Kuidas valida autole õiget ksenooni? 6 esitule valikut vastavalt valgustemperatuurile

Alus 9006/HB4 on arusaadav. Liigu edasi.

Proovime omadusi täpsemalt mõista.

Ksenooni valik värvi järgi

Ksenooni või biksenooni valimisel on tootja valiku kõrval üks korduma kippuvaid küsimusi küsimus, millise värvitemperatuuriga ksenooni osta. Kaaluge kõiki meie turul pakutavate ksenoonlampide värvitemperatuuri võimalusi, samuti nende eeliseid ja puudusi.

3000 K. Mürgine kollane värvus. Seda on mõttekas kasutada ainult udutuledes. 3000K ksenoonlambi võimsus vastab umbes 3300 luumenile.

4300 K. Valge kollase varjundiga valgus. Seda kasutatakse nii udutuledes kui ka esituledes. Autode optikas, kus on paigaldatud tavaline tehase ksenoon, kasutatakse ainult 4300 K värvitemperatuuri lampe.

Selle põhjuseks on asjaolu, et need lambid on üsna suure valgusvõimsusega, umbes 3400 luumenit, ning on ka inimsilmale meeldiva värviga (peaaegu valge) ega tõmba liiklejate tähelepanu kuigivõrd.

Samuti on märjal teekattel selgelt näha 4300 K ksenoonlampide valgus.

4500, 5000 K. 4500 ja 5000K värvitemperatuuriga lampidel on sama emissioonispekter, mis vastab 5000K-le. See on tingitud asjaolust, et mõned tootjad märgistavad 5000K lambid 4500K-ks.

Tegelikult on inimsilm võimeline eristama ksenoonlambi värvitemperatuuri erinevust vähemalt 500K ja GOST-i järgi on lubatud värvitemperatuuri erinevus deklareeritud värvist 300K. Praktika näitab, et 4300K ​​ksenoonlambid erinevad värvi poolest 4500K ksenoonlampidest.

Kuigi 5000K ksenoonlampidel on sama helendusspekter. Neid laternaid kasutatakse ka nii udutuledes kui ka esituledes. Neil on suurim võimalik valgusvõimsus, mis vastab umbes 3800-3900 luumenilisele valgusvõimsusele.

Lisaks on selle temperatuuriga ksenoonlampide helendusvärv valgele võimalikult lähedane ja inimsilm tajub neid optimaalselt.

6000K .6000K värvitemperatuuri lampidel on valge valgus, kergelt sinise varjundiga. Väga sageli kasutatakse objektiividega esitulede optikas, samuti udutuledes. Objektiiviga optikas säravad need lambid külma valge valgusega.

Refleksoptikas on neil kergelt sinine toon. 6000K ksenoonlampide hõõgumisvõimsus vastab 2900-3000 luumenile. Nagu näete, jäävad 6000K ksenoonlambid hõõgumisvõimsuselt alla 4300 ja 5000K lampidele.

Nende puuduste hulka kuulub ka see, et märjal teel on see paremini näha madalama värvitemperatuuriga lampidega. Kuival teekattel ja lumel on 6000K ksenoonlampidega autojuhtide küsitluste tulemuste kohaselt nähtavus parem.

Samuti tuleb märkida, et 6000K ksenoonlambid on Ukraina turul müügiliider.

8000K ja rohkem. Sinine värv. Kui üle 8000K, siis sinisele värvile lisandub roosa toon. Selle värvitemperatuuriga ksenoonlampidel on rohkem puudusi kui eeliseid, mille põhjuseks on ainult kaasasolevate auto esitulede ilus värv.

Kiirgusvõimsuse ja tööomaduste poolest on selle värvitemperatuuriga ksenoonlambid oluliselt madalamad kui madalama hõõgumistemperatuuriga lambid. Nende kiirgusvõimsus on umbes 2200 luumenit.

Neid ei soovitata kasutada udutuledes ja märjal teekattel, selliseid laternaid on palju halvemini näha kui valge hõõgumisspektriga laternaid.

XENONi värvitemperatuuri puhul pole peamine mitte auto välimus, vaid selle valgusomadused, st. valgusvoog ja selle intensiivsus. Ksenoonlampide temperatuur on 4000K ja üle selle. Kuni 4300K ​​valgusvoog suureneb, kuid pärast 4300K ​​valgusvoog väheneb.

Ksenoonlampidel, mille temperatuur on 4300 K, on ​​maksimaalne valgusvoog (heledus). Seetõttu on tehase ksenoon seatud temperatuurile 4300K ​​või 4700K. Temperatuurid üle 6000K ei sobi enam kasutamiseks, kuna üle 7000K on värvi heledus nagu tavalistel halogeenlampidel.

4300 tuhat

5000k

6000k

8000k

Mis on optimaalne temperatuur ja kuidas seda õigesti valida? Ksenoonlambi temperatuuri valimisel tuleks juhinduda sellest, et inimese silma jaoks on optimaalne temperatuur vahemikus -4300K-5500K. Lisaks pidage meeles, et mida kõrgem on 5500K värvitemperatuur, seda vähem efektiivne on ksenoonvalgus halva nähtavuse tingimustes (udu, vihm, märg asfalt).

• Arvutasime värvi, nüüd lambi võimsuse
• Xenon 35W vs 55W (ja on ka 100W)

55 W ksenoonkomplektid annavad eredama valgusvihu (ligikaudu 40% rohkem). 55 W ksenoonkomplektide ostjad seisavad silmitsi mõne probleemiga. Kasutusiga on kõige olulisem. 55 W ksenoonlambid rikuvad 3 korda kiiremini kui 35 W lambid.

Selliste lampide lühikese eluea üheks peamiseks põhjuseks on kõrge temperatuur. 55 W pirn soojeneb palju rohkem kui tavaline 35 W pirn, mis omakorda viib ülekuumenemiseni ja 55 W pirni enda rikkeni.

Samuti võib lisakuumus tekitada probleeme auto plastikust optikaga. Võimalik on läätsede ja reflektor-esitulede peegelduva kihi kahjustused (kadumine), mis põhjustab valgustuse heleduse järsu halvenemise. Võimalik on kahjustada ka plastikust esitulesid.

Enamiku uute autode puhul on 55W lampide paigaldamine rangelt keelatud!

Selliste laternate paigaldamisel annab pardaarvuti vea "pinge 55 W" ja auto elektriahela suurenenud pinge tõttu võivad mõned selle komponendid üles öelda (nende vigade parandamine on väga kallis!)!

1. Milline süüteplokk võtta.
2. Kaasaegsel turul on mitu põlvkonda ksenoonseadmeid 3., 4. ja 5. Allpool räägime põlvkondadevahelistest erinevustest:

Esimese põlvkonna süüteseadmed: tehnoloogia tulek, mida iseloomustab keeruline vooluahel ja tohutu käivitusvool. Omapäraks on ka abielu tohutu protsent (50%).

2. põlvkonna süütajad: töökindlus on samuti madal, kuna lambilt pole tagasisidet ja põlemist säilitav pinge on väike.

3. põlvkonna süütajad: on ilmunud lambi tagasiside ja põlemisstabiilsus on suurenenud. Süüteseade suudab tuvastada lambi lagunemise ja anda õigel ajal impulsi lambi süütamiseks. Plokis on üks korpus, milles asuvad toiteallikas ja kõrgepinge mähis.

Abiellumiste osakaal püsib üsna kõrge, kuid on langenud 30%-ni. Samuti ei ole plokkides lahendatud kõrge sisselülitusvoolu probleem, mis viib lambi läbipõlemiseni, ning püsib madala toitepinge probleem. Seetõttu ei ole soovitatav ksenoonlampe sisse lülitada, kui mootor ei tööta.

4. põlvkonna süüteplokid: uus kvaliteeditase. Seadmel on kahekomponentne struktuur: toiteallikas on metallkorpuses ning kõrgepinge mähis on eemaldatud ja plastikust korpusega. Plokid on välise pingekordisti ja laiendatud tööpiirkonnaga (6-32 V).

See võimaldab paigaldada ksenooni, mille pardapinge on nii 12 V kui ka 24 V ning see on enamik toodetud autodest ja mootorratastest. Madal voolutarve (1,6-3 A) lampide töös ja võimaldab mitte sõltuda aku võimsusest ja generaatori võimsusest ning välistab ka elektrikatkestused.

Toitepingete ja käivitusvoolu madal lävi tagab lampide stabiilsema ja kiirema süttimise alates 0,3 sek. Abielu ulatub 3-5% -ni.

5. põlvkonna süüteplokid: Siin asetatakse kõrgepingeplokk eraldi moodulisse, mis on täidetud seguga. Plokk ise on valmistatud kaasaegsel elemendialusel. Digitaalne täitmine võimaldab kõige ratsionaalsemalt käivitada ksenoonlambi ja hoida seda põlemas. Nüüd on võimalik Xenon vilkuma (sisse/välja

) ilma tagajärgedeta lampidele ja plokkidele. Pikendatud juhtmed rõõmustavad mootorrattaomanikke. Uusimate tehnoloogiate kasutamine, näiteks UGG 5. põlvkonna süüteseadmetes, võimaldab teil suurendada töökindlust, vähendada suurust, vähendada soojuse teket, mis tagab katkematu töö ka kõige kuumematel päevadel, ja vähendada ka tagasilükkamist 0,3% -ni.

Mõõtmete minimeerimine ja muude omaduste optimeerimine saavutati ainulaadse tehnoloogia kasutamisega, mis seisneb paljude elektrooniliste komponentide asendamises ühe PIC-protsessoriga.

Protsessori rikke tõenäosus on väga väike, erinevalt tosinast elektroonilisest komponendist teiste põlvkondade ja paljude teiste tootjate plokkides.

5. põlvkond

• Seega otsime komplekti värvitemperatuuriga 4300k võimsusega 35w ja 5. põlvkonna süüteplokke.
• Aga naabri peal on mul 3. põlvkond

Standardne Hella 3 süüteseade on selle põlvkonna 5DV 007.

Lampide värvitemperatuur ja kõik, mida selle kohta teadma pead!

Autotuled on seadmed, mis tagavad juhile maanteel kõrge ohutuse.

Ainult auto esituled võimaldavad teil saavutada nähtavuse pimedas ja aitavad teil oma autot halbades ilmastikutingimustes paremini manööverdada.

Autolampide üks peamisi omadusi on värvitemperatuur, millest me selles materjalis üksikasjalikult räägime.

Mis on autotulede värvitemperatuur?

Värvitemperatuur on kõigi autode valgusallikate üks peamisi omadusi. See on füüsikaline suurus, mis määrab lambi emissioonispektri ja mille määrab inimsilma visuaalne värvitaju. Seetõttu on igal valgustil oma temperatuur. Värvustemperatuur või värvilisus – määratakse kelvinites.

Värvitemperatuuri müüdi kummutamine

Automaailmas levib üks oluline müüt värvitemperatuuri kohta.

Müüt . Mida kõrgem on valgusallika värvitemperatuur, seda võimsam on lamp, see tagab juhile teel oleva sõidutee maksimaalse nähtavuse.

Autolampide värvitemperatuuri valikud ja nende omadused

Praeguseks on lampe, mis annavad erinevat värvitemperatuuri ja neid saab jagada mitmeks rühmaks.

Rühm 1. Soojade toonide lambid

2400 Kelvin on rikkalik kollane valgus, mille kasutamine on asjakohane ja efektiivne, kui lampi kasutatakse teenähtavuse seadmena halbades ilmastikutingimustes. Selliste seadmete valgus ei haju üle sõidutee, ei kristalliseeru ja on seetõttu kõige tõhusam udu, vihma ja lume korral.

3200 kelvinit on kollakas valgus, mis on iseloomulik kõigile tavalistele halogeenlampidele. Selliseid valgusallikaid kasutatakse sõidukite peaoptika seadmetena või PTF-ina.

Selline valgus tagab hea nähtavuse nii öösel kui ka halbade ilmastikutingimuste korral. Kollakas oja ei haju mööda teed ega kristalliseeru vähimatestki udu- või vihmapiiskadest.

Rühm 2. Optimaalne päevavalgusvärv

4300 Kelvin on soe valge kergelt kollaka varjundiga valgus. Sellised lambid on standardsed ksenoonlambid, mis tagab sõidutee hea nähtavuse öösel ja halva ilmaga.

Pange tähele, et sellise värviga lampide kiired ei haju ega kristalliseeru niiskustilkadest.

5000 kelvinit on ideaalne lumivalge valgus, mis on võimalikult lähedane päevavalgusele. See värv on omane ksenoon- ja täiustatud halogeenlampidele. Selle omadusega valgusallikad on kõige tõhusamad pimedas. Selline valgus sarnaneb päevavalgusele, mis tagab sõidutee parema valgustuse.

6000 Kelvin on puhas valge sinakas valgus, mis sobib pigem auto välimuse uuendamiseks, kuna annab kauni ja stiilse optikaefekti.

See valgus on omane ksenoonlampidele ja tagab üsna hea nähtavuse pimedas. Kuna tegemist on aga juba sinaka valgusega, pole see enam nii hele ega anna efekti halva ilmaga.

Rühm 3. Maailma teedel kasutamiseks lubamatu

8000 Kelvin on sinise valgusega lamp. Neid on keelatud kasutada igapäevaseks kasutamiseks mõeldud sõidukitel. Sellised lambid ei anna võimsat nähtavust isegi öösel, kuid neid kasutatakse näitustel autode uuendustena.

10 000 Kelvin on sinakasvioletne toon, millel pole peaaegu mingit valgusefekti, kuid seda kasutatakse autodel, enamasti esindusautodel.

12000 Kelvin on helelilla lamp, mis on ka maailma teedel keelatud. Autode peaoptikasse paigaldatakse seadmed stiilseks efektiks näitustel, näituseautodel.

30 000 kelvinit on sügavlilla värv. Sellise efektiga lampe on müügil peaaegu võimatu leida, kuna need on valmistatud eritellimusel ja nende kasutamine teedel on täiesti keelatud. Pange tähele, et lampe kasutatakse ka seadmetena autode välimuse täiustamiseks näituseautodel.

Soovitused lampide valimiseks, arvestades värvitemperatuuri

Tänapäeval on autojuhid kogu maailmas kõige elementaarsemad autotuled.

Igal seda tüüpi valgustitel on oma omadused ja standardsed värvitemperatuuri omadused. Seetõttu anname teile soovitusi, millist värvi iga valgusallika jaoks valida, et saada nende kasutamisel oma sõidukil maksimaalne efektiivsus.

Millist värvi tuleks valida erinevate valgusallikate tüübist olenevalt?

1. Halogeenlambid ja värvilisus:

• 3200 kelvinit on standardvärv ja see tagab suurepärase jõudluse öösel ja halva ilmaga.
• 5000 kelvinit on täiustatud halogeenlampide valge valgus, mis aitab teil pimedal ajal sõiduteed hästi näha.
• 

2. Ksenoonlambid ja värvilisus:

4300 Kelvin on parim ja optimaalne värv, mis tagab hea nähtavuse öösel ja halva ilmaga.

5000 kelvinit on lambid, mis ei anna halba ilmaga maksimaalset efektiivsust, kuid on kasulikud öösel. Nad annavad tõelist päevavalgust.

3. LED-lambid ja värvilisus:

5000 kelvinit on täiuslik suure eredusega valge valgus, mis võimaldab teil pimedal ajal selgelt näha teemärgiseid, märke ja ümbritsevaid sõidukeid.

6000 Kelvin on puhas valge valgus, millel on kerge sinine toon. LED-lampide puhul on see värv optimaalne ja tagab sõidutee hea valgustuse, eriti öösel.

Mis on värviedastusindeks ja kuidas see on seotud värvitemperatuuriga?

Värviedastusindeks on kõigi autotulede valguse tunnus. See on füüsikaline suurus, mis annab edasi värvi küllastumist sõltuvalt selle temperatuurist ja inimsilma tajumistasemest.

Siiski tasub tähele panna, et viimastel aastatel on aga tõestatud, et värv ei sõltu värviedastusindeksist, nagu tavalistel autotuledel.

Kõik halogeen-, ksenoon- ja LED-lambid on hea värviedastusega.

Mida madalam on värvitemperatuur, seda madalam on värviedastusindeks! Mida kõrgem on värvitemperatuur kuni 6500 kelvini piirini – seda kõrgem on värviedastus kuni 100 piirini!

Värvitemperatuuri ja värviedastuse indeksi tabel

lambi toon Värviline temperatuur Värviedastuse indeks selgitus soojad toonid 2400 kelvinit kaheksateist Halb värvide reprodutseerimine 3200 kelvinit 57 Hea värvide reprodutseerimine 4300 kelvinit 84 Suurepärane värvide reprodutseerimine Külmad toonid 5000 kelvinit 87 Suurepärane värvide reprodutseerimine 6000 kelvinit 89 Suurepärane värvide reprodutseerimine

Summeerida

Seega oleme otsustanud, mis on värvitemperatuur, mis see on erinevat tüüpi lampide jaoks ning kuidas see mõjutab tee nähtavust ja inimsilma värvitaju.

Tuletame meelde selle materjali mõningaid põhiomadusi:

• Mida kõrgem on laterna värv, seda halvem on sõidutee nähtavus.
• Öösel kasutamiseks on kõige parem valida lambid värvitemperatuuriga 4300 K, 5000 K ja 6000 K.
• Halbade ilmastikutingimuste korral on parem valida lambid värvitemperatuuriga 2400 K ja 3200 K.

Pidage meeles, et üle 6000 kelvini värviga laternate kasutamine on kogu maailma teedel rangelt keelatud.

Autodes kasutatavad halogeen-, ksenoon- ja LED-lambid tagavad hea kuni suurepärase värviesituse.

Kuidas valida oma autole kvaliteetne ksenoon: kogu tõde ksenoonlampide kohta

Paljud autojuhid seisavad silmitsi parema teevalgustuse tagamise probleemiga.

Tänapäeval on autodele palju erinevaid valgusallikaid, sealhulgas halogeen-, LED- ja ksenoonlambid.

Ja viimast, hoolimata nende maksumusest, eelistavad üha rohkem meie kaasmaalasi. Milline ksenoon särab paremini ja kuidas valida õigeid gaaslahendusega valgusallikaid – loe allpool.

Mõned autoomanikud paigaldavad ksenoonlambid, kuna selline valgusallikas näeb esteetilisem välja, teised valivad ksenooni, et tagada teekatte parem nähtavus. Mis on ksenoon, milline on selle valgusallika hõõgumistemperatuur ja kuidas valida õigeid lampe? Soovitame teil tutvuda põhiteabe ja omadustega, mida peate ksenooni kohta teadma.

Toimimispõhimõte

Gaaslahendusega valgusallikad on välja töötatud suurenenud heledusega lampidena. Sellistes valgusallikates on valgusvoog ise heledam tänu spetsiaalse gaasi hõõgumisele, mille algatab kahe elektroodi vahelt läbiv lahendus.

Valgusallika elektroodid ise asuvad spetsiaalses kolvis, mis täidetakse kõrge rõhu all ksenooniga. Väljalülitatud olekus on rõhu tase umbes 30 atmosfääri, sisselülitatud olekus – umbes 120.

Optika normaalse töö tagamiseks tuleb kasutada täiendavat juhtseadet.

Lahti võetud süüteplokk

Värviline temperatuur

Mis on ksenoon, mõtlesime välja, nüüd pöörame tähelepanu nende lampide põhiomadustele. Ksenooni värvitemperatuuri peetakse üheks peamiseks parameetriks, mida mõõdetakse kelvinites. See parameeter iseloomustab nii spektrit kui ka valgusvoo intensiivsust.

Kui soovite, et ksenoonpirnid hästi säraksid, peate ostmisel pöörama tähelepanu hõõgumistemperatuurile, mis võib olla erinev:

1. 3200-3500 kelvinit. Sel juhul on valgustusjupp kollane, välimuselt ei erine see praktiliselt traditsioonilistest halogeenidest. Ainus erinevus on suurem valguse intensiivsus, umbes 1500 luumenit. Tuleb meeles pidada, et selliseid allikaid on parem mitte kasutada peavalgustusena, kuna need on väga nõrgad. Nagu praktika näitab, oleks parim võimalus kasutada udutuledes kollast ksenooni.
2. 4-5 tuhat kelvinit. Sel juhul iseloomustavad sellise hõõgumistemperatuuri indikaatoriga valgusvoogu neutraalne toon, aga ka kerged visuaalsed moonutused. Kuid tuleb märkida, et sel juhul on valgusallikate intensiivsus suurem, parameeter on üle tuhande luumeni. Need tehnilised omadused muudavad gaaslahendusega valgusallikad esituledena kasutamiseks kõige optimaalsemaks. Lisaks paigaldatakse sellised ksenoonpirnid enamikele kaasaegsetele sõidukitele nende tootmise käigus.
3. 5-6 tuhat kelvinit. Kui temperatuuritase on üle viie tuhande kelvini, toob see kaasa asjaolu, et dekoratiivne efekt on suurem, kuid praktiline on madalam. Praktikas pakuvad sellised valgusallikad valget valgust – see näeb väljastpoolt väga kena välja, kuid pidage meeles, et valgusvoo intensiivsus on väiksem. Sellest tulenevalt halveneb juhi tajumine sellisest valgusest. See tähendab, et peamised teel olevad objektid ja takistused esitatakse must-valgelt ning detailid ei pruugi üldse näha olla. Paljudes riikides on tänapäeval selliste valgusallikate kasutamine keelatud.
4. Teine võimalus on 6–12 tuhat kelvinit. Selliste valgusallikate kasutamine on soovitatav ainult siis, kui soovite teistele autojuhtidele muljet avaldada. Tõepoolest, visuaalne efekt on väärt, kuid tegelikult teeb selline ksenoon rohkem kahju kui kasu. Valgusvoo intensiivsuse parameeter väheneb kahe tuhande luumenini ja sõiduki juht ei suuda enam teel detaile eristada. Pealegi on kõik teel tekkivad takistused ja objektid nähtavad ebaloomulikes must-valgetes värvides, mis on turvalisuse seisukohalt eriti ohtlik.

Mida otsida ksenoonlampide valimisel?

Kui otsustate selliseid lambipirne osta, tuleks nende valik teha vastavalt teie autos kasutatava optika konstruktsioonile.

Näiteks kui optika on mõeldud hõõglampide kasutamiseks, siis saab sellistesse esituledesse paigaldada traditsioonilise ksenooni.

Kuid kui sõiduki optika on teritatud kahe hõõgniidiga lambipirnide kasutamiseks, on sel juhul parem eelistada biksenoonvalgusallikaid.

Tavaliselt on sellised lambipirnid varustatud spetsiaalse metallkardinaga, mis on mõeldud pirni teatud osa katmiseks. Nii et tõenäoliselt tuleb paigaldamisel vahetada ka tulede reflektorid.

Põhimõte on see, et tavaline reflektor, mis algselt tootmisse paigaldatakse, aitab kaasa valgusvoo hajutamisele.

Ja selleks, et ksenoon töötaks tõhusamalt, peab valgusvoog olema vastupidi fokusseeritud.

Kui kasutate standardsete hajuti helkuritega HID-pirne, pimestab see vastutulevaid juhte. Ja siin nõustute, ja mitte kaugel maanteekonfliktist.

Ksenooni ostmisel peate arvestama kahe peamise teguriga:

1. Süüteseadme ja lahenduslampide enda kasutusiga. Mida kõrgem see on, seda parem. Pidage meeles, et kui üks lambipirn ebaõnnestub, tuleb mõlemad välja vahetada, kuna valguse kvaliteet aja jooksul muutub.
2. Teine näitaja on periood, mille jooksul lambipirn ei kaota oma värvi.

Väljalaske hind

1. Optima 9-16V komplekt (hind – umbes 3 tuhat rubla)

2. MTF-valgusti komplekt d3s lampidega (hind – umbes 11 tuhat rubla)

3. Üks kallimaid – ksenoon IPF (hind – umbes 34 tuhat rubla)

Video "Kumb on parem – hele halogeen või odav ksenoon?"

Nende kahe autovalgustuse variandi praktilist testimist ja võrdlust näeb allolevas videos (video autoriks on Test Labi kanal Autolamp testid).

 Laadimine …

Kõik ksenooni kohta! (Kõik ksenooni valimise kohta (uuesti postitamine)) — logiraamat audi a4 1996, drive2

• SIIN RONISIN VÕRU JÄREL ÜHES ​​FOORUMIS Uimastasin, PALJU KASULIKKU INFO, ARVAN, et SEE ON PALJUDELE KASULIK!
• KÕIK KSENONI VALIKU KOHTA. Härrased, ma näen Primoki jaoks palju sagedasi küsimusi ksenooni kohta ja ma ise veetsin kunagi peaaegu nädala, valides ja aru saades, mida ma vajan. Seetõttu proovisin koguda teavet ühte postitusse – arvan, et see tuleb kasuks
• Meie foorumist ja muudest allikatest kogutud teave
• Lambipesad P11Esilaterna jaoks (madal keskmine): 12V – 55W (H1)
• Esilatern (kõrgel kaugel): 12V – 55W (H1)
• Lambipesad P12Esilaterna jaoks (madal keskmine) : 12V – 55W (H7)Esilatern (Kõrgel kaugel): 12V – 55W (H7)
• Eesmine udutuli (PTF): 12V – 55W (H11)
• Lambialused P12-l RHD esilaterna jaoks (madal keskmine): 12V–55W (HB4)
• Esilatern (kõrgel kaugel): 12V – 55W (HB3)
• Teave ksenooni kohta (hõõgumistemperatuur)
• Millise temperatuuri peaksite siis valima?
• Väike sissejuhatus
• Värvitemperatuuri mõõdetakse Kelvini kraadides ja see peegeldab valgusallika poolt tekitatud värvi.

Kahjuks levib rahva seas ekslik arvamus, et mida kõrgem on värvitemperatuur, seda võimsam on lamp. Värvitemperatuur on lihtsalt mudel, mis ütleb, milline peaks olema kuumutatud ideaalkeha temperatuur, et see ühes või teises värvitoonis helendaks. Seega päike annab meile valge (meie mõistes) valguse, temperatuur päikese pinnal on 5500K, seega võib öelda, et lambi, mis annab spektris sama valgust nagu päike, on värvitemperatuur 5500K.

1. Lampide levinumad värvitemperatuurid:
2. 3500K (kollane) – sobib udutuledele, kuna põhivalgustus ei sobi
3. 4300K ​​(valge-kollane) – eredaim valgus, just see temperatuur on originaalis tehaseautodele seatud
4. 5000K (valge värv) – valge xenon hõõguv värv – Sobivaim valik! (täpselt ilusa / maksimaalse valgustuse suhtes)
5. 6000K (valge-sinine värv) lahe valge helesinisega
6. 7000K sinine, heledus palju väiksem, sellise valgusega sõitmine on raske
7. 8000K (rikas tsüaan) sinine helelilla, heledus on veelgi hullem
8. See tähendab, et mida kõrgem on värvitemperatuur, seda lähemal on lambi värv violetsele ja madalam kollasele.

Alloleval joonisel saate ligikaudselt hinnata, kuidas sõidutee välja näeb HID (8000K), HID (6000K), HID (5000K), HID (4300K) ja halogeenlampide (tavaline halogeenlamp) kasutamisel.

Maksimaalne heledus saavutatakse ainult temperatuuril 4300K ​​ja temperatuuri tõustes või langedes heledus väheneb.Kuid paljudele ei meeldi 4300K ​​värvi tõttu – see on helevalgekollane ksenoon.

Seetõttu eelistavad enamik 5000K eredat külma valget valgust. Heledus on veidi madalam, kuid ilus.

• Temperatuurid üle 6000K kõige eredama ksenooniga ei sobi enam praktiliseks kasutamiseks, kuna sinised (7000K) ja sinised (8000K) värvid ei ole tavaliste halogeenlampidega võrreldes palju paremad.
• Kas mul on seda vaja

Kuni 40% autoõnnetustest on tingitud halvast nähtavusest teedel. Halva ilmaga suureneb õnnetuste arv oluliselt.

Vihm, udu, sudu – kõik need loodusnähtused on autojuhtide sagedased kaaslased. Halogeenlambi valgus vihmas või udus tekitab nn valgusseina fenomeni. Kui sõidutee asemel näete vihmapiisku või helendavat udusammast.

Ksenoon on väga koherentne (kõik emissioonispektrid on kitsas vahemikus) valgusallikas. Mida suurem on valguse koherentsus, seda vähem mõjutab keskkond seda. Ksenoon ei moodusta heledat seina.

1. Võrdluseks näeme, kuidas HID- ja halogeenvalgustus välja näevad
2. Xenoni ostmine – mida võtta? Jätkates Xenoni teemat – ise läbisin selle 8)
3. Ja seetõttu on see tekst minu IMHO – minu uurimistöö ja lõpliku otsuse põhjal
4. Tänapäeval on tohutult palju tootjaid – kuid võite proovida esile tõsta levinumaid ilma ilmselge vasakpoolseteta
5. Üldiselt erinevad erinevad tootjad ja hinnad vaid mõne parameetri poolest 1) Seadme ja lambi kasutusiga 2) Ajavahemik, mille jooksul lamp ei kaota oma värvi Kõik muu on erinev ainult hinna poolest
6. Siin on valik tootjast – hind ja rikete %
7. Berus (Korea) – ksenoon ~ 5000r – biksenoon ~ 7000r – rikked

Millised esituled on paremad: LED, halogeen või ksenoon?

Vasakult paremale: Mazda 6 biksenoontuledega; Mazda 6 täis-LED adaptiivsete esituledega; Nissan Tiida Tekna LED-lähi- ja halogeenkaugtuledega; Nissan Tiida Elegance eraldi halogeenvalgusega – lähedal ja kaugel.

Algul olid LED-esituled reserveeritud premium-autodele, kuid viimase aasta-paari jooksul on uus tehnoloogia teinud läbimurde ja hakanud lisavõimaluste nimekirjast välja tõrjuma ksenoontulesid isegi keskklassi autodel. Kas see on ära teeninud?

Selle testimiseks varustasime Dmitrovski autoprooviväljakul öiseks testiks neli sõidukit. Esimene paar on Nissan Tiida luukpärad, millest üks on halogeen- ja teine ​​LED-esituledega. Lisaks on LED-id mittekohanevad ja neid kasutatakse ainult lähituledes.

Ja lisaks – kaks sedaani Mazda 6. Pärast hiljutist ümberkujundust muutsid "kuus" biksenoon-esituled täielikult adaptiivseks LED-iks. Seetõttu võtsime uue ja reformieelse auto: vaatame, kas on edasiminek.

HELGE TULEVIK?

Kui valgusvoog kohtub oma teel mõne pinnaga, saab see valgustuse, mõõdetuna luksides (lx). Võtsime kaasa Ecolighti luksmeetri SFAT.412125.

002 ja 200-meetrisel teelõigul mõõdeti valgustatust erinevatel kaugustel. Lisaks mõõtmistele, mille tulemused on kokku võetud tabelis, aitavad valgusjaotust hinnata ühe nurga alt tehtud fotod.

Ükski number ei suuda ju edasi anda seda, mida silmad näevad.

Esimene helkuritega 200-meetrisele koonuste “reale” ajab üles kõige tagasihoidlikuma testis osaleja — halogeenvalgusega Tiida. See näitas oodatud ja märkamatut tulemust: soe kollane laik kaotab tumedas riietuses inimese paremal teepoolel juba 50 meetri kaugusel lähituledes ja kaugemal ümberlülitamisel eemal 120 meetrit. See on meie lähtepunkt.

Tiida tuleb stardipositsioonile kalli konfiguratsiooniga: LEDid vilguvad valge valgusega ja … Vaikne stseen.

Uued LED-id paistavad piki riba vaid 25 meetrit! Samas on valgusvihu spetsiifilise kuju tõttu 40 meetri kaugusel LED-lähituledes teeservas nähtav tumedates riietes jalakäija.

Halogeenide kadu pole nii suur, kuna LED-kiir “tulistab” teeäärest paremini läbi, kuid siiski – kaotus! On aeg meenutada motoriseerumise koitu, kui auto ette astus punase lipuga mees, kes hoiatas enneolematu iseliikuva vankri lähenemise eest.

NISSAN TIIDA HALOGEN LOW LIGHTNISSAN TIIDA HALOGEN LOW LIGHT

VÄLJATEENITU AASTUMINE

Bi-ksenoonoptikaga Mazda 6 andis kohe mõista, et meie 200-meetrisest "joonest" talle ei piisa. Viimase märgi lähedal püüdis seade luksi isegi lähituledest ning kaugem valgustas autost 320 meetri kaugusel metsa täielikult. “Kalibreeritud” jalakäija kadus lähitulede režiimis 60 meetri ja kaugtulede režiimis 120 meetri kaugusele vaateväljast.

Ja LED-esituled olid jälle hämmingus.

Pilt pole nii katastroofiline kui Tiidal, aga sarnane: valguse ja varju piir on märgatavalt lähemal kui ksenoonil ning selle lähiosa on täpselt sõidureas ning teeäär on paremini valgustatud.

Eksperiment mehega kinnitas esmamuljeid: musta riietatud jalakäija nähtavuspiirid on 55 ja 110 meetrit, mis on kehvem kui ksenoonnäitajad. See on teie jaoks uus tehnoloogia.

Oi, ma SÜTAN VALGUST!

Varundame mõõtmisi sõidu subjektiivsete tunnetega.

Tiidu puhul teevad halogeenid oma ülesandega hästi hakkama, võimaldavad linnast väljas lubatud kiirustel üsna mugavalt liikuda.

Ja LED-esituledega sõitmine on ebameeldiv ja kohati isegi ohtlik eelkõige kummalise valgusjaotuse tõttu.

Valgusdioodid löövad kõvasti mööda paremat teeäärt ja jäädvustavad veidi vastassuunavööndit, kuid otse nina ees lõigatakse valgusvihust välja üsna märkimisväärne jupp – ilmselt selleks, et mitte pimestada eessõitva auto juhti. .

Ligimese eest hoolitsemine on hea, kuid mitte enda kahjuks! Sa ei järgi alati kedagi.

NISSAN TIIDA LED lähituledNISSAN TIIDA LED lähituled

Pealegi on valguse ja varju piir väga terav ning sellest kaugemale pole võimalik midagi näha – justkui oleks kardin auto ees alla lastud ja põrkerauast 25 meetri kaugusel. Sellise, pehmelt öeldes tagasihoidliku ulatusega, muud LED-ide eelised (näiteks silmale tuttavam valgusvihu värvus) lähevad tühjaks.

Valgustsooni piirid laienevad märkimisväärselt, kui lähete kaugemale – täpsemalt süttivad halogeenlambiga lisalõigud. Kuid kogu aeg sees hoides see ei toimi – teete vastutulejad pimedaks.

Lisaks väsivad silmad kiiresti kahevärvilisest kiirest (valge LED-idest ja kollane halogeenidest).

Kuid Mazdas pole kõik selge! Madalatel kiirustel kaotavad ksenoonile ka LED-lähituled, kuigi elektroonika suudab valgusvihu kuju vastavalt liiklusolukorrale ümber korraldada.

Nutika juhtimissüsteemi eeliseid tunnete ainult kiirustel üle 40 km/h ja teiste autode puudumisel: kaugtuled lülituvad automaatselt sisse, peatades kohe kõik jutud ebapiisavast tõhususest.

Möödasõitvate või vastutulevate autode lähenemisel ei lülita LED-esituli kaugtulesid täielikult välja, vaid hämardab ainult üksikuid sektsioone, et teisi juhte mitte pimestada – valgusvihust lõigatakse välja tume ristkülik, milles torkab silma vastutulev auto. .

Esikaamera andmete põhjal mängib elektroonika üsna selgelt kiire kuju. Vaid paaril juhul summutas ta ekslikult tuled, pidades heleda laterna vastutuleva auto esituledeks.

Reformieelse Mazda ksenoontuled säravad paremini, kuid ei oska valgust hämardada ning seetõttu tuleb vastutuleval sõidul ja möödasõidul käsitsi ümber lülitada kaugtuled lähituledele ja tagasi. Seetõttu hindame veidi kehvemate valgusallika parameetritega uuendatud Mazda 6 LED-esitulesid kõrgemalt kui vanadest, gaaslahenduslampidest.

Mõlemad Mazda valgustusseadmed suudavad pöördeid “vaatada”, kuid olulist erinevust selguses ja reageerimiskiiruses ei märganud me ei harjutusväljaku eriteedel ega ka avalikel maanteedel.

MAZDA 6 XENON LOW LIGHTMAZDA 6 XENON LOW LIGHT

TULEVIKU VALGUSES

Järeldus on mitmetähenduslik: hääletan korraga nii LEDide poolt kui ka vastu. Ilmselgelt kaotavad LED-esituled odavatel autodel, millel puudub valgusvihu kuju ja heleduse elektrooniline kontroll, tavapärastele halogeenidele.

Tiida puhul tundub ülemaks lahedate LEDide eest olevat tagasihoidlik: 27 tuhande rubla eest saab täiustatud esituled, õhkkardinad, püsikiiruse hoidja ja paar dekoratiivset pisiasja. Kuid siin on paradoks! – saate halvima valguse.

Ja keskmise ja kõrgema hinnasegmendi autodel ei varja nutikad kohanduvad esituled oskuslikult pooljuhtvalgusallikate puudusi, vaid muudavad ka öised reisid ohutumaks. Oleme seda varem näinud teiste kallite autode puhul. Ja selle nimel tasub liituda kõrgtehnoloogiatega.

Need pole veel odavad, kuid võimalus ise uue auto ostmisel on umbes sama hinnaga kui “vana” ksenoon.

MAZDA 6 LED lähituledMAZDA 6 LED lähituled

Näiteks Mazda jaoks on see 170 tuhat rubla LED-esitulede paketi, elektriajamite ja mäluseadetega nahksisu, projektsiooniekraani ja soojendusega tagaistmete eest. Aasta tagasi maksis palju humaansema kursiga sarnane komplekt biksenooniga (muide, ilma projektsiooniekraanita ja soojendusega tagaistmed) 130 tuhat rubla.

Optikat eraldi ostes on erinevus märgatavam: "kuue" ksenoon-esituli maksab umbes 40 tuhat rubla (viide: keerukam Audi A8 jaoks maksab 100 tuhat) ja LED-esituli on vähemalt kaks korda suurem. sama kallis ja mitteoriginaalseid komponente pole ja suure tõenäosusega ka ei tule. Sellised hinnad võivad põhjustada südameinfarkti. LED-tehnoloogia muutub aga kiiresti odavamaks.

Ja nende valgusallikate taga on tulevik täna selge.

Kohanemine

(üks)

Tulevik kuulub multifunktsionaalsetele esituledele, mis sõltuvalt kiirusest, ilmastikutingimustest, teeprofiilist ja teiste autode olemasolust moodustavad automaatselt valgusvihu. Valguse jaotuse eest vastutab seadmete kompleks: vihma-, kiirus-, roolinurga ja vedrustuse asendi andurid, esiklaasil olev kaamera ja navigatsioonisüsteem.

Esimene tõhus adaptiivne valgustustehnoloogia (1) valmistati biksenoontulede baasil. Lambi ja läätse vahele paigaldatud trummelkardin vastutab valgusjaotuse muutmise eest neis.

Horisontaalsel teljel pöörlemisel on see üks mitmest fikseeritud asendist, millest igaüks moodustab valguskiire. Nii saadakse linna-, äärelinna-, põhi- ja muud valgustusvõimalused.

Hiljem otsustasid insenerid kasutada peamiselt kaugtulesid ja võidelda pimestamise vastu, langetades lampe järk-järgult.

(2)(2) LED-tehnoloogia on avanud uued horisondid. Esitulel (2) on mitu LED-i, millest igaüks vastutab oma teelõigu eest. See tähendab, et saate üksikuid sektoreid varjutada, jättes ülejäänud ruumi valgustatuks.

Kõige arenenumad, keerukamad ja kallimad on nn maatriks-esituled (3). Iga valgusallikas, mis läheb kümnetesse, vastutab konkreetse sektori eest.

Esituledes pole valgusvihu reguleerimiseks pöörlevaid elemente – LED-id on jäigalt fikseeritud statsionaarsele tahvlile horisontaal- ja vertikaaltelje suhtes teatud nurga all ning lülitus- ja heleduse reguleerimise algoritmid määrab programm.

Kuna LED-id rikuvad kõrgel temperatuuril kiiresti üles, on esituledes tingimata ette nähtud sundjahutussüsteem – mikroventilaatorite ja täiendavate õhukanalitega õhuvoolude täpseks jaotamiseks.

(3) PLUSS: madal hind; odavad valgusallikad ja nende asendamise võimalus MIINUS : Suur energiatarve; keegi ei tee adaptiivset valgust

KSENON

PLUSS: suurepärane valgus; lampide vahetamise võimalus MIINUS : Suur energiatarve; adaptiivset valgust on raske rakendada

LED-id

PLUSS: lõputud võimalused adaptiivsete esitulede loomisel; madal energiatarve, pikk kasutusiga; spektri poolest kõige lähemal päevavalgusele MIINUS : Hooldusvaba (asendab ainult esitulede komplekti); keeruline disain koos oma juhtimis- ja jahutussüsteemiga on väga kallis; ilma adaptiivse režiimita säravad nad halvasti.Millised esituled on paremad: LED, halogeen või ksenoon?

Milline ksenoon on 2019. aastal parem kui 4300 või 5000 – sära, läätsed, PTF, omadused

Autojuhid, kes plaanivad oma sõidukit tuunida, mõtlevad, millisele ksenoonile on parem panna 2019. aastal 4300 või 5000.

Valik tuleks teha varustuse ja sõiduki tehniliste omaduste põhjal. Iga inimene tajub teatud temperatuuriga ksenooni sära erinevalt.

• Mõnes valgustingimustes eristab juht objekte öösel paremini, teistes – palju halvemini.
• Lampide valikul tuleks arvestada, millise värvitemperatuuri juures on silmad kõige mugavamad.
• Tuleb märkida, et müügil on dekoratiivne ksenoon, seda ei tohiks segi ajada värvitemperatuuriga, kuna need on täiesti erinevad mõisted.

Üldine informatsioon

Ksenoonlampide kolorimeetrilist ehk värvitemperatuuri mõõdetakse kelvinites.

Värvus muutub temperatuuriga:

4300-4500 kelvinit Valgus identne hommiku- või pärastlõunapäikese valgusega, piisavalt hele 4500 kuni 5000 kelvinit Elektri- ja ksenoonkaarlamp 5000 kelvinit Heleduse näitajaid saab võrrelda päikesevalgusega keskpäeval

1. Vene autojuhtide seas on kõige populaarsemad ja sagedamini kasutatavad ksenoonlambid, mille varjund on 4300 ja 5000 K.
2. Mõlemal juhul on värvitemperatuur päikesevärvi lähedane, mis on inimesele mugav ja on hästi tajutav erineva ilmaga, eriti vihma, lume, udu või tavalisel päeval.
3. Lambi valikut mõjutavad tingimused:

Ksenoon valge-kollane – 4300 kelvinit See valik on parim, kuna nende lampide kuma on loomulikule lähedasem. Samas on väike protsent kollasust, mis loob kontrasti ja muudab valguse heledamaks. Need pirnid sobivad halva ilmaga sõitmiseks ja ei pimesta teisi juhte, kui ksenoon on korralikult paigaldatud. Ksenoon puhas valge – 5000 kelvinit Ekstreemne variant, mida tuleks auto puhul kaaluda. Seda tüüpi laamasid kasutatakse peamiselt häälestamiseks. Näevad mustal autol kuiva ilmaga head välja. Küll aga võib valgustus olla ebameeldiv vastassuunavööndis mööduvatele autojuhtidele.

Tuleb arvestada, et aja jooksul valgustus muutub – värvus tõuseb ja 4300 K lamp hakkab särama puhta valge värviga, nagu 5000 K, samas kui lambid, mille heledus oli algselt 5000 K, omandage sinine toon – 6000 K.

Põhimõisted

Enne lambi valimist peab juht välja selgitama mõne mõiste tähenduse:

ksenoonlamp Gaaslahenduskolb, mis on täidetud ksenooni ja metallikihiga. Seda tüüpi lamp süttib ainult süüteploki kasutamisel. Lampidel on erinevad värvitemperatuurid, mõõdetuna kelvinites. Süüteplokk Ksenoonlampide korrektseks tööks vajalik osa. Selle toime tõttu muundatakse vool kõrgepingeks, mis tagab ksenooni põlemise ksenoonläätsed See on erivarustus, mis on peaaegu värviline moodul. Lampide külge on kinnitatud läätsed, nende külge on kinnitatud helkurid ja süüteplokk.

Parim on osta ksenoonlambid koos läätsede ja lisavarustusega.

Milleks see on

Ksenoonlampide kasutamine võimaldab:

Hinda paremini olukorda maanteel Öösel põhjusel, et teemärgised ja sildid on eredalt valgustatud Võimalus sõita iga ilmaga Ksenoontuled paistavad läbi udu, lume ja vihma Vähendab väsimust, vabastades juhi sõidust tulenevast stressist Tihedal liiklustunnil avariivaba sõit ksenoonlambid Neil on kõige optimaalsem luminestsentsspekter, mis on päikesevalguse lähedal Suur valguse jõud Valguskiir murrab läbi ka kõige tihedamast udust

Paljud autojuhid valivad ksenooni ja keelduvad halogeenvalgustusest.

Praegune õiguslik raamistik

Venemaa õigusaktide normid, mida tuleks ksenooni valimisel ja auto esituledesse paigaldamisel arvestada:

Kehtivate reeglite järgi on iga juht kohustatud läbima tehnoülevaatuse. Kui ksenoon paigaldati ebaseaduslikult, siis diagnostikakaarti ei väljastata ja ilma selleta ei saa kodanik OSAGO poliitikat väljastada.

Nende lampide omadused

Eksperdid soovitavad autojuhtidel osta xenon 4300 Kelvin. Nende lampide kasutamine võimaldab tagada ohutuse teel ja hea kvaliteetse valgustuse.

Autojuhid, kes paigaldavad 5000K lampe, hoolivad rohkem välimusest ja püüavad autot kaunistada. Lambi hind tõuseb koos temperatuuriga, seega on 5000K lambid kallimad.

Lampe valides pidage kindlasti meeles eelseisvat tehnoülevaatust. Kui operaator leiab, et tuli on liiga ere ja segab teiste juhtide normaalset liikumist teel, tuleb esituled välja vahetada. Ebaseadusliku/ebajärjekindla installimise korral võib draiveril tekkida probleeme.