Mootoriõli antifriisis: miks tekib rike

Sisepõlemismootori seade hõlmab erinevate elementide ja sõlmede pidevat määrdeainega varustamist ning tõhusat jahutust. Probleemi lahendamiseks tehakse silindriplokki ja silindripeasse spetsiaalsed kanalid, mille kaudu ringleb jahutussüsteemi töövedelik (jahutussärg), samuti määrdesüsteemi õlikanalid.

Mootori töötamise ajal on üsna tavaline rike mootoriõli sattumine jahutussüsteemi. Antifriisiõli võib leida igal mootoril (bensiin, diisel, vabalthingav, turboülelaaduriga, reas, bokser jne)

Oluline on mõista, et selline probleem on tõsine ja mootor ise tuleb viivitamatult parandada. Selles artiklis käsitleme peamisi põhjuseid, miks õli mootori jahutussüsteemi ilmub, ja räägime ka saadaolevatest diagnostikameetoditest jõuallika sellise rikke kõrvaldamiseks.

Artikli sisu

• Õli mootori jahutussüsteemis: põhjused
•  Kui õli satub antifriisi: tagajärjed mootorile
• Näpunäiteid ja nippe
• Mis on tulemus

Õli mootori jahutussüsteemis: põhjused

Niisiis määratakse määrdeaine sisenemine mootori jahutussüsteemi kõige sagedamini jahutusvedeliku taseme kontrollimisel paisupaagis. Reeglina muutub sel juhul antifriisi või antifriisi värvus, pinnal on näha õliseid laike. Ka paagi kaanel ja selle kaelal on märgata õli ja antifriisi segu jääke. Vedeliku taset ise saab alandada.

Veel üks lisamärk on mootori töötamise ajal väljalaskesüsteemist paksu valge suitsu tekkimine. Kui eemaldate õlifiltri, on selle sees näha ka kleepuvaid ladestusi. Rõhu langemisest annab märku ka õli enda muutunud värv õlimõõtevardal, emulsioon ja vaht õlitäite korgil.

Sellised märgid näitavad selgelt, et jahutussüsteemi on sattunud mootoriõli. Märgime kohe, et see probleem nõuab erilist tähelepanu, kuna õli ja antifriis on erinevate süsteemide vedelikud. See tähendab, et tavaliselt kanalid, mille kaudu nad ringlevad, ei suhtle omavahel. Teisisõnu oli tegemist tõsise tiheduse rikkumisega.

Seda teavet arvestades on mitu peamist võimalikku põhjust, miks õli antifriisi satub:

• probleemid õlijahutiga;
• soojusvaheti talitlushäired;
• silindripea tihendi purunemine;
• eKr varrukate kahjustused ja defektid;
• ploki või pea kanaleid mõjutavad praod;
• pumba talitlushäired jne.

Nagu praktika näitab, tekivad umbes pooled sisepõlemismootori riketest õli ja jahutusvedeliku segamise tagajärjel. Lisaks on diiselmootor sellele ohule vastuvõtlikum kui bensiinimootor. Fakt on see, et selline mootor on seestpoolt intensiivsemalt saastunud, mille tulemusena nihutatakse aktiivselt erinevaid tihendeid ja tihenduselemente.

Võttes arvesse asjaolu, et mootori jahutamise käigus on jahutussüsteemis olev vedelik rõhu all (ja see rõhk on suurem kui määrimissüsteemis), võib jahutusvedelik lekete kaudu järk-järgult määrdesüsteemi siseneda.

Samuti peate mõistma, et kaasaegsetele mootoritele mõeldud jahutusvedelikud sisaldavad tervet paketti aktiivseid keemilisi lisandeid. Need lisandid takistavad katlakivi teket, puhastavad jahutussüsteemi ja on korrosioonikindlad.

Sel põhjusel on soovitatav täita mootorisse ainult soovitatud jahutusvedelikke, lahjendada kontsentraati vajalikus vahekorras destilleeritud veega, vältida erinevate jahutusvedelike segamist ning teostada ka radiaatori ja jahutussüsteemi õigeaegne vahetus ja ennetav puhastus.

Selline lähenemine võimaldab mitte ainult hoida süsteemi puhtana ja säilitada selle maksimaalset jõudlust, vaid vähendab oluliselt ka metallelementide sügava (läbi)korrosiooni ohtu.

 Kui õli satub antifriisi: tagajärjed mootorile

On üsna ilmne, et paisupaagis olev õli on häiresignaal ja sel juhul on palju rohkem riske mitte jahutussüsteemi enda, vaid mootori jaoks. Teisisõnu, kui määrdeaine siseneb jahutussüsteemi, siis antifriis siseneb määrdesüsteemi.

Pole raske arvata, et kahte tüüpi aktiivsete lisandite pakendeid sisaldava vedeliku segamisel tekib ettearvamatu ja kontrollimatu keemiline reaktsioon. Tulemuseks on määrdeaine ja jahutusvedeliku omaduste halvenemine, nii õlikanalite kui ka jahutussüsteemi kanalite suurenenud saastumine.

Loomulikult hakkavad sellisel juhul kõik mootori koormatud osad oluliselt kuluma. Pea- ja ühendusvarda laagrid lähevad kiiresti rikki, silindri seintele võib tekkida täkkeid jne. Üsna sageli jääb mootor lihtsalt kinni, pärast mida on vaja kallist kapitaalremonti.

Reeglina on jahutusvedeliku intensiivse õlisse sattumise põhjuseks sageli katkine silindripea tihend, silindri seinte tugev korrosioon ja praod, mis põhjustab antifriisi aktiivset sisenemist põlemiskambrisse. Muide, kui summutatud sisepõlemismootoril koguneb ülekolviruumi palju vedelikku, siis mootorit käivitades tekib mootori veehaamer.

Näpunäiteid ja nippe

Nagu näete, on olemas terve nimekiri võimalikest probleemidest, mis põhjustavad õli sattumist jahutussüsteemi ja vastupidi. Oluline on mõista, et pärast probleemi lahendamist on hädavajalik vahetada nii õlisüsteemi määrdeaine kui ka jahutussüsteemi jahutusvedelik.

Veelgi enam, enne värskete vedelike valamist tuleb mõlemad süsteemid põhjalikult läbi loputada. Näiteks kui jahutusvedelik sattus õlisse veepumba tõttu, siis isegi pärast lihtsat pumbavahetust on karteris väike kogus vedelikku. See tähendab, et olemasolev õli kaotab mingil määral oma omadused.

Kujutagem ette tavalist olukorda. Oletame, et vahetati pump, lasti õli välja ja valati uus, aga ilma loputuseta. Samal ajal jääb vanni kuni 10-15% vanast määrdest, mis on segatud antifriisiga. Seega, kui õlisüsteemi esmalt ei loputa, võivad värskes õlis olevad lisandid reageerida jääkidega, tekitada sadestisi ja setteid, saastada kiiresti uue õlifiltri jne.

Selle vältimiseks võite tegutseda kahel viisil:

• eemaldage salv jääkide eemaldamiseks;
• loputage õlisüsteem loputusõliga;

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui õlimõõtevardale ja õlitäite korgi alla ilmub emulsioon. Sellest artiklist saate teada sellise rikke põhjuste ja saadaolevate lahenduste kohta probleemi lahendamiseks.

Kuigi esimene võimalus on keerulisem, on see meetod tõhusam. Samal ajal ei nõua teine ​​​​meetod sisepõlemismootori lahtivõtmist ja on lihtne, mille tulemusel valib see enamiku autojuhtidest.

Mis on tulemus

Nagu näete, halvendab antifriisis olev õli oluliselt jahutusvedeliku omadusi ja õlis sisalduv antifriis või antifriis põhjustab mootoriosade hõõrdepindade tõsist kahjustust.

Kui õlitaseme tõus oli õlimõõtevarda kontrollimise ajal märgatav ja selle nähtusega kaasneb madal vedelikutase paisupaagis ja määrdeaine selge lahjendus, emulsiooni vms ilmumine, siis näitab see jahutusvedeliku lekkeid .

Kui jahutusvedeliku tase paagis on langenud, kuid õlisüsteemi sattumise märke pole, võib sel juhul olla probleemiks jahutussüsteemi voolikute ja torude kahjustused, samuti lekked ühenduskohtades.

Lekke asukoha kindlaksmääramiseks lisatakse antifriisile spetsiaalne värvaine, mis helendab, näidates probleemset piirkonda. Sellise lahenduse kasutamine võimaldab kiiresti ja täpselt avastada pragu või muu defekti.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks antifriis või antifriis silindriplokki satub ja mida sel juhul teha. Sellest artiklist saate teada rikete põhjuste, samuti diagnoosimise ja parandamise meetodite kohta.

Samuti märgime, et BC-s või silindripeas mikropragude ilmnemisel ei pruugi väliseid lekkeid olla, samas kui mootor tuleb lahti võtta, mille järel määratakse tihedus eemaldatud elementide kontrollimisega spetsiaalses vannis. Seda meetodit kasutades tuvastatakse kahjustatud piirkond, seejärel parandatakse plokis või peas tekkinud pragu.

Lõpetuseks märgime, et mootoriõli taseme ja seisukorra ning paagis oleva jahutusvedeliku regulaarne kontrollimine aitab vältida ülalkirjeldatud probleeme või tuvastada rikke õigeaegselt kiireks remondiks ja sisemise süsteemi säilitamiseks. mootori elemendid töökorras.