Vibratsioon siduril, piduril, gaasipedaalidel – mis on põhjused?

Igasugune auto juhtpedaalidele ilmuv vibratsioon "räägib" alati mingist rikkest. Sel juhul võib see rike ilmneda nii ühel pedaalil kui ka kõigil samal ajal. Selles artiklis proovime analüüsida pedaalide vibratsiooni põhjuseid. Alustuseks räägime sellest rikkest ainult ühel juhtpedaalil.

Fotol auto pedaalid

siduripedaal

Selline rike võib ilmneda nii auto pikaajalisel kasutamisel kui ka pärast sidurikomplekti või selle ühe elemendi väljavahetamist.

Kui masina töötamise ajal ilmnes vibratsioon, võib põhjus olla selliste elementide kulumises nagu:

• Korv;

• Käivitatud ketas;

• Vabastuslaager;

• Laagrijuhik;

• Sidurihark;

• Hooratta väljajooks;

• Väntvõlli suurem lõtk.

Vaatleme iga põhjust eraldi.

– siduri korv

* Suurenenud väljavool (üle 0,1 mm). Norm on väljavool, mis on väiksem ja võrdne 0,1 mm, kui väljavool on sellest indikaatorist kõrgem, tuleb korv välja vahetada;

siduri korv

* lehtvedruväsimus;

Sidurikorvi kroonlehed

* "penni" plaatide kinnitus on nõrgenenud või nende eraldumine korvi korpusest;

Rebis peni kinnituse ära

* kroonlehtede otsaosa tugev kulumine.

Siduriklotsid painutatud

– juhitav ketas

* ketta väändvibratsiooni vedrude kulumine või purunemine;

Punased nooled näitavad käitatava ketta vedrusid. Tsentreeritud kettajaotur

* rummu nõrgenemine;

* ülekatete paksus on normist väiksem.

– vabastuslaager

* tugevalt kulunud;

Fotol: vasakul uus vabastuslaager, paremal vana.

* kinnitusklambrite purunemine või nende kadumine;

* juhiku kinnikiilumine.

– laagrijuhik

Vabastuslaagri juhend

* mõra kehal.

– siduri kahvel

* käppade kulumine;

Siduri vabastushark

* pragu kehas;

* laagri kinnitusvedrudest välja.

– hooratas

* väljavool üle 0,1 mm;

Kulunud hooratas mõraga

* ketta kontaktpinna kulumine.

– väntvõll

* võlli aksiaalne lõtk on lubatust suurem (tolerants ca 0,15mm).

Lisaks võib rikke põhjustada käigukasti lahtitulek mootori külge või käigukasti toe kulumine.

Padi (tugi) käigukast

Vibratsioon pärast komplekti või üksiku elemendi väljavahetamist

• Madala kvaliteediga varuosad;

• Osade ebaprofessionaalne paigaldus.

Piduripedaal

Eriti ohtlik on see siis, kui vibratsioon ilmub piduripedaalile, kuna pidurid on osa auto elutagamissüsteemidest ja peaksid alati olema ainult tehniliselt korras.

Vibratsiooni ilmnemisel on mitu põhjust, me ütleme teile, miks need ilmuvad, ja käsitleme neid eraldi.

Põhjused:

• Piduriketta paksus on tööks lubatust väiksem;

• Ketta korpuse eraldamine rummuosast;

• Praod ketta tööpinnal;

• Ketta väänamine;

• Pidurisadulate kinnikiilumine või nende kinnituspoltide vabastamine;

• Maksimaalne padja paksus või ühepoolne kulumine;

• Rataste läbisõit (ratta suurenenud aksiaalne lõtk);

• Piduritrumli ovaalsus;

• Kolvi kinnikiilumine tagumises töösilindris;

• Voodri eraldumine plokist;

• Tagumine kingapaela vedru on lahti või purunenud.

– piduriketta otspinnal on näidatud selle minimaalne paksus, kusjuures auto töö muutub ebaturvaliseks, kuna võib ilmneda selle peksmine, mis mõjutab pidurite tõhusust tervikuna;

Fotol: piduriketta paksuse mõõtmine

– ketta tugeva kulumise korral tekib selle rummuosa ja tööpinna ristumiskohta sageli pragu, mis lõpuks lõpeb ketta korpuse eraldumisega selle keskosast;

Ketta eraldamine jaoturist

– ketta tööpinnal olevad praod kutsuvad esile selle löömise, mis peegeldub pedaali vajutamisel;

Praod pidurikettal

– ketta kõverdumisel (tavaliselt pärast ülekuumenemist), kui selle pinnale tekivad punnid, kumerused, ei saa piduriklotsid kogu oma pinnaga ketast puudutada, mis põhjustab ka pedaalidel tõmblusi;

– Kõige sagedamini põhjustavad vibratsiooni pidurisadulad, kui need kinnituvad juhikutele või kui nende kinnitused vabastatakse;

– patjade vooderdiste tugeva kulumise või nende ühepoolse kulumise korral tekib ka vibratsioon, kuna padjad ei saa täielikult ketta tööpinda puudutada;

Kulunud piduriklotsid

– ratta lõtku ilmnemine toob kaasa asjaolu, et pidurdamisel hakkab ratas vertikaaltasapinnas kõigutama, andes tagasi piduripedaali;

– piduritrumli ovaalsusega pidurdamise ajal ei saa klotsid täielikult trumli tööpinnale "lamada", mis peegeldub taas pedaalil;

– kui kolb on töösilindrisse kinni jäänud, ei kleepu padjad täielikult trumli korpuse külge, põhjustades vibratsiooni;

Kinni jäänud kolb pidurisilindris

– kui vooder on maha koorunud, ei saa plokki ühtlaselt suruda vastu trumli korpust, mis põhjustab reaktsiooni pedaalile;

– kui ühendusvedru lendab oma kohalt välja või puruneb, pole klotsid enam fikseeritud ja pidurdamisel löövad.

Kõigil neil juhtudel on vaja välja vahetada tuvastatud pidurisüsteemi osad, mille kulumine on suurem kui lubatud maksimumväärtused, kuna see on juba ohtlik auto edasisele tööle.

Gaasipedaal

Gaasipedaali vibratsiooni võivad põhjustada kulunud jõuülekandepadjad. Fakt on see, et pedaaliajam on enamikul juhtudel tehtud kaabli abil, mille särk on kinnitatud mootorielementidele. Mootoripatjade talitlushäirete korral ilmub vibratsioon, mis kandub edasi gaasipedaalile.

Mootori Mount Daewoo Lanos

Rike võib põhjustada ka mootoriploki peadele paigaldatud kaablisärgi kronsteini lõdvenemist. Klamber "liikub" mootorist sõltumatult, põhjustades kaabli vibratsiooni ja gaasipedaali vibratsiooni.

Enamikul kaablitel on keermestatud ots, mis võimaldab kaablihülsi kaabli pinget reguleerides mootorile lähemale või sellest kaugemale liigutada. Gaasipedaal võib vibreerida kaablihülsi keermestatud osa reguleerimisrõnga lõdvenemisest.

Kokkuvõte

Igal juhul, kui see rike ilmneb mootori juhtpedaalidel, on soovitatav rike viivitamatult tuvastada ja kõrvaldada, lükata see hilisemaks, tagades sellega oma auto edasise ohutuse.