori paigaldamine.

Koodi deaktiveerimine

Mootori blokeerijatel võib olla koodi deaktiveerimise võimalus. Seda rakendatakse nii, et põhivõtme ja duplikaadi kaotamise korral oleks toiteploki käivitamine võimalik.

Koodi väljalülitamiseks peab autoomanik sisestama kombinatsiooni, mis koosneb mitmest numbrist. Sisestuse saab teha nii auto spetsiaalsel paneelil kui ka keskkonsooli tavaliste lülitite kaudu.

Kodeeringu sisestamine võimaldab blokeerimismehhanismil tuvastada auto omaniku.

Näide auto Lada Kalina mootoriblokaatori keelamisest keskluku võtmega (vajalik võti):

1. Süütesüsteem on välja lülitatud. ICE luku märgutuli hakkab aeglaselt vilkuma.
2. Süüte aktiveerimiseks keeratakse võtit 33-s. Mõned juhtpaneeli märgutuled võivad süttida ja kaduda. Ja mootori blokeerimisnäidik hakkab kiiremini vilkuma.
3. Keskluku väljalülitamise ja aktiveerimise võti kinnitatakse ja hoitakse. Mootori blokeerija dioodi indikaator peaks lõpetama vilkumise.
4. Keskluku aktiveerimisklahvi all hoides peaks märgutule vilkumise kiirus vähenema. Auto omanik peab lugema valgusallika vilkumiste arvu ja vabastama võtme, kui number vastab kodeeringu esimesele numbrile.
5. Sarnased toimingud tehakse ka parooli ülejäänud numbritega.

Varuvõtme kasutamine

Kui teil on varuvõti, saate mootori blokeerijast mööda minna, ühendades seadme antenni transponderi kiibiga. Kiip eemaldatakse ettevaatlikult võtme korpusest ja kinnitatakse antennimoodulile, kasutades kinnitamiseks elektrilinti või lipsu. Kaasaegsetes masinates kiipe ei kasutata, seega peate kasutama spetsiaalseid seadmeid – möödaviigureid.

Negencarsi kanal rääkis sisepõlemismootori käivitamisest väljalülitatud blokaatoriga ilma võtit kasutamata.

Spetsiaalsete programmide ja seadmete rakendamine

Saate tarkvara abil iseseisvalt keelata seadme, mis blokeerib toiteploki. Seadmete välgutamiseks kasutatakse spetsiaalset tarkvara.

Üldiselt toimub blokeerija vilkumise protseduur järgmiselt:

1. Seade võetakse masina küljest lahti. Selleks eemaldatakse süütelüliti ümbert vooder (immo asukoht võib olla erinev). Kontaktid on seadme küljest lahti ühendatud ja kinnitusdetailid demonteeritud.
2. Blokeerija on ühendatud sülearvuti või arvutiga. Seadme ühendamiseks arvutiga kasutatakse spetsiaalseid adaptereid.
3. Tarkvara käivitub arvutis, mis peaks blokeerijaga kaasas olema.
4. Käimas on immo-mälu vilkumise protseduur.

Kui autoomanikul pole vilkuva tarkvara kasutamise kogemust, võib see põhjustada blokeerija rikke.

Roman Gusev rääkis blokeerimisklahvi vilkumisest.

Autoomanik peab täpselt teadma, kus blokeerija kontroller asub. Keelamiseks saate sulgeda elektriahelad, mis vastavad relee kontaktelementidele. Oluline on veenduda, et need toimingud ei põhjusta automaatjuhtimismooduli häireid.

Sinise ja punase elektriahela lühistamine ei ole lubatud, kuna see manipuleerimine kahjustab elektroonilist moodulit ja süütab juhtmestiku.

Olenevalt masina konstruktsiooniomadustest võib selline lühis põhjustada kütusepumba pideva aktiveerumise.

Emulaatori installimine

Immobilisaatori saate emulaatori abil ise välja lülitada (analüüsime vooluahelate ühendust, kasutades näitena Starline’i roomajat):

1. Avaneb Starline autoalarmi juhtseade. Seade asub keskkonsooli taga või selle all. Starline’i emulaatorid saavad töötada ainult selle tootja häiretega. Seadme avamiseks kasutatakse kruvikeerajaid.
2. Korpuse sees on spetsiaalne koht roomiku paigaldamiseks. Seade on sellesse paigaldatud.
3. Juhtmooduli korpus on suletud.
4. Seade on fikseeritud maandumiskohas, selle kinnitus peab olema usaldusväärne.
5. Seadme elektriahelad on ühendatud vastavalt skeemile. Punane kontakt tähistab võimsust, positiivne väljund läheb elektriahelasse, kus on 12-voldine pinge. Kui süüde on sisse lülitatud, peab liinil olema pinge.
6. Must vooluahel on negatiivne sisend. Kui antakse negatiivne potentsiaal, viiakse sellel kontaktil läbi protseduur koodi lugemiseks standardsest immovõtmest. Must kontakt on ühendatud seadme väljundiga mootori kaugkäivitamiseks.
7. Hallide kaablite ühendamine toimub konfiguratsiooni arvesse võttes. Kontaktid on ühendatud välise silmusantenniga, mis on paigaldatud süütelüliti kõrvale. Elektriahela katkestusega on lubatud ühendada standardblokeerija antennimoodul.

Esimene võimalus emulaatori vooluringi ühendamiseks Alternatiivne viis roomiku ühendamiseks

Kas ma peaksin immobilisaatori ise välja lülitama?

Seda ülesannet on mõistlik iseseisvalt täita ainult siis, kui autoomanik on oma võimetes kindel. Kui selliste manipulatsioonide läbiviimisel kogemusi pole, on soovitatav pöörduda spetsialistide poole.

Kui ülesande täitmisel tehakse vigu, võib see põhjustada blokeerija ja isegi mootori juhtseadme rikke.

Tagajärjed on kurvad ja seadmete taastamiseks tuleb teha kulukas remont.

Video "Ise tehtud emulaator"

Telekanal Dilettante rääkis emulaatori isekomplekteerimisest ja roomiku ühendamisest sisepõlemismootori blokeerijaga.