Pärast käivitamist mootor seiskub kohe: miks see juhtub

Auto töötamise ajal on sage olukord, et pärast süütevõtme keeramist auto käivitub, mootor hakkab tööle ja mõne sekundi pärast seiskub. Reeglina möödub käivitamise hetkest kuni sisepõlemismootori seiskamiseni 3-5 sekundit. Enne mootori täielikku seiskumist on märgata ka mootori vibratsiooni, jõuallikas väriseb, töötab väga ebastabiilselt.

See juhtub kiiruse vähenemise, pöörleva väntvõlli resonantsefekti jms tagajärjel. Kui proovite mootorit uuesti käivitada, ei pruugi mootor enam käivituda või kordub ülalkirjeldatud olukord.

Selle probleemi põhjused on erinevad. Peaasi, et kui auto käivitub ja seiskub, näitab see, et on vaja põhjalikku diagnostikat. Järgmisena räägime sellest, mida sellises olukorras teha, samuti sellest, kuidas leida põhjus, miks mootor pärast käivitamist seiskub.

Artikli sisu

• Mootor käivitub ja seiskub: tõrkeotsing
• Mis on tulemus

Mootor käivitub ja seiskub: tõrkeotsing

Seega, kui sarnane probleem ilmnes, tuleb arvestada mitmete funktsioonidega. Esiteks mõjutavad sisepõlemismootori tööd pärast käivitamist järgmised tegurid:

• kütusevarustus;
• õhuvarustus;
• süüteküünalde säde (bensiini sisepõlemismootoritele);
• hõõgküünalde õige töö (diiselmootorite jaoks);
• ECM-i ja elektrooniliste andurite õige töö;

Samal ajal võetakse sel juhul arvesse CPG tõrkeid, madalat tihendust, oluliselt maha löödud ajastusfaase ja muid nüansse, kuid need ei tõuse esile. Fakt on see, et tõsiste probleemide korral ei käivitu jõuallikas tõenäoliselt isegi lühikest aega.

Seda arvestades peaksite kõigepealt kontrollima peamisi võimalikke põhjuseid:

• Üsna sageli võivad häire- ja vargusvastase kompleksi töö tõrked põhjustada mootori töö ebaõnnestumise pärast käivitamist. Teisisõnu, immobilisaator ei lülitu välja ja blokeerib jätkuvalt sisepõlemismootori käivitumist, mis on selle põhifunktsioon sõiduki varguste vältimiseks. Kui alarm blokeerib mootori, on vaja kontrollida kõigi elementide tööd, proovida viga lähtestada, vargusvastane süsteem keelata jne.
• Probleemid IAC ja tühikäiguklapiga tekivad sageli nende elementide saastumise tõttu. Samuti peaksite tähelepanu pöörama gaasipedaali puhtusele. Mis puudutab väntvõlli andurit, siis valed andmed, mille see ECU-le saadavad, võivad mootori kohe pärast käivitamist seiskuda.
• Probleeme võib tekitada ka kütuse halb kvaliteet. Probleemid algavad reeglina siis, kui on tankitud madala kvaliteediga kütust või mootor kasutab mootoriõli, mis ei vasta soovitustele / on kaotanud oma omadused.
• Vigane kütusepump, õhuleke kütusetorus, õhutaskute teke ja kütusefiltrite saastumine ei võimalda luua elektrisüsteemis vajalikku rõhku ega tarnida kütust vajalikus mahus.
• Õhufilter ja selle saastumine toob kaasa asjaolu, et töösegu on oluliselt rikastatud. Teisisõnu, mootoril ei ole kütuse põletamiseks piisavalt õhku, see ujutab küünlad üle.
• Probleemid ECM-anduritega (EGR-andur, hapnikuandur, DPKV jne) võivad viia nii mootori ebastabiilse töötamise tühikäigul kui ka mootori täieliku seiskumiseni pärast käivitamist.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor pidurdamisel seiskub. Sellest artiklist saate teada, miks jõuallikas hakkab pärast piduri vajutamist ebastabiilselt töötama või mootor seiskuma.

Vaatleme nüüd kõige levinumatel probleemidel ja nende lahendamisel, olles neid üksikasjalikult uurinud.

• Esiteks võib süüdi olla madal kütusetase gaasipaagis ja selle kvaliteet. Kui bensiin või diislikütus saab otsa, käivitub mootor toitesüsteemi jäänustel, kuid selle edasine töötamine on võimatu.

Mis puutub kvaliteeti, siis südametunnistuseta müüjad võivad kütuse lahjendamiseks kasutada nii erinevaid lisandeid kui ka tavalist vett. Selle kontrollimiseks valatakse osa kütusest läbipaistvasse anumasse, misjärel on vaja lasta vedelikul settida.

Vesi on bensiinist raskem ja vajub põhja. Kui see on nii, siis on probleem tuvastatud. Selle lahendamiseks piisab sageli olemasoleva kütuse lahjendamisest kvaliteetse kütusega, misjärel saab mootori tavaliselt käivitada.

See aga alati ei tööta. On juhtumeid, kui paagis olev madala kvaliteediga kütus tuleb täielikult tühjendada, pärast mida viiakse läbi elektrisüsteemi põhjalik puhastamine ja loputamine.

Kui rike ilmneb diiselmootoril, võivad kütuseprobleemid põhjustada tõsisemaid tagajärgi. Näiteks kui diiselmootor käivitub ja seiskub talvel, võib põhjuseks olla parafineeritud ja külmunud diislikütus. Sel juhul tuleb diislikütust soojendada, filtreid puhastada jne.

Palju hullem on see, kui bensiin satub kogemata diiselauto paaki. Sellises olukorras on suur oht kallite diiselmootorite kütuseseadmete (kõrgsurvekütusepump, pihustid) tõsiseks kahjustamiseks ja rikkeks.

• Järgmine põhjus, miks mootor käivitub, töötab ja seiskub, võib olla aku. Fakt on see, et paljud süsteemid ja ajamid vajavad normaalseks tööks piisavat aku laetust.

Jutt käib kütusepumbast ja süütesüsteemist, mis tarbivad akust elektrit mitte ainult käivitamisel, vaid ka pärast mootori tööle hakkamist. Reeglina, kui hooldatav starter keerab mootorit vaevaliselt, näitab see aku tugevat tühjenemist.

• Teine element, millele peaksite tähelepanu pöörama sisepõlemismootori järsu seiskumise korral pärast käivitamist, on kütusepump. Kaasaegsetel sissepritsega autodel asub kütusepump kütusepaagis.

Selle toimimise kontrollimiseks on vaja võtit lukus keerata, süüde sisse lülitada ja tähelepanelikult kuulata. Esimestel sekunditel pärast võtme keeramist peaks kostma iseloomulik kerge sumin. See heli kestab paar sekundit, mis näitab, et kütusepump on käivitunud ja tekitab kütusesüsteemis survet.

Kui sellist heli ei kuule, tuleb kindlaks teha põhjus, miks kütusepump bensiini ei pumpa. Pumba mootor ise, kütusepumba relee, kaitsmed ja muud elektriahela elemendid võivad ebaõnnestuda. Lisame ka, et ECU võib pumba toite välja lülitada, kui väntvõlli andur signaali ei anna.

Samuti on oluline arvestada sellega, et filtrivõrk võib kütusepumbal ummistuda. Täpse diagnoosi tegemiseks on soovitatav mõõta manomeetri abil kütuse rõhku kütusetorus.

Teine levinud põhjus võib olla kütusefilter. Kui see on määrdunud, viib läbilaskevõime vähenemine selleni, et pump ei saa mootori normaalseks tööks vajalikus mahus bensiini pumpada. Selle tulemusena seiskub seade pärast käivitamist.

• Kui süsteemis on kütust ja rõhk on normaalne, võib probleem olla süütesüsteemis. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad küünlad ja küünla kõrgepingejuhtmed. Juhtmete puhul on iseloomulik, et mootor seiskub pärast pesu või märja ilmaga.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor kuumalt seiskub. Sellest artiklist saate teada peamistest võimalikest põhjustest, miks kuum mootor seiskub.

Ühel või teisel viisil on vaja küünlad lahti keerata, elemendid puhastada, kontrollida sädemete olemasolu. Kui süüteküünlaid pole pikka aega vahetatud, on parem paigaldada kohe uus komplekt. Mis puudutab soomusjuhtmeid, siis tuleb ka nende töövõimet kontrollida ja vajadusel välja vahetada. Paralleelselt peate mõnel autol kontrollima süüte ajastust.

• Klapimehhanismi sünkroonne töö võib olla häiritud, kuna hammasrihm või kett võib olla valesti paigaldatud, venitatud, kulunud ja rihmaratastele hüpata. Seetõttu ei ühti sisse- ja väljalaskeklappide avamine ja sulgemine mootori töötsüklitega.

Sel juhul on probleemi lahendamiseks vaja kontrollida näidatud elemente, seada hammasrihm vastavalt märkidele ja teha muid vajalikke toiminguid.

• ECU tõrkeid esineb vähem, kuid välistada ei tohiks ka seda võimalust. Täiendavat tähelepanu tuleks pöörata juhtudele, kui kontrollerit värskendati, viidi läbi kiibi häälestamine või paigaldati autole HBO.

Erinevate andurite osas tuleks tähelepanu pöörata ka DMRV-le ja TPS-ile ning väljalaskesüsteemis olevale hapnikuandurile (lambda-sond). Kui sisepõlemismootori lühiajalise käivitamise ajal põleb armatuurlaual märgutuli “kontroll” või pole mingeid märke probleemidest, tuleb siiski teha mootori arvutidiagnostika.

Seda diagnoosi saab teha ise. Selleks on vaja OBD2 diagnostikapistiku adapterit, mis võimaldab lugeda veakoode ja kuvada saadud infot tahvelarvuti, sülearvuti või nutitelefoni ekraanil.

Mis on tulemus

Nagu näete, on põhjuseid, miks mootor tööle hakkab ja pärast käivitamist seiskub, üsna palju. Enamik neist on aga tavaliselt seotud kütusesüsteemi, süütesüsteemi ja elektroonilise juhtimissüsteemiga.

Samuti on oluline arvestada, et kolvirõngaste esinemine võib käivitamisel põhjustada teatud raskusi ja mootori seiskamist pärast töö alustamist. Harvemini ilmneb probleem mootori olulise üldise kulumise tõttu.

Sel juhul on paslik rääkida silindrite madalast survest, mis tuleneb sellest, et mootor on oma ressursi ära kasutanud (silindrite seinad, rõngad jne on kulunud), ehk siis seade vajab kapitaalremonti. Kompressiooni saab mõõta teenindusjaamas või ise, kasutades survemõõturit.